Железная дорога Хунсрюк - Википедия - Hunsrück Railway

Hunsrück Железная дорога
Hunsrückbahn Mai.jpg
DB Regio двухтактный поезд на виадуке Хубертус
Обзор
Родное имяHunsrückbahn
Номер строчки3020
LocaleРейнланд-Пфальц
ТерминиSimmern (оригинал)
Emmelshausen (оперативный)
Boppard Süd
Служба
Номер маршрута479
Технический
Длина линии53,5 км (33,2 миль)
Стеллажная системаAbt (до 1931 г.)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Максимальный наклон0.609%
Карта маршрута
Легенда
0.0Simmern
1.8
Тоннель Шмидель (81 м)
3.5Кайдельхайм
5.4Кюльц (Хунсрюк)
9.6Alterkülz
13.1Белл (Хунсрюк)
15.1Kastellaun
18.7Hollnich
20.9Ebschied
23.7Dudenroth
25.7Lingerhahn
29.0Пфальцфельд
33.3Лейнинген (Хунсрюк)
38.1Emmelshausen
40.8Эхр
43.6Boppard-Fleckertshöhe
46.5Боппард-Бухгольц
48.0
Тоннель Хинтерберден 1 (64 м)
48.3
Тоннель Хинтерберден 2 (65 м)
49.4
Виадук Раушенлох
49.6
Виадук Хубертус (150 м)
49.7
Тоннель Рауэрберг (124 м)
50.2
Тоннель Тальберг (144 м)
51.1
Калмутский тоннель (124 м)
52.8Боппард
53.5Boppard Süd

Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

Железная дорога Хунсрюк (Немецкий: Hunsrückbahn) - это частично вышедшая из употребления железнодорожная ветка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц, который ответвляется от Западный Рейн железная дорога в Боппард и раньше бегал до Simmern. Участок 38 км к югу от Emmelshausen был разобран и с тех пор заменен Schinderhannes -Radweg велосипедная дорожка. В Симмерне это связано с теперь частично закрытым Hunsrückquerbahn (Транс-Хунсрюкская железная дорога) между Langenlonsheim и Hermeskeil.

На участке Боппард – Эммельсхаузен протяженностью 15 км есть регулярные местные рейсы, которыми управляет Ренус Вениро в качестве маршрута RB 37. Многие школьники из Эммельсхаузена и Боппарда-Бухгольца полагаются на поезда, и их поездка была облегчена за счет продления линии от Центральный вокзал Боппарда до станции Boppard Süd.

Название линии

Название Hunsrückbahn был передан на эту линию только после закрытия пассажирских перевозок на другой линии, которая изначально называлась Hunsrückbahn, который проходит между Langenlonsheim и Hermeskeil. Эти оригинальные Hunsrückbahn теперь называется Hunsrückquerbahn (буквально означает «Транс-Hunsrück Железная дорога »), чтобы различать их (тем более что с развитием Хан аэропорт ).

История

Железная дорога была открыта в августе 1908 года. Три года ушло на строительство последнего участка между Боппардом и Kastellaun. Не только крутой маршрут между Боппардом и Бухгольцем, но и линия, проходящая через передний хребет Хунсрюка, требовали высоких технологий и значительного количества сотрудников. При строительстве железной дороги Хунсрюк погибло несколько человек. Наиболее серьезная авария произошла 4 января 1907 г. при бурении туннеля между Leiningen и Ламшайд, когда рабочий был раздавлен оползнем. Пока коллеги и добровольцы искали его, земля упала, погибли еще двенадцать. На месте катастрофы установлен памятник 13 погибшим.

На крутом маршруте между Боппардом и Боппард-Бухгольц, включая два виадука и пять туннелей, который был открыт в 1907 году, линия эксплуатировалась до 1931 года как зубчатая железная дорога с Стойка abt. Использовались прусские тепловозы класса Т 26. Затем последовали клеевые операции с паровозы класса 94,5, который длился до мая 1956 года. С мая 1956 года до закрытия участка Эммельсхаузен – Зиммерн вся линия эксплуатировалась на классе VT 98. Рейсовые автобусы Uerdingen (с 1968 г .: кл.798) со специальной техникой для работы на крутых подъемах.

Частичное закрытие

Рельсовый автобус Uerdingen напротив старой станции Боппард в 1970-е годы

Пассажирские перевозки между Зиммерном и Пфальцфельдом были прекращены 29 мая 1983 года. На участке Зиммерн – Кастеллаун 11 октября 1986 года произошло кратковременное возрождение пассажирских перевозок, когда прошла большая демонстрация против запланированного размещения автодрома. крылатые ракеты возле Кастеллауна, и на этом участке курсировала серия специальных поездов. Грузовые перевозки между Эммельсхаузеном и Пфальцфельдом были закрыты 27 мая 1983 года. Грузовые перевозки между Кастеллауном и Пфальцфельдом осуществлялись до 31 декабря 1994 года, а между Зиммерном и Кастеллауном - до 1 июня 1995 года. 1 марта 1996 года участок Зиммерн – Пфальцфельд был закрыт. За годы, прошедшие с 1998 года, участок был постепенно демонтирован, и велосипедная дорожка Шиндерханнес была построена на трассе Эммельсхаузен – Зиммерн, которая очень популярна среди велосипедистов, конькобежцев и пешеходов.

В связи с ограничением операций на участке Боппард – Эммельсхаузен в 1983 году, услуги впервые работали с тепловозы 213 класса тащить два Зильберлинг вагонов, один из которых был оборудован отсек управления. Эксплуатация локомотивов класса 213 продолжалась до 1995 года, когда все десять локомотивов были нарисованы и переданы в эксплуатацию на Железная дорога Плауэ – Темар в Тюрингия. Первоначально он был заменен на локомотивы класса 215 а позже дизели класса 218. Помимо тепловозов класса 218, 15 апреля 2011 года введены в эксплуатацию модернизированный промежуточный вагон Silberling и ведущий прицеп класса Bybdzf (также известный как Виттенберг управляющая машина).

Работа с тяжелыми дизелями не обошлась без проблем. В конце 2005 года работы пришлось приостановить на несколько недель из-за повреждения гусениц и колесных пар. Возможно, это результат использования локомотивов мощностью 80 тонн и 2060 кВт на крутых поворотах этого крутого участка. За счет увеличения смазки гребня колеса и после установки систем смазки гребня колеса рельсового транспорта услуги были возобновлены.[2]

В 2008 году линия была полностью реконструирована. В DB Netz AG инвестировала 9,3 млн евро в установку для полной замены старых гусениц и шпал. После ремонта в августе 2008 года износ колесных пар вновь возник, что привело к прекращению движения для выяснения причины в течение нескольких месяцев до 16 февраля 2009 года.

Смена оператора

Мастерская Ренуса Вениро в Боппарде, один из трех наборов Regio-Shuttle слева

Ренус Вениро был заключен контракт на выполнение пассажирских перевозок на железной дороге Хунсрюк в связи с изменением расписания в декабре 2009 года. Ассоциация общественного транспорта земли Рейнланд-Пфальц Север (Цвеквербанд ШиненПерсоненНахВеркер Рейнланд-Пфальц Норд) в Кобленце заключила с компанией контракт на свою деятельность в феврале 2008 года. Контракт заключен сроком на 20 лет. Ренус Вениро был заключен контракт на эксплуатацию трех Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 дизельные многоцелевые агрегаты, доработанные для крутых подъемов этого маршрута.[3] Поскольку эксплуатация этих новых автомобилей еще не была одобрена Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt) в декабре 2009 г. линия продолжала эксплуатироваться DB Regio Юго-запад с двухтактными поездами с локомотивной тягой.[4]

Осенью 2010 года вокзал Эммельсхаузен был реконструирован. Были установлены два новых стрелочных перевода и построена новая платформа на пути 1, чтобы поезда могли снова останавливаться на нем. При переоборудовании из строя вышла сигнальная будка у входа на станцию.

В последний день перед пасхальными школьными каникулами 15 апреля 2011 г. Zweckverband SPNV-Nord прекратил работу DB Regio на линии. Во время праздников были обновлены платформы на станциях Boppard-Fleckertshöhe и Ehr. 29 апреля 2011 года Федеральное управление железных дорог выдало Rhenus Veniro ограниченную лицензию на эксплуатацию трех DMU RS1 (650350–650352), действительную до 31 декабря 2011 года, что позволяет их использовать. Для получения полного разрешения потребовались дальнейшие модификации тормозной системы. Пока они не были выполнены, DMU не могли работать при полной загрузке.

После небольшого ремонта производителем, Stadler Rail, Rhenus Veniro начал работу 4 мая 2011 года в 05:23, через три дня после объявленной даты запланированных операций. Однако не все три поезда были задействованы, так как ремонт не был завершен. Таким образом, изначально маршрут использовался с одним поездом, а для школьного транспорта использовались дополнительные автобусы.[5] С 8 августа 2011 года, в первый школьный день после летних каникул, Rhenus Veniro эксплуатирует два сдвоенных DMU для движения студентов, что позволило сократить количество школьных автобусов.[6]

Одно из трех DMU получило неограниченное одобрение Федеральной железнодорожной администрации в декабре 2011 года.[7] Два других автомобиля получили полное одобрение в начале января 2012 года. С тех пор трехвагонные DMU могут работать, поэтому дополнительные школьные автобусы теперь не требуются.[8]

Оценки

Участок Хунсрюкской железной дороги от Боппарда до Эммельсхаузена является самой крутой железной дорогой в Западной Германии. На шестикилометровом участке от Боппарда до Боппарда-Бухгольца он поднимается на 336 метров. Оценка составляет 6,09% или 1 из 16,4. В результате участок железной дороги Хунсрюк между Боппардом и Эммельсхаузеном охраняется как памятник.[9]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Wiederaufnahme der Hunsrückbahn" (на немецком). Zweckverband SchienenPersonenNahVerkehr Rheinland-Pfalz Nord. Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  3. ^ "Rhenus Veniro unterzeichnet Verkehrsvertrag für den Betrieb der Hunsrückbahn" (на немецком). Ренус Вениро. 20 мая 2008 г.. Получено 25 мая 2012.
  4. ^ "Hunsrückbahn startet mit neuem Fahrplan - Züge verkehren в Zusammenarbeit mit DB Regio" (на немецком). Ренус Вениро. 11 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 7 ноября 2010 г.. Получено 25 мая 2012.
  5. ^ "Neue Qualität auf der Hunsrückbahn: Betriebsaufnahme mit modernen Fahrzeugen auf der Strecke Boppard - Emmelshausen am 4 Mai" (на немецком). Ренус Вениро. 4 мая 2011. Архивировано с оригинал 9 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  6. ^ "140 Schüler können Montag Zug fahren". Rhein-Zeitung (на немецком). 6 августа 2011 г.. Получено 25 мая 2012.
  7. ^ «Декабрь 2011: Лихт-ам-Энде-де-Туннели». Rhein-Zeitung (на немецком). 5 января 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  8. ^ "Hünsrückbahn: Signale auf Grün". Rhein-Zeitung (на немецком). 5 января 2012 г.. Получено 25 мая 2012.
  9. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Rhein-Hunsrück-Kreis" (PDF; 1,5 МБ) (на немецком). Кобленц: Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz. 2011. С. 10 и 17.. Получено 25 мая 2012.

внешняя ссылка