Герберт Родон - Herbert Rawdon

Герберт Родон (30 декабря 1904 г. - декабрь 1975 г. в г. Уичито, Канзас ) был Американец пионер авиации. Он был известен на протяжении всей своей жизни как Херб Родон.

Авиационная карьера

Родон окончил Колледж трех штатов в Ангола, Индиана в 1925 г. со степенью бакалавра Машиностроение,^[1] и начал работать в Уичито Производственная компания Travel Air, вскоре повысился до главного инженера. Каждую весну руководитель компании Уолтер Бич придут в инженерный отдел и предложат преобразовать стандартную конструкцию в более быстрый или более мощный самолет, который будет участвовать в гонках этого года. В 1927 году Родон был в команде инженеров, которые модифицировали пару Travel Air 5000 самолет, победивший в смертельной Dole Air Race на Гавайи.^[2] После 1928 г. Национальные воздушные гонки Родон сказал себе: «При прочих равных, в следующем году я просто не буду выполнять это упражнение».^[3] Он и его помощник Уолтер Э. Бернхэм начали работать самостоятельно, чтобы спроектировать Путешествие Air Type R Mystery Ship, который Beech принял и построил как раз вовремя, чтобы участвовать в гонке 1929 года. В итоге самолет выиграл гонку, опередив самые быстрые военные бипланы того времени (первый раз, когда военный самолет проиграл эту гонку).^[4] Обтекаемый дизайн этого самолета с низкорасположенным крылом повлиял на конструкцию самолетов следующего десятилетия.^[5]

В Великая депрессия в конце концов заставил Travel Air заняться банкротство, когда резко упали продажи самолетов. Компанию купил Кертисс-Райт, после чего Родон ушел.

В 1933 году Родон получил работу в качестве рисовальщик, сначала в Локхид, затем на Боинг. В 1935 году он стал инженером в Техническом институте C-W, а также руководил производством в Спартанская авиастроительная компания в течение этого времени. С 1937 по 1940 год работал инженером-конструктором на заводе. Компания Douglas Aircraft а также консультировал Национальную авиастроительную компанию (Сан-Антонио, Техас ).

В 1940 году Родон возобновил свои рабочие отношения с Уолтером Бичем, работая главным инженером в компании. Бичкрафт до 1960 г.

После ухода из Beechraft, Родон выполнял консультационную работу для Lockheed, Cessna и Лайкоминг Двигатели. Он поддерживал проектную станцию ​​в инженерном отделе Cessna в течение 1970-х годов. Он также содержал консультационную и производственную компанию, которая занималась модификациями самолетов. Одним из ярких примеров была установка плоские двигатели на ранее оснащенных радиально Бук 18.

После смерти Родона в декабре 1975 года его семья пожертвовала его коллекцию бумаг, книг, расчетов и фотографий Фонду. Государственный университет Уичито библиотеки в 1981 году. Коллекция занимает 15 футов полки.^[6]

Самолеты братьев Родон

Херб и братья Джин и Алансон («голландцы») создали компанию по проектированию самолетов. Их первая попытка была направлена ​​на получение контракта на поставку учебных самолетов для программы подготовки гражданских пилотов. К 1938 году они завершили R-1- низкоплан традиционной конструкции двухместного моноплана с двигателем мощностью 75 л.с. (56 кВт). Поскольку их шансы на победу в правительственном конкурсе казались незначительными, они превратили прототип в аэроразбрызгиватель, и построили еще пять единиц в этой конфигурации, поскольку местные специалисты по нанесению продуктов узнали о продукте и разыскали их.

В 1943 году РБА продала прототип Р-1 и начала работу над Т-1, улучшенная версия Р-1. Работа отложена на Вторая Мировая Война, а дизайн не получил сертификация до сентября 1947 года. Было продано несколько единиц.

Компания также продала свои Rawdon Hatch, закрытый фонарь, который может быть добавлен к самолетам с открытой кабиной, таким как Fairchild PT-19 и Fairchild PT-23 и Stearman PT-13 / 17s.

Когда Корейская война В 1950 году компания Rawdon Brothers Aircraft получила несколько государственных контрактов на поставку панелей крыла, элементов оперения и кресел пилотов.^[7]

Родон аэропорт

В 1930-х годах Родон и его братья купили открытый участок рядом с фабрикой Beechcraft. Они построили мастерскую и разбили взлетно-посадочную полосу.^[8] Полоса была сначала частной, но в 1940 г. Авиакомпания Rawdon Brothers был организован, чтобы обеспечить обучение полетов, услуги аэропорта и коммерческие рейсы. Впервые аэропорт был изображен на правительственных аэронавигационных картах в 1941 году. Родон Филд.

К 1949 году взлетно-посадочная полоса могла похвастаться тремя пересекающимися взлетно-посадочными полосами (С-Ю, В-З и СЗ-Ю), самой длинной из диагональных полос длиной 2550 футов. Джин Родон числился менеджером аэропорта.

В 1950-х годах управление аэропортом перешло к первому чернокожему авиатору, U.L. "Рип" Гуч. Он продавал самолеты, проводил обучение и техническое обслуживание самолетов). В 1970-х г-н Гуч стал сенатором штата Канзас, уйдя на пенсию в 2003 году в возрасте 80 лет.^[9]

Полоса с севера на юг была заасфальтирована (2550 футов) в начале 1960-х годов. Остальные полосы травы в этот момент были заброшены.^[10]

Аэропорт был куплен у Rawdons в 1973 году местным дантистом по имени Коупленд, и были предприняты попытки переименовать полосу. Коупленд Филд. Однако вскоре после этого Компания Raytheon Aircraft (нынешние владельцы Beechcraft) приобрели поле. После этого он был известен как Бук Норт Филд.^[11]

Рекомендации