Полет Холденса Лайтнинг - Википедия - Holdens Lightning flight

Полет Холдена с молнией
Английский Electric Lightning F.1 ‘XM135-B’ (38439946610) .jpg
Инцидент
Дата22 июля 1966 г.
РезюмеНеквалифицированный человек взлетает после столкновения форсаж по ошибке во время наземных испытаний
СайтRAF Lyneham
Самолет
Тип самолетаАнглийский Electric Lightning F.1
ОператорКоманда обслуживания RAF
Постановка на учетXM.135
Начало полетаRAF Lyneham
Пункт назначенияRAF Lyneham
Пассажиры0
Экипаж1
Смертельные случаи0
Выжившие1

22 июля 1966 года Уолтер «Тэффи» Холден, инженер, командующий № 33 Блок ТО РАФ с ограниченным опытом полетов на небольших одномоторных учебно-тренировочных самолетах, случайно включил форсаж из Мах 2.0-способный Английский Electric Lightning при наземных испытаниях. Не имея возможности отключить форсажную камеру, Холден бежал по взлетно-посадочной полосе, едва не попав на пересечение с топливом. топливозаправщик и de Havilland Comet взлетает, прежде чем взлететь сам. Летая без шлема, отключив катапультируемое сиденье и заблокированное шасси, Холден прервал пару попыток приземления. Он приземлился на своем третьем заходе, удариться о взлетно-посадочную полосу хвостом самолета поскольку он принял в своей вспышке позицию хвостовик самолет. Самолет вернулся в строй и впоследствии был приобретен Имперский военный музей Даксфорд.

Самолет

В Английский Electric Lightning был высокопроизводительным самолетом-перехватчиком малой дальности. Lightning имел максимальную взлетную массу 20 тонн и мог достигать 2,0 Маха.[1] Самолетом, участвовавшим в инциденте, был второй серийный Lightning, получивший обозначение XM135.[2] XM135 страдал от электрической неисправности, которая проявлялась только во время разгона перед взлетом.[3] электрический инвертор, подающий питание на летные приборы, отключался на первых ярдах взлета, и резервный инвертор включался.[4]

Экипаж

А de Havilland Canada DHC-1 Бурундук подобно тому, в котором Холден совершал несколько тренировочных полетов

Командир крыла Уолтер «Тэффи» Холден поступил на службу в 1943 году, получив курс обучения в университете. Изучая машиностроение, Холден также научился летать на де Хэвилленд Тигровый мотылек биплан. Холден продолжил карьеру инженера в RAF; однако RAF действительно квалифицировал его с пилотные крылья после тренировки на Гарвард. Впоследствии он практиковался на de Havilland Canada DHC-1 Бурундук в начале его карьеры.[4]

В 1966 году Холден командовал № 33 Блок ТО РАФ в RAF Lyneham, который находился в процессе закрытия. Единица обслуживала Глостер Метеоры, Английский Electric Canberras, и английские электрические молнии. В то время подразделение находилось в процессе свертывания и утилизировало свой последний самолет. У подразделения был пилот-испытатель для его Canberras и Meteors, но этот пилот не имел квалификации для Lightning. Для полетов Lightning Холден должен был найти пилотов-испытателей RAF с текущим рейтингом, которых обычно можно было найти в течение 24–36 часов.[1][4][5]

История полетов

Проблемы с самолетом XM135 задерживали закрытие подразделения, и во время инцидента летчик-испытатель не был доступен еще неделю. Пилот из RAF Boscombe Down, который участвовал в предыдущих испытаниях, предложил Холдену провести испытание самостоятельно, так как оно включало только наземное руление на расстояние от 30 до 40 ярдов за раз. На каждом испытании Холден должен был проверить другую электрическую конфигурацию, разогнать двигатель до высоких оборотов, затем заглушить двигатель и нажать на тормоза. Холден должен был передать сигналы рукой со своей командой поддержки на Land Rover, которая будет координировать следующее испытание с диспетчерской.[1][4][5]

У Холдена не было шлема и радио. Фонарь самолета был удален из-за выхода из кабины электрических проводов.[5] Шасси было заблокировано в нижнем положении из-за нахождения в тестовом режиме.[1]

Молния с включенными форсажными

После того, как Lightning занял позицию, Холден, как и ожидалось, провел первое испытание, переместив самолет на 30–40 ярдов (27–37 м).[1] Однако в последующем испытании Холден толкнул дроссельную заслонку мимо заслонки форсажной камеры. Как только форсажная камера была задействована, для ее отключения потребовалось нажать на клавиши заслонки, расположенные за дроссельной заслонкой, в управлении которой Холден не имел опыта. «Молния» быстро набрала скорость и едва не обогнала топливозаправщик, пересекавший взлетно-посадочную полосу перед Холденом. Lightning пересек главную взлетно-посадочную полосу в середине взлета. de Havilland Comet прошел над Молнией. Холдену тоже не хватило взлетно-посадочной полосы, поэтому он оттянул ручку и взлетел.[4][5]

После взлета Холдену удалось отключить форсаж, нащупав ключи от ворот. Холден подумывал катапультироваться; однако это было невозможно, поскольку катапультное кресло находилось в режиме инертного грунта.[1] При первых двух попытках приземления его скорость и высота были неправильными, и Холден прервал попытки.[3] Холден, смутно вспомнивший, что посадочная скорость для Lightning составляла 150 узлов, сделал широкий круг вокруг Lyneham и попытался приземлиться в противоположном направлении взлетно-посадочной полосы, убегая от деревни.[4] В последней вспышке Холдена он принял позицию, используемую в хвостовик самолет из-за его более ранней подготовки. Это привело к хвостовой удар резиновый задний бампер Lightning ударяет по бетону, ломает и отсоединяет кабель тормозной парашют используется для помощи при торможении. Резко затормозив, Холден сумел остановить «Лайтнинг» примерно за сто ярдов до конца взлетно-посадочной полосы.[3] Всего Холден находился в воздухе 12 минут.[5]

Последствия

XM135 в Имперский военный музей Даксфорд

Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[5] Было установлено, что электрическая неисправность вызвана проводами, оставшимися на месте от удаленной кнопки проверки заземления для резервного инвертора, которая замкнулась на радиостанцию ​​УВЧ, которая двигалась по ее цапфы во время разбега.[4] Пролетев 1343 часа,[6] XM135 был приобретен в 1974 г. Имперский военный музей Даксфорд, где это выставлено.[2]

Случайный полет невозможно было скрыть от прессы, поскольку база была заполнена гражданскими подрядчиками. Когда стало известно, Холдена отправили в отпуск в Италию; однако и там его узнали.[1] Расследование показало, что Холден фактически не действовал против каких-либо приказов в Книге заказов на полеты (хотя эти приказы впоследствии были изменены) и что Холден действительно спас себя и самолет.[1][4] По словам Холдена, в обзоре перед маршалом авиации Кеннет Портер его спросили, согласен ли он с тем, что «с моим ограниченным опытом полетов, испытание лучше было бы доверить опытному и действующему пилоту-испытателю Lightning», на что он ответил утвердительно, после чего Портер рассказал о некоторых из своих неудачных полетов. инциденты.[4] Холден остался на службе в Королевских ВВС и вышел на пенсию в конце 1970-х - начале 1980-х годов.[1]

Холден умер в 2016 году в возрасте 90 лет.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Случайный пилот: механик, взлетевший на самом мощном самолете в мире (иврит)., Калькалист, Ницан Садан, 5 апреля 2019 г.
  2. ^ а б c "Английский Electric Lightning Mk I". Лондон: Имперский военный музей.
  3. ^ а б c Империя облаков: когда миром правили британские самолеты, Джеймс Гамильтон-Патерсон, страницы 223-5
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Памятный страх, Уолтер Холден, Колесо, перепечатка Haltonian
  5. ^ а б c d е ж Английский Electric / BAC Lightning Mks 1-6, Кев Дарлинг, стр. 56–57.
  6. ^ Самолет иллюстрированный ежегодник, И. Аллан, 1980, с. 18

[1]

внешняя ссылка

  1. ^ Лонг, Крис (2013). Мистер. Halldale Group. п. 1887 г. ISBN  978-0-9570928-0-8.