Рейс ULF48 Имперских ВВС Ирана - Imperial Iranian Air Force Flight ULF48
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 Самолет, попавший в аварию в 1974 году, еще находясь на вооружении TWA. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 9 мая 1976 г. |
| Резюме | Взрыв топливного бака в результате удара молнии; приводит к отделению левого крыла |
| Сайт | возле Мадрид, Испания |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 747-131F |
| Оператор | Имперские ВВС Ирана |
| Постановка на учет | 5-283 |
| Начало полета | Тегеран-Мехрабад: аэропорт, Тегеран, Иран |
| Остановка в пути | Мадрид – Барахас аэропорт, Мадрид, Испания |
| Пункт назначения | База ВВС Макгуайр, Нью-Джерси, США |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 17 |
| Выжившие | 0 |
Рейс ULF48 Имперских ВВС Ирана, был военно-грузовой рейс из Тегеран, Иран, к База ВВС Макгуайр в Соединенные Штаты с остановкой в Мадрид, Испания. 9 мая 1976 г. Боинг 747-131 Грузовое судно, выполнявшее рейс, разбилось при подходе к Мадриду, в результате чего погибли все 17 человек на борту.[1]
Самолет
Речь идет о пятилетнем Боинге 747-131 (заводской номер 19677 и строчный номер 73), совершившем свой первый полет 15 сентября 1970 года. 26 сентября самолет был доставлен в г. Trans World Airlines (TWA) с постановка на учет N53111. 15 октября 1975 г. самолет был возвращен на завод Boeing в г. Уичито, Канзас. Его переоборудовали в грузовую модель (747-131F), в ходе которой с левой стороны добавили большую грузовую дверь. В октябре 1975 года самолет был продан Имперским ВВС Ирана с серийным номером 5-283. IIAF получил самолет 1 ноября. Самолет был оснащен четырьмя двигателями. Pratt & Whitney JT9D-3B турбовентиляторные двигатели.[2][3][4]:3
Последняя техническая проверка самолета была проведена ВВС Ирана 4 мая 1976 года, после чего он налетал еще 16 часов. В ходе последующего расследования будет установлено, что американские специалисты не знали о результатах проверки.[4]:3
Авария
Рейс ULF48 вылетел из аэропорта Мехрабад в Тегеране в 08:20 по Гринвичу и направлялся в Нью-Джерси через Мадрид.[* 1] На борту находились 10 членов экипажа и семь пассажиров. Самолет поднялся на эшелон полета FL330 31 000 футов (9 400 м). При взлете масса самолета 610 299 фунтов (276 827 кг), включая 254 600 фунтов (115 500 кг) топлива. Топливо представляло собой смесь типа JP-4 и Jet-A. Вес и центровка самолета находились в требуемых пределах.[4]:3
В 14:15 рейс ULF48 связался с Мадридским центром управления воздушным движением и сообщил, что расчетное время посадки будет 14:40. В 14:19 диспетчер ARTCC Мадрида сообщил полету, что они были идентифицированы на экранах радаров, и разрешил полету снизиться до CPL VOR через радиомаяк Castejon. В 14:22 экипаж получил информацию о погодных условиях в аэропорту, а в 14:25 получил разрешение на снижение до эшелона FL100. Экипаж подтвердил, что они покидают FL270. А циклон прошел над Испанией ранее в тот же день вместе с сильной грозой. Однако видимость была хорошей, и метеослужба не публиковала никаких предупреждений об опасной погоде. В 14:30 из-за непогоды экипаж отклонился влево от маршрута. В 14:32 диспетчер ARTCC Мадрида разрешил полету снизиться на высоту 5000 футов (1500 м)} и выйти на посадку в Мадриде. В 14:33 экипаж связался с подходом к Мадриду и сообщил о новой плохой погоде впереди, впоследствии попросив отклониться от нее. Диспетчер подхода сообщил, что установил радиолокационный контакт, а затем попросил экипаж подтвердить свои инструкции. Экипаж подтвердил и сообщил о прохождении радиомаяка Кастехон. Диспетчер дал указание сохранять курс на 260 °. Экипаж подтвердил передачу и сообщил о своем снижении на высоту 5000 футов (1500 м). Это была последняя передача рейса ULF48.[4]:2–3
В то же время. к югу от Вальдеморо местные жители заметили, что самолет летел на высоте около 6000 футов (1800 м) под углом около 220 °. Экипаж знал, что они летят в плохих погодных условиях, но никто из них не выразил никаких опасений до 14:34, когда член экипажа сказал: «Мы в супе!» Через три секунды два свидетеля на земле сообщили, что видели удар молнии в самолет, после чего произошел взрыв в левом крыле рядом с двигателем № 1 (крайний левый). Левое крыло разлетелось на три большие части,[4]:6 а затем распался на 15 фрагментов.[4]:4 В это время Регистратор полетных данных прекратил запись (что было установлено в ходе последующего расследования).[4]:6. Диктофон из кабины пилота продолжил запись. Было слышно предупреждение об отключении автопилота, указывающее на отключение автопилота. Не зная о потере левого крыла, экипаж попытался восстановить контроль над поврежденным самолетом, однако управление было потеряно. Самолет, вышедший из-под контроля, быстро нырнул и врезался в ферму на высоте 3000 футов (900 метров) над уровнем моря в 14:35 (15:35 по местному времени), через 54 секунды после удара молнии. Все 17 человек на борту погибли, самолет был уничтожен.[4]:3–5[5]
Расследование
Соединенные Штаты Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал аварию.
Установлено, что молния попала в фюзеляж в районе кабины и вышла из статического разрядника левого крыла, расположенного на законцовке крыла. Это создало искру в топливном баке номер 1, который содержал 24 700 фунтов (11 200 кг).[4]:11 топливо, воспламеняя пары топлива в баке. Взрывная волна под давлением более 80 фунтов на квадратный дюйм (5,5 бар) от воспламенения паров топлива вызвала обрушение стенок бака.[4]:14–15 Скорее всего, искра зажигания попала в топливный бак из-за обрыва в проводке топливного клапана.[4]:25 Взрыв привел к отрыву части обшивки крыла и повреждению лонжеронов, в результате чего резко ухудшился воздушный поток и крыло стало сильно гнуться. Поскольку полет проходил через зону турбулентности на высокой скорости, крыло испытывало сильные механические нагрузки. Через несколько секунд все левое крыло отделилось.[4]:16–17,28
NTSB не смог определить, отделилось ли крыло от взрыва или напряжения.[4]:26–27
Смотрите также
- Подобные аварии
- Рейс 891 TWA - удар молнии
- Рейс 214 компании Pan Am - удар молнии и взрыв топливного бака
- LANSA, рейс 508 - удар молнии
- TWA, рейс 800 - взрыв топливного бака
Примечания и ссылки
Примечания
- ^ Время выражено в Время по Гринвичу (ВРЕМЯ ПО ГРИНВИЧУ).
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. "АСН Авиационная катастрофа Боинг 747-131F 5-8104 Мадрид". Aviation-safety.net. Получено 2019-05-12.
- ^ «Иранские ВВС 5-283 (Боинг 747 - MSN 19677)». Воздушный флот авиации. Получено 2019-02-01.
- ^ «5-283 Боинг 747-100 ВВС Ирана». Planespotters.net. Получено 2019-02-01.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Отчет о специальном расследовании - отказ крыла Боинга 747-131, недалеко от Мадрида, Испания, 9 мая 1976 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 6 октября 1978 г.. Получено 12 мая 2019.
- ^ «Крушение Boeing 747-100 в Мадриде: 17 погибших». Бюро архивов авиационных происшествий. Архивировано из оригинал на 2019-02-09. Получено 2019-02-03.