Промышленность и поместье замка Эглинтон - Industry and the Eglinton Castle estate

Замок Эглинтон около 1870 года, на переднем плане пасутся олени

В Поместье замка Эглинтон был расположен в Ирвин, на окраине Килвиннинг, Северный Эйршир, Шотландия (номер карты NS 3227 42200) в бывшем районе г. Cunninghame. Замок Эглинтон, когда-то был домом для Монтгомери, Графы Эглинтон и руководители Клан Монтгомери. Загородный парк Эглинтон сейчас занимает часть сайта.

Густая сеть минеральных железных дорог существовала в XIX и XX веках; гусеница теперь используется как велосипедные дорожки в нескольких местах. Сложный набор угольных шахт, угольных карьеров, кафельных заводов, огнеупорных глиняных заводов и рабочих поселков очевиден из таких записей, как Операционные системы карты. Немногое осталось от зданий и железнодорожных путей, кроме шахты Леди Ха ', но неровные углубления в земле, насыпи, выемки, угольные карьеры и заброшенные мосты - все это свидетельствует о том, что когда-то было очень активно действовавшее угольное месторождение и связанные с ним отрасли и инфраструктура.

Масло

Записи 1860-х годов по грузовой линии Perceton показывают, что сланцевая нефть транспортировалась из карьера Fergushill в West Lothian.[1]

Добыча угля

Угольные пласты

МакМайкл отмечает, что девять угольных пластов лежат в основе прихода Килвиннинг, их названия и размеры сверху вниз: Уголь пяти четвертей, 2 фута 11 дюймов (0,89 м); попугай угольный, 2 фута 4 дюйма (0,71 м); торфяной уголь, 2 фута 4 дюйма (0,71 м); крошечный уголь, №1, 2 фута 2 дюйма (0,66 м); леди ха 'уголь, 2 фута 2 дюйма (0,66 м); эл. уголь, 2 фута 3 дюйма (0,69 м); каменный уголь, 2 фута 4 дюйма (0,71 м); крошечный уголь № 2, 2 фута (0,61 м); и основной уголь, 3 фута (0,91 м).[2]

Ранняя разведка угля в этом районе

Дура Вуд, место добычи угля Дора и карьеров.

Помимо прямого участия в поставках угля из своих поместий, графы предоставляли ссуды другим, например, Роберту Каннингхэму из Ошенхарви, который развивал обширные операции по добыче угля в баронстве. Стивенстон. Результаты были разными, однако графы действительно получили некоторые новые земли, ренту, пошлины и другие льготы.[3]

Самая ранняя форма добычи угля была в том, что называлось штольнями, или в Шотландии, ingaun e'es (входящие глаза), когда обнаженный уголь добывался через сам угольный пласт. Обычно это были места, такие как долины, где эрозия обнажила угольные жилы.[4]

Сначала в XVI веке предпочтительными видами топлива были торф, древесный уголь или древесина, и только когда их не хватало, начали активно искать уголь. В документах Eglinton Estate фиксируются подробности прошения арендаторов о предоставлении угля, однако связанные с этим затраты и неспособность фермеров платить часто делали такую ​​добычу нерентабельной. В 17 веке сокращение поставок других видов топлива и сокращение спроса со стороны развивающихся городов Ирландии привели к тому, что добыча угля стала экономически жизнеспособной, а иногда и высокодоходной.[5]

В Ямы доуры работали во времена королевы Шотландии Марии (1542–1587), когда они поставляли уголь в Дворец Холируд и Эдинбургский замок. Позже он был заброшен из-за затопления.[6] Это не так маловероятно, как кажется, потому что методы добычи того времени исчерпали все известные доступные запасы угля, и что их существовало «непомерно мало и мало угля в Королевстве».[7] В XVIII веке и раньше Даура (sic) была «нарицательным» в округе из-за превосходного качества добываемого угля.[8]

Добыча угля и отходы в Монкриддинге около Килвиннинга были зарегистрированы Тимоти Понт в 1608 году, простираясь от 50 до 100 акров (0,40 км2), связанный с известняком.[9]

В 1660-х годах в поместьях Эглинтон активизировалась добыча угля, отчасти для удовлетворения нужд ирландцев, у которых их не было.[10] Угольные карьеры представляли собой неглубокие карьеры, и в 1686 году они были затоплены на Дура и Армшью, уголь доставляли в Ирвин через Лестница Друккена или через Stanecastle.[11]

Районы Эглинтон, Бенсли и Фергушилль в 1823 году с отмеченными угольными карьерами.

Графы требовали чрезвычайно высокой арендной платы за свои угольные шахты, и они не работали на карьерах Фергушилла, поскольку они были необходимы для «использования Дома Эглинтон». Эта политика могла быть направлена ​​на сохранение их запасов угля, что привело к высоким ценам и дефициту.

Чарльз Шерифф был суб-фактором 10-го графа между 1759 и 1761 годами и управляющим углем в 1760-х годах.[12] Провост Уильям Мактаггарт в Фергушилле заплатил шотландцам 2000 фунтов за двадцать угля. кузнецы в 18 веке.[13]

В 1771 году у графа была яма, и он феодировал «проспект от Круга у магистрали вниз к реке» от Ирвин-Бурга. У него было разрешение строить дороги, вагоны, брустверы и камыши на берегу реки.[14]

В 1808 году Уильям Эйтон зарегистрировал добычу угля в Эглинтоне, Дуре и Сурли.[15]

Джон Смит в записях 1895 года остатки старой лопатки, которая снабжала водой колесо, с которого раньше осушали старые угольные карьеры.[16] Это был ранний пример использования гидроцилиндров (водяных колес) для осушения шахт.[17]

Угольная шахта Эглинтон была главным центром угольных шахт графов в 18 веке, однако она была затоплена, когда шахтеры ворвались в старые отходы в Фергушилле в 1747 году; В это время работала также шахта Миллберн. В то время работало 28 мастеров. Агенты работали в Редберне и Фергушилле до тех пор, пока они не были заложены в 1790 году.[18]

В 1872 году 14-й граф Арчибальд Уильям получал 9 500 фунтов стерлингов в год от роялти за полезные ископаемые, что составляет около 900 000 фунтов стерлингов в современном выражении (2009 г.);[19] он получил дополнительно 37 000 фунтов стерлингов в год от арендной платы, что в 2009 году составило около 2 500 000 фунтов стерлингов.[19][20]

Угольные карьеры

Многие из небольших карьеров были добыты и образованы колокольня Метод, который имел вертикальную шахту, с последующим горизонтальным удалением угля и, наконец, заполнением материалом из другой колокольни. В конце концов эти частично засыпанные ямы рухнули и образовали сухие или, как правило, затопленные ямы в форме колокола; этот метод добычи был возможен только там, где уголь находился близко к поверхности. Термин «яма» продолжал использоваться для более сложных участков добычи и обычно относился к каждой шахте.[21]

10-й граф затопил колокольни на Кайлешилл-стрит в Соляных мундирах в 1759-60 гг. Жены и дочери несли уголь, рубленный мужчинами, по лестницам на своих спинах.[22] Местный поэт написал:

"Спина саира и кости саира
Трудится деньги на милю
Грустно это, черт возьми, женщины
На уставшем Хилле о'Кайл ".[23]

Доктор Дугид был врачом карьера Дура в 18 веке и записал, что, когда затопленный карьер был осушен, Уильям Ральстон, бандит, обнаружил инструменты старых рабочих и их кости на забое угля. В 18 веке в Дуре произошла еще одна катастрофа, когда сильные морозы разрыхлили грунт карьера и опоры карьера вышли из строя. Пейт Брогилди из Redboiler выжил, однако позже ему оторвал руку маховиком паровой машины ямы в лопатке. Он выжил, поскольку скручивающее движение «ампутации» перекрыло артерии. Вилли Форджисалу (Фергушиллу?) Из Торраньярда ампутировали ногу выше колена. Джеймс Джемфри из Корсехилла погиб мгновенно.[24]

Уильям Форгизал (Фергушилл) из Торраньярд был шахтером на Дора Пит в 18 веке. Он потерял ногу в результате несчастного случая на шахте, как и его отец. Жена Уильяма была жестким человеком, и она сказала, увидев его таким обремененным, что Форгизалам понадобится небольшая собственная плантация, чтобы держать их на костылях.[25]

В статистическом отчете указано, что угли в Дуре были углями и каменными углями. На шахте «Пасхальная Дора» работало 12–16 угольных шахт, она принадлежала лорду Лиллю и была арендована им за 140 фунтов стерлингов в год в 18 веке.

В 1725 году граф Эглинтон получил от Патрика Уорнера 57-летнее задание на разработку угля на землях Довекотхолла (Ардир) и Piperheugh. В 1774 году Патрик Уорнер и Роберт Рид Каннингем подписали взаимное соглашение о разработке угля на землях Ардир и Пиперхью (так в оригинале).[26]

Джон и Джордж Тейлор, сыновья юриста, зарегистрированы как арендующие угольные шахты в Бартонхольме и Доре в начале 19 века.[27]

Ямы Corsehillmuir были расположены недалеко от Corsehillhead и Five Road; ряд других ям был расположен поблизости и в Бакреддане, недалеко от Баннохской дороги. Карьер Монкур обслуживался железнодорожным транспортом и находился недалеко от фермы Мид Монкур. Многочисленные угольные карьеры находились в районах Доура, Бенсли, Ошенвинси и Сурли.

Угольные карьеры были расположены в Редберне возле Редберн Хаус и в Дайкхеде, недалеко от слияния рек Гарнок и Лагтон Уотер. Эти карьеры были присоединены к железнодорожной сети через линию в Дирране.

В 1856 году яма была расположена в Саут-Миллберне с прилегающим коттеджем, однако к 1881 году яма закрылась. Выровненная кучка или отвальная куча все еще видны на соседнем поле.

Eglinton Collieries

На карте ОС 1856 г. показано 28 ям в окрестностях Ирвина, а к 1874 г. - только 12.

  • Монкур № 4 и 5 пит бинг

  • Фергушилль no 23, пит-бинг 'Холм'

  • Фергушилль no 28 пит бинг

  • Облицованная кирпичом водопропускная труба на шахте Фергушилль 28

А шахта это угольная шахта вместе с ее физическим заводом и хозяйственными постройками. От ямы отличается степенью сложности и изысканности; следовательно, этот термин используется для угольных шахт, созданных со времен Индустриальная революция вперед.

Эглинтон № 10 был также известен как Корсехиллхед; Нокса; Леди Садовник; и Петбог. Здесь добывали уголь Ladyha ', Ell and Wee, который был заброшен в 1900 году.[28] Фергушиллы № 29 и 30 (названные Монтгомерифилдом в честь шахтера, погибшего на шахте) находились недалеко от кольцевой дороги Сурли-Хилл; Fergushills № 28 и 26 (Sourlie), «Счастливый дом», находился рядом с драфтом и закрылся 15 июля 1921 года (бинги сохранились). Железнодорожная водопропускная труба Фергушилла 28 для чернового горения сохранилась; однако ожог изменил курс. Здесь работало 100 человек; Фергушилль № 22, «Бриллиант», находился в Чапелхолмсе (бинги сохранились), заброшен в 1889 году;[29] Фергушилль 23, также называемый «Счастливым домом», находился рядом с номером 22;[30] Судостроительный завод № 3 находился недалеко от Сорли, был открыт в середине 1930-х годов и закрыт 13 октября 1945 года;[31] Фергушилль № 17, Ровер, находился недалеко от Чапелхолмс Вуд (бинги сохранились), заброшен в 1921 году;[32] Фергушилль (Холм) № 23 находился недалеко от фермы Норт-Миллберн (бинги сохранились).

Фергушилль no 26 пит бинг
Водовыпускная труба Doura Burn под старой железной дорогой на Фергушилле № 28.

Монкур № 4 и № 5 находились рядом с питомниками Эглинтон (бинги выживают), заброшены в 1919 году; Ладиха № 1 находилась на Баннох-роуд; Ладиха № 2 была в Леди Ха (существенные останки); и Эглинтон № 1, леди София (название в честь старшей дочери 14-го графа, открыта в 1883 г. и закрыта в 1930 г.)[33]), находился возле больницы; Redburn закрылся в 1930 году.[34] Шахта Эглинтон и Ладиха № 1 были расположены недалеко от Бакреддана, недалеко от Баннох-роуд. Шахта Редстоуна была расположена недалеко от замка Кеннета в сторону Бридженда. В Бартонхольме была шахта, закрытая Бэрдсом в 1928 году; Bogside закрыт в 1929 году.[35] Другие угольные шахты находились в Стоббсе, Монкриддене и Семи акров (Снакрес).[34]

Алмазный карьер (Фергушилль № 22) объясняет современное название «Алмазный мост», которое дается мосту Чапелхолмс, и название «Алмазный домик», которое могло быть теперь снесенным коттеджем Чапел.[36] Черный алмаз был любимой лошадью одного из графов.

В статистическом отчете указано, что на Дуре уголь был основным и каменным. Шахта Laigh Fergus-Hill (sic) принадлежала г-ну МакДоуалу и была сдана им в аренду за 100 фунтов стерлингов в год в 18 веке. Шахта Эглинтон была затоплена на несколько лет после того, как в ноябре 1747 года горняки ворвались в старые отходы в Фергушилле. Первые шахты были заложены в 1790-х годах.[37]

Шахта Ладиха № 2

Инфраструктура шахты включала: 1 - машинное отделение опускного вала и моталки; 2 - верхний вал и обмотка двигателя / насосной станции; 3 - инженерно-кузнечный цех; 4 - лебедочная рубка; 5 - магазин; 6 - кабинет; 7 - котельная и дымовая труба; 8 - сортировочная; 9 - вентиляторно-компрессорная; 10 - траверс вагона; 11 - подземная ленточная тяга.

Яма Ладиха № 2 была затоплена в 1885 г. на глубину 173 м и закрыта в мае 1934 г. после того, как ее главный заказчик, компания Eglinton Iron Company, закрылась в 1928 году. До сих пор сохранился довольно внушительный туннель, выложенный кирпичом. однажды незаметно провел железнодорожную ветку стандартной колеи до шахты Ладиха, вне поля зрения графа и вдали от дымовых оранжерей и растений огорода.[38] Другие такие косметические туннели существуют в Аллоуэй и около замка Калзин.[39] Туннель использовался во время Второй мировой войны как бомбоубежище и склад для мебели; он остается в хорошем состоянии. Руины старой шахты были сровнены с землей в 2011 году, что было признано опасным для населения.

Вид на старую шахту и туннель Ладиха до 2011 года.

  • Руины шахты Ладиха в 2010 году. Шахта закрыта в 1934 году.

  • Остатки вагона-транспортера 2010 г.

  • Остатки системы подземных ленточных перевозок в 2010 г.

  • С видом на место старой шахты.

  • Глядя на вход в туннель со стороны шахты Ладиха. Виден другой конец туннеля.

  • Деталь кирпичной облицовки туннеля.

  • Вход в туннель XIX века на железнодорожной ветке стандартной колеи на шахту Ладиха.

Лонгфорд-Миск, Снодграсс-Миск и угольные выработки Бартонхольм

План этих угольных выработок, составленный в 1841 году, показывает разветвленную инфраструктуру шахты Снодграсс-Миск, в частности, с многочисленными туннелями, проходящими под водой Гарнока, зарегистрированными утечками и несколькими местами погрузки угля. Сама яма Снодграсс дополнительно обслуживалась коротким каналом.[40] Лонгфорд-Миск имел менее сложную планировку, однако видна очевидная вагонетка, ведущая к месту погрузки угля на реке.[40] На Бартонхольме в это время находились шахтерская деревня и карьеры Уильяма, Джона и Нью-Орджа.[40]

Открытые разработки

Угольная шахта Sourlie OpenCast
Кэрнмаунт и Сурли на месте карьера

В 1983 году Ирвин Девелопмент Корпорейшн (IDC) и Национальный совет по углю / British Coal открыли карьер в Сурли. Добывались угли Linnbed, Parrot, Turf и Wee; во время раскопок были обнаружены уступы от метода добычи угля «Хатч-Лонгвол» в старых угольных шахтах.[31] Все подходящие угли были вывезены к 1986 году, а рекультивация завершена к 1987 году. Черновое горение было изменено, чтобы приспособить его, и уцелевший «Отстойный пруд или лагуна» является результатом проекта.[41]

Рекультивация включала создание объекта на отреставрированном холме Сурли, теперь известном как «Кэрнмаунт» (первоначальный Кэрнмаунт находится недалеко к северо-востоку), в рамках озеленения шахты, большие валуны для этого проекта были найдены в ходе работ. Многие считают эти стоячие камни настоящими древними мегалитами. Также была создана большая ландшафтная «чаша».[42] Категории добываемого угля: Five Quarter, Linnbed, Parrot, Turf и Wee,[31] всего 255 028 тонн с 5,6 млн кубометров вынутого грунта.[43]

После закрытия карьера Сурли добыча угля в поместье Эглинтон окончательно прекратилась спустя почти пять столетий.

Несколько суб-ископаемое рога Северный олень (29900 лет), а также кости Шерстистый носорог Coelondonta antiquitatis, (50–100 000 лет) были найдены в Сорли. На оба этих вида охотились первые люди, которые, возможно, стали причиной их исчезновения.[44][45]

Взгляды Сорли

  • Отстойник / лагуна

  • Взгляд со стороны Кэрнмаунта на старый карьер с «чашей» на переднем плане.

  • Старый карьер с видом на схему застройки парка Монтгомери

  • Стоячие камни в Кэрнмаунте (Сурли-Хилл)

Минные катастрофы

Смерти и травмы

Горное дело - очень опасное, если не самое опасное занятие; смерть и тяжелые травмы были неизбежной частью работы, о чем свидетельствует следующая выборка из записей:

В Бартонхольме № 3 в 1871 году четыре человека погибли при возгорании огня: Уильям Грэм 55 лет, Чарльз Макдональд 56 лет, Томас МакКуэйд 45 лет и Сэмюэл Холмс 29 лет. В 1874 году на шахте Эглинтон один надсмотрщик, Джеймс Лоусон, 59 лет, был убит, когда упал в шахту. В декабре 1874 года 16-летний угольщик Александр Купплс был убит в Бартонхольме, когда обрушились крыша и стены туннеля. 19 июля 1883 года в Редберн-Пит 18-летний Джеймс Ширер был очень серьезно ранен, когда случайно упал с лошади и был сбит несколькими хижинами, которые он тянул. 15 мая 1908 года 24-летний Томас Кирквуд был убит на работе в карьере Сурли; он был похоронен под падением с крыши и задохнулся. 3 мая 1911 года в Редберне № 1 Эндрю Блэкли был убит падением с крыши. 27 марта 1913 года в яме Леди Софии Роберт МакГреви, 39 лет, был мгновенно убит в яме Леди Софии, когда он был поражен падением угля и мгновенно убит. 11 ноября 1920 года Генри Коултер скончался в результате травм, полученных в результате взлома хижин в яме леди Ха. Помимо других травм, у него была сломана спина, и он умер по дороге в лазарет. Шахтер по имени Дэниел Уэльс был мгновенно убит камнями в карьере леди Ха '20 сентября 1921 года. 19 апреля 1927 года шахтер по имени Александр Дункан был случайно убит во время работы в карьере леди Ха'. Александр вместе со своим братом занимался уклонением от падения, когда он был раздавлен двумя большими камнями, отлетевшими от крыши.[46]

Инцидент на Фергушилле № 22, Алмазный карьер

Алмазный карьер, Фергушилль no 22

7 августа 1913 г. в этой яме произошел взрыв, принадлежащий компании A. Finnie & Sons. Когда произошла авария, два шахтера по имени Эндрю Аллардайс и Хью Галон работали на участке карьера. Шахтер по имени Хью Монтгомери, который работал в другой части карьера на расстоянии нескольких сотен ярдов от него, почувствовал вибрацию и сначала подумал, что что-то пошло не так в карьере № 23, который соединяется с № 22. Дальнейшее расследование. Однако у него были основания полагать, что взрыв произошел в выработках, занятых двумя названными мужчинами, и это подтвердили два погонщика пони, появившиеся с места происшествия.

Состояние воздуха было таким, что попасть в эту зону было невозможно. Позже, путешествуя по воздушному курсу, спасатели наткнулись на Хью Галона, проползшего из опасной зоны до дна ямы на расстояние около 300 ярдов. Хью находился в полубессознательном состоянии и ничего не мог сказать о происшествии. На поверхности было обнаружено, что он получил серьезные ожоги, помимо шока, и был доставлен в лазарет Килмарнок для лечения. Останки Аллардайса были обнаружены позже.[46]

Катастрофа, вызванная наводнениями на шахтах Гарнок и Килвиннинг в 1833 году

20 июня 1833 года было замечено, что поверхность Гарнока взъерошена, и было обнаружено, что часть русла реки обрушилась на горные выработки.[33] Река теперь впадала в мили шахт Снодграсс, Бартонхольм и Лонгфорд. Были предприняты попытки заблокировать брешь глиной, плетением, соломой и т. Д., Но безуспешно. Шахтеров благополучно вывели на поверхность, и они увидели реку, высыхающую почти на милю ниже по течению, а рыба прыгала во всех направлениях. Прилив принес достаточно воды, чтобы завершить затопление выработок, и уровень реки вернулся в норму.[47]

Вес паводковой воды был настолько велик, что сжатый воздух пробивался сквозь землю во многих местах, и многие акры земли вспыхивали, как кастрюля с кипящей водой. В некоторых местах появлялись щели и полости размером четыре или пять футов в диаметре, и из них доносился рев, который описывался как выход пара из предохранительного клапана. В течение примерно пяти часов огромные объемы воды и песка были выброшены в воздух, как фонтаны, а шахтерские деревни Бартонхольм, Снодграсс, Лонгфорд и Пустоты были затоплены.[47]

Металлургический завод Эглинтон

Слияние рек Лагтон-Уотер и Гарнок возле старого металлургического завода Эглинтон

Арчибальд Уильям, 13-й Граф Эглинтон купил все земли, пострадавшие от наводнения Река Гарнок и благодаря простому способу прорезания короткого канала в Богенде, через петлю реки, он обошел брешь, и как только русло реки было осушено и перекрыто, он смог в 1853 г.[33] откачать затопленные горные выработки. Пролом лежал на морской стороне петли рядом с Богендом на стороне Снодграсс-Холм.[47] Граф сдал рудники в аренду Бэрдс из Гартшерри, и так родился «Эглинтонский железный завод».[48] В 1855 году, после тщательного расследования, компания внедрила метод добычи угля в длинных забоях, позволяющий производить больше угля с меньшими затратами, однако, несмотря на владение несколькими шахтами, они в основном покупали уголь у других владельцев шахт.[34]

Бэрдс из Гартшерри достигли соглашения с Арчибальдом Уильямом, 13-м графом Эглинтоном, по земельным затратам и роялти за полезные ископаемые, и к середине лета 1845 года на ферме Стоббс между Ирвином и Килвиннингом полным ходом шла работа на металлургическом заводе Эглинтон.[34] Забастовка угольщиков на металлургических заводах 1866 года привела к трудоустройству безработных горняков Корнуолла. Деревня металлургического завода Эглинтон 1850-1930-е гг. Eglinton Iron Company когда-то занимала 28 гектаров (70 акров) с восемью печами и производила 100 000 тонн чугуна в год.[38]

Джон Джек был первым менеджером и известным эйрширским антикваром, геологом и естествоиспытателем. Джон Смит (1846–1930) был менеджером У. Бэрда на металлургическом заводе с 1870 по 1890 год, переехав сюда из Лугара.[49] Работы закрылись в 1924 году. Только Общественный центр Блэкленда остается как старая библиотека шахтеров Бэрдс и зал отдыха; даже отвалы шлака были удалены, чтобы построить терминал Hunterston Deep Water.[34][50]

Трудовые отношения

Сюзанна Монтгомери, графиня Эглинтон

Обычно графы оставляли трудовые отношения наемным работникам, однако Леди Сюзанна, жена 9-го графа, была вовлечена в общий надзор за горняками в поместье, о чем свидетельствует ее переписка и тот факт, что она вмешалась в трудовые волнения 1749-50 гг.[18] Новое горе в карьере Эрлз-Миллберн снизило количество рубок, и рубщики жаловались, что они похожи на «самых суровых рабов» и должны работать по 14 часов в день, шесть дней в неделю, чтобы зарабатывать на жизнь. Они также утверждали, что к концу рабочего дня были настолько истощены, что даже пытались выбраться из ямы.[51][52]

Сюзанна вызвала шахтеров Замок Эглинтон чтобы попытаться разобраться во всем, в результате несколько майнеров подписали «отказ», от которого они позже попытались отказаться. Адвокат, который вел дело, заявил, что Вполне вероятно, что Леди Великой Красоты Обращения могла бы убедить некоторых из старых Коулзеров подписать любую бумагу.[53]

Шахтеры Эглинтона в споре 1749 года, по-видимому, действовали мирно, не причинив ущерба карьерной головке, насосам и т. Д. Несмотря на хорошее поведение, их обвиняли в том, что они так много мятежных и непослушных угольщиков, которые ... без какой-либо справедливой причины или цвета бросили работу своих Мастеров. Работодатели также предупредили суды об ужасных последствиях снисхождения.[54]

В 1799 году баронство Фергушиллов перешло в собственность 12-го графа Эглинтона и Винтона, и горняки Фергушилла были проданы вместе с землей, что было обычной практикой для того времени. Рабочие владели своими телами, однако граф владел их трудом, и уход с работы считался кражей. Это стало результатом печально известного Закона о труде 1606 года.[55][56]

Граф Эглинтон утверждал, что отказался от ценной шахты в 1766 году из-за потери прибыли, вызванной требованиями шахтеров и трудовой практикой.[57]

Рабство, в котором работали шахтеры (и солтеры), не снималось до актов парламента в 1775 и 1799 годах. К 1882 году было запрещено работать в шахтах мальчикам и девочкам младше десяти лет.[58]

Транспорт

Внутренний

В пределах ранних шахтных туннелей или дорог уголь загружался в хижины, которые таскали на салазках, иногда по деревянным мосткам, однако в шахте графа возле Редберна небольшой непригодный для продажи уголь был упакован для образования гладкой поверхности, более дешевой альтернативы использованию из дерева.[59]

Внешний

Дороги

Уголь сначала возили на вьючных животных в корзинах, так как до конца 18 века дороги не подходили для колесных транспортных средств. В результате были развиты каналы, вагоны и железные дороги.[60]

В Лестница Друккена с мероприятием, организованным Irvine Burns Club[61]

Один из маршрутов транспортировки угля из Армшью и Дора проходил через Лестница Друккена, ступеньками на платной дороге 1774 года, которая шла от западного конца Ирвина через Эглинтон до Килвиннинга через Милнберн или Millburn;[62] пересечение Красного ожога возле Кнадгерхилла.[63] и бегом миновал коттедж Хиггинсов,[62] (сейчас снесен).55 ° 37,902' с.ш. 004 ° 39,355'з.д. / 55.631700 ° с.ш. 4.655917 ° з.д. / 55.631700; -4.655917

В 1805 году граф получил разрешение на магистраль дорога, которая пролегала через имение Эглинтон в деревню Солонки и его гавань. Он использовал свою рабочую силу для содержания дороги, и его расходы были покрыты за счет взимания платы за проезд с построенных им барьеров. Транспортировка угля Cunninghame была основным и спорным источником дохода.[64]

Каналы

В 1840-х годах по короткому каналу транспортировался уголь из шахты в Снодграссе в Гарнок и дальше.[34][40] Семья Монтгомери намеревалась создать главную гавань в Ардроссане, и они намеревались сделать его главным портом для Глазго, построив канал, соединяющий его с Глазго; то Глазго, канал Пейсли и Джонстон. Строительство со стороны Глазго началось в 1807 году, а первая пассажирская лодка «Графиня Эглинтон» была спущена на воду в 1810 году; Завершение строительства порта Эглинтон в Глазго из Пейсли было завершено в 1811 году, но участок до Ардроссана так и не был построен.[65]

Вагоны

Еще в 1725 году был спроектирован и, возможно, построен вагонный путь от угольного разреза Фергушилл до гавани Ирвин.[66]

Вагонный мост XIX века (на переднем плане) через Лугтон-Уотер возле фермы Фергушилл. Эти два моста были известны как «Эльбо и чель», «Локоть и ребенок».[67]
Маршрут фургона от Миллберн-драйв смотрит в сторону Килвиннинга.

Железная дорога Ардроссан и Джонстон была построена Глазго, канал Пейсли и Джонстон компания как вагон между Ардроссан гавань и Килвиннинг который открылся в 1831 году.[68] Первоначально он был построен в Скотч калибр из 4 фута 6 дюймов (1372 мм) и был разработан лошади. Пассажирские перевозки обслуживала вагон, вмещавший 24 пассажира; 16 внутри и 8 снаружи. 3 мили (4,8 км) длиной Филиал Дура покинул главную линию к северу от Стивенстона (перекресток Даббс) и побежал на восток (мимо того места, где Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр позже пересекли его) к мосту через Река Гарнок прямо перед лесопилкой Дирранс. Оттуда он шел на северо-восток (по насыпи рядом с Баннох-роуд), чтобы добраться до карьера Доура.[69]

Ветвь Норт-Фергус-Хилл протяженностью 0,5 мили (0,80 км) покинула ветвь Доура в Южном Фергушилле сразу после перехода Лагтон-Уотер и достигла угольного разреза Фергус-Хилл.[68][70] Ворота перехода были расположены в Дирране, Корсехилле, Сотрисе и Фергушилле. Сайдинг Клонбейт располагался недалеко от ворот Фергушилла.[30] Въезд на Фергушилльский въезд в поместье Эглинтон проходил мимо Чапелхольм-Вудс по мосту через железную дорогу; это с тех пор было снесено.[71]

Старый погрузочный док у переворота Бенсли, на закрытой и поднятой ветке фургона Дора
Типичный вагон, Трап Литтл Итон

В 1833 году сэр Джеймс Каннингем расширил ветвь Дуры на свои обширные угольные и шамотные разработки в Персетоне. Вплоть до 1850-х годов эта линия использовалась для перевозки лошадей. В каждом вагоне было около одной тонны угля. Филиал Дура был частным до 1839 года, когда возникла Железнодорожная компания Ардроссана.[34]

В 1836 году 60 000 тонн угля было доставлено в Ардроссан по телеге из карьеров графа Килвиннинг.[72] С 28 июля 1834 г. по сентябрь 1835 г. по железной дороге было перевезено более 21 000 человек. К концу 1830-х годов ежегодная цифра составляла около 30 000 человек.

Редкий мост для фургонов для оригинальной железной дороги длиной 1,37 метра (4 фута 6 футов) (позже переименован в стандартную колею)[73] до сих пор сохранился возле фермы Саут-Фергушилл на дороге B 785 Fergushill (см. фотографию), являющейся частью 22-мильной (35 км) линии, которая шла от карьера Дура до Ардроссана.[73]

Спешка

«Торопитесь» или погрузочный док был расположен в конце Миллберн Драйв и позже стал переворотом, где был утилизирован мусор из жилищ шахтеров на Бенсли-сквер. Hurry обслуживалась старой линией вагонов Дуры и, возможно, была построена для перевозки предметов, необходимых для трибун и т.д. Турнира Эглинтон 1839 года из гавани Ардроссан. В 1840 году старый вагонный путь был заменен на железную дорогу со стандартной колеей, которая шла по немного другому маршруту и ​​не проходила перед доком Харри или до Дуры. Короткий разъезд проходил до конца переулка, который шёл по западной стороне Харри, где можно было припарковать фургоны для разгрузки материалов, таких как удобрения и т. Д. К 1895 году этот короткий разъезд был снят, и Hurry стал переворот и начал зарастать деревьями. Стена погрузочного дока построена из старых шпал из красного песчаника, в каждой из которых есть два отверстия.

Детали руин коттеджа Саут-Миллберн-Пит - 2007

  • Деталь торца фронтона - обращена к Бенсли

  • Очень необычное продолговатое окно в торце фасада «Ошенвинси»

  • Деталь качественной каменной кладки на окне, обращенном в сторону Загородный парк Эглинтон

  • Повторно использованные камни в торцевой стене фронтона

Вагонный рельс 1830-х годов

Плоскодонный участок длиной 15 футов (4,57 м) Виньоль рейка с 1834 г. Железная дорога Ардроссана и Джонстона

Часть легковесного вагонного пути 1831 года сохранилась в Миллберне возле Бенсли и была восстановлена ​​в 2009 году для реставрации и изучения.

Этот секционный путь типа Vignole имеет большую поверхность контакта со шпалом и, следовательно, представляет собой рельс с плоским дном, а не двуглавый, выпуклый и т. Д.[74] Его длина составляет 15 футов (4,57 м), что типично для ранних рельсов, и в нем нет отверстий для накладок, поскольку они не были изобретены до 1839 года; в то время использовались специальные шарнирные кресла, чтобы удерживать концы на месте. Накладка, изначально без отверстий для болтов, была изобретена Уильям Бриджес Адамс[75] в мае 1842 г. и используется с 1849 г.

В Бенсли были найдены блоки из красного песчаника с отверстиями и железные шипы, что свидетельствует о том, что кованые рельсы удерживались на месте железными шипами, вбитыми в деревянные пробки в каменных шпалах. Высота рельса намного меньше, чем у типичного современного рельса, поскольку он не был рассчитан на вес локомотива.[76] Размеры направляющих - 2,5 дюйма (6,35 см) в высоту; 2,75 дюйма (6,99 см) шириной внизу (ступня); 1,5 дюйма (3,81 см) шириной вверху (голова). Центральная перемычка намного короче, чем на обычных рельсах.

Железнодорожные пути

Участок старого железнодорожного полотна в Корсехиллхеде с видом на Баннох-роуд

Филиал Дура был частным до 1839 года, когда возникла Железнодорожная компания Ардроссана. Перекладка путей на более тяжелые рельсы и изменение ширины колеи с 4 футов 6 дюймов (1,37 м) на 4 фута 8½ дюйма были выполнены в течение одной недели в 1840 году. Землевладельцы заплатили за расширение и установку. Были изменены уклоны и кривые линии, чтобы обеспечить возможность работы локомотива.[34] В 1840 г. линия была соединена с Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр в Килвиннинг станция; и в 1854 г. обе линии слились с новым Глазго и Юго-Западная железная дорога.

Первыми железнодорожными локомотивами были «Firefly», построенные Барром и Макнабом из Пейсли, за которыми в 1846 году последовали два типа 2: 2: 2, «Tam O'Shanter» и «Soutar Johnnie».[34]

В 1845 году господа Тейлор и Кеннет арендовали шахты графа Монкур и договорились транспортировать три четверти угля по железной дороге и через порт Ардроссан.[77]

Каждая шахта была связана минеральными линиями с основной железнодорожной сетью, и путевые полотна, насыпи, выемки, мосты и т. Д. Все еще видны во многих местах вокруг Сурли. Фергушилль, Бенсли, Ошенвинси, Дирренс и др.

Граф был акционером Железная дорога Килмарнок и Трун и, следовательно, совладелец с Герцог Портленда и Капитан Бойл из Шеволтона поскольку железнодорожная компания была только арендатором.[78]

Порты и судоходство

Гавань Ардроссана с пароходами острова Мэн в 1961 году

В начале 18 века у 9-го графа были контракты с рядом местных судоводителей.[79] 12-й граф построил гавань Ардроссан для ирландского угля.[34][80]

Маршрут Нового города проходит через парк, частично вдоль старых железнодорожных путей.

Проект гавани Ардроссан был официально начат 31 июля 1806 года. Судоходство по Клайду над Камбрэс было трудным, и вверх по реке Порт-Глазго было открыто только для небольших судов. In 1815, with over £100,000 having already been spent, and the contractors, Telford and Rennie pressing for £300,000 more, the works ceased. They were not restarted until 1833, after the death of the 12th Earl. The 13th Earl completed the harbour on a greatly reduced scale, the total cost amounting to £200,000. The completed harbour had two tidal basins of 6 and 18 acres (73,000 m2), and a wet-dock of 4 acres (16,000 m2).[81]

The Earls owned the north part of Солонки harbour, the Cunninghame family owning the rest. Saltcoats was a very busy harbour in the 18th century and problems with silting, together with legal conflicts made the 12th Earl decided on developing his harbour and town of Ардроссан вместо.[82]

Other industries and miscellaneous infrastructure

In the Chapelholms wood the 1938 map marks a гидроцилиндр and cistern in a bend of the Lugton Water close to one of the old Fergushill collieries. Hydraulic rams harnesses the flow or current force of water to pump a portion of the water being used to power the pump to a point higher than where the water originally started. Rams were often used in remote locations, since it requires no outside source of power other than the kinetic energy of falling water.

The old mill weir on the Lugton Water at Fergushill

As stated, a fairly substantial brick-lined tunnel still survives which once carried a standard gauge railway line unobtrusively to Lady ha' colliery, out of the Earl's sight and the smoke kept away from the kitchen gardens' greenhouses and plants.

The 1850s OS map shows a forge and a smithy at Buckreddan off the Bannoch Road.

The placename 'Red Boiler' near Fergushill marked the site where steam boilers from the collieries were scoured out and then reused.

Steam boilers are marked on OS maps at a number of the collieries, such as Redstone.

A water powered sawmill and also coke ovens were located at the Dirrans.

Roy's 1747 map shows a Lugton Mill near the junction of the Lugton Water and the River Garnock.In 1814 a flour mill was located at Фергушилль, on the Eglinton Castle side of the Lugton Water upstream of the bridge; a miller's house was situated on the other side of the river. The building of the waggonway and bridge seems to have resulted in the demolition of this house.[83]

Miners and workers rows or villages

Miners rows were built at Bartonholm, Corsehill, Snodgrass, Blacklands, Sourlie, Dirrans, Longford, Annick Lodge, Nethermains, Shipmill, Fergushill, Doura and Benslie.[84] Douglas records the Eglinton Iron Works village as having 1,014 occupants in 1874.[85]

Kenneth's Castle, dwelling of a mine manager.

A number of collier's, hewer's or miner's rows existed close to the various collieries and the ironworkers had a 'village' at the Blacklands and at Byrehill near Kilwinning from 1850 to the 1930s. The village had a double row of forty-two apartment houses, a cross row of fifteen similar houses, and a single row of sixty single apartment houses. Another row, called the Brick Row, had thirty-four houses in it. One store was provided.[34]

The Lugton Water from the Lugton Bridge at Fergushill, near to the old Waggonway bridge.

In 1874 Dobie records that a miner's village called Fergushill existed with a population of 531.[86] Groome refers to the colliers village as having been established in around 1835.[87]

Fergushill miners' village, was owned by Messrs. Finnie & Son. It was composed of 7 rows of cottages. There were ten thatched cottages. In 1913 63 persons lived here. One room, measuring 9 feet (2.7 m) by 6 feet (1.8 m), held thirteen persons. The rows had names like Wellington and Burn. At one time there were 78 houses in the village, with a population of 363.[88] It was demolished and nothing now remains at the site, other than North Fergushill farm.

Benslie's miners rows, the 'Benslie Square', were made up of 57 stone built miners houses, like Fergushill, owned by A. Finnie and Son. Coalmasters. In 1913 the village was said to be 67 years old.[89] The population was 318 in 1881.[90] At first the houses only existed at the 'Square' and then later the village was extended towards the road which runs up passed the church. A number of coal pits were in the area as shown by the first edition OS map, one pit being close to the 'Millburn Cottage' opposite South Millburn. In 1937 most of the miner's rows were demolished and the miners were moved to the Dirrans.[91]

A dwelling near South Millburn was known as the South Millburn Pit House in 1871 and after the pit had closed it became known as Millburn Cottage

Collier's rows are marked on OS maps at Corsehill, where the Eglinton Colliery school was also located.

Clayworks

Fergushill tileworks

Typical mug and sole drain (Scotland, 18th century) from South Auchenmade moss

These tileworks was built in 1831 at North Fergushill farm and consisted of a moulding room, kiln and drying stores. The tileworks were in a field just to the east of an unclassified road between North Fergushill farm and the old Dalry to Kilmarnock railway line. The first manager of the Tilework appears to be a Hugh Bunton or Buntine. Bunton probably lived at the adjacent Tilework Cottage. From September 1836 to the end of 1837 the Eglinton Estate purchased between 5,000 and 10,000 tiles per month for use on its farms.[92]

The fate of the tileworks is revealed in the memoranda from George Johnston, the Earl of Eglinton's factor, to the Earl's Commissioner, Mr Gairdner. By the end of 1852 demand for tiles had fallen considerably, production however was not reduced. George Johnston noted there were 480,000 unsold tiles stored at Fergushill and there was no room for the next year's stock. The 1855 Карта ОС notes the tilework is disused. The old clay pit site is now a large pond, and Tilework Cottage is a privately owned house.[92][93]

Eglinton Fireclay works

The OS map for the mid 18th century shows a clay mill, fireclay works and kilns at Buckreddan on the Bannoch Road. Огненная глина is used in the manufacture of fire bricks. The clay is resistant to high temperatures and is suitable for lining furnaces, as fire brick, and manufacture of utensils used in the metalworking industries. Fireclay was also worked at Perceton.[34]

Кирпичный завод

A brickworks was located near Stobbs, close to the Eglinton Ironworks.[34]

Chlorine works

The OS map shows a Хлор works located near the old loop of the River Garnock in the Redburn area.

Британский динамитный завод

The Ardeer peninsula was the site of the massive динамит manufacturing plant built here by Альфред Бернхард Нобель who had been searching for a suitably remote location to establish an explosives factory. In 1871 Nobel purchased 100 acres (40 ha) from the Граф Эглинтон, and established the British Dynamite Factory, and built what was at that time the largest explosives factory in the world.[94]

Saltpans

The Earl's owned part of Saltcoats harbour and kept saltpans там,[95] fueled by the abundant local supplies of coal brought to the harbour along the turnpike which the Earl had built. The salt was relatively expensive, but was in demand during the Наполеоновские войны when imports were being prevented and were used in the manufacture of Сыр Данлоп, butter and salted bacon.[96]

The Wilson canning factory

Adam's Block, once stables, coach house, estate offices and factory
Inside the old factory courtyard

The Wilson family purchased the old offices, castle ruins, and other land from Robert Howie and Sons and the Eglinton factory was opened on 12 September 1958 by the Earl of Eglinton and Winton.[97] Clement Wilson's food processing plant closed in the 1980s. The factory buildings were demolished in 2009, however the old stables were renovated and sold as private accommodation.

Industrial interests elsewhere

Шерсть

In 1662 the earl was given the rights to the manual labour of all the vagrants and temporarily unemployed in Renfrewshire, Ayrshire and Galloway. These individuals were taken to the Earl's Burgh and Regality of Монтгомеристон at the Citadel of Ayr where he had a wool factory. The parishes had to support the labourers while they were there and the earl only had to provide food and clothing. The earl's rights lasted for 15 years for the vagrants and five years for the unemployed. The business was not a success as it disappears from the records after a relatively short period of time.[98]

Пивоварение

Lady Susanna Montgomery, wife of the 9th Earl of Eglinton, was very industrious and even established a brewery at Montgomerieston, the Burgh and Regality established inside the walls of Cromwell's old fort at Ayr to increase her income. It seems to have been successful.[99][100]

Silk and cotton weaving

Ruins of the Eaglesham Cotton Mill
The water wheel pit of the old cotton mill

Alexander, 10th Earl, developed the old 'toun' of Eaglesham into a planned village. It was Archibald, 11th Earl of Eglinton, who largely saw Alexander's plans through to completion due to Alexander's early demise. The new village with two ranges of houses built around the Orry or village green, an area of common land about one-third of a mile long, divided up by the Linn or Kirkton Burn. 999 year leases were offered on condition that a house was built within five years, otherwise a fine of five pounds was imposed.

The Earl gave permission for tenants to quarry stone, were given sand and were allowed to use the Linn Burn for washing and the green for bleaching. With these encouragements weaving became the main industry until a cotton mill was built on the Orry in 1791. The New Statistical Account records the presence of 63 silk-looms at work in Eaglesham in 1790; this soon reduced to 33; and was quickly replaced by the weaving of cotton goods in association with Glasgow and Paisley manufacturers.[101]

Selina's tree

Selina's tree, a Sycamore or Scot's Plane, off Fergushill Road

Selina Higgins was born in Glasgow, with parents from Burslem in England, and she lived in the Five Roads area, married to a Mr. John Bannerman, a miner who worked at Ladyha Colliery in the 1930s. Selina had a severe stroke and it became a habit for her to walk to 'Selina's' tree, the furthest distance she could manage; they both died within a few months of each other in 1949 and left a daughter, Helen (Nellie) Bannerman, who married Frank Gardner from Kingscavel, Linlithgow.

The tree in 2009 was still healthy and the name has become part of the local history of the area.[102] It has also attracted 'speculative' legends suggesting lovers trysts, etc. In 2010 Selina's Tree (Latitude 55.654333 and Longitude -4.675326)[103] was added to the Woodland Trust's 'Ancient and notable trees' website.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Hawksworth, Page 6
  2. ^ McMichael, Page 171
  3. ^ Hughson, Page 9
  4. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Page 36
  5. ^ Hughson, Page 4
  6. ^ Сервис, стр.117.
  7. ^ Холл, стр.29
  8. ^ Доби, стр. 131
  9. ^ Dobie, Pages 332–333
  10. ^ Whatley, Page 54
  11. ^ Strawhorn, Page 58
  12. ^ Whatley, Page 82
  13. ^ Whatley, Page 58
  14. ^ Strawhorn, Page 76
  15. ^ Aiton, Page 47
  16. ^ Smith, Page 61
  17. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Page 44
  18. ^ а б Дакхэм, стр. 157
  19. ^ а б "Measuring Worth. Accessed : 2009-12-12". Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 12 декабря 2009.
  20. ^ Kilwining Past & Present, Section 4.4
  21. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Стр. 37
  22. ^ Graham, Page 30
  23. ^ Carragher, Page 110
  24. ^ Сервис, страницы 138–139.
  25. ^ Service (1887), Page 140.
  26. ^ Clements, Page 27
  27. ^ Whatley, Page 73
  28. ^ Mines Department, Page 37
  29. ^ Mines Department, Page 39
  30. ^ а б Шотландский национальный архив. GD1/905/78.
  31. ^ а б c Prince, Page 15
  32. ^ Mines Department, Page 38
  33. ^ а б c Strawhorn, Map C10
  34. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Eglinton Archive
  35. ^ Kilwinning Past & Present, Section 7.4
  36. ^ Montgomeries of Eglinton, page 107.
  37. ^ Duckham, Page 157.
  38. ^ а б Sharp, page 36.
  39. ^ Clinton, page 38.
  40. ^ а б c d Peck, 1841
  41. ^ Prince, Page 31
  42. ^ Prince, Pages 32
  43. ^ Prince, Page 27
  44. ^ Jardine, pages 288–295.
  45. ^ Prince, Page 34
  46. ^ а б "Scottish Mining". Получено 31 октября 2009.
  47. ^ а б c Brotchie, Page 13.
  48. ^ Макдональд
  49. ^ Calder, Page 7
  50. ^ Slag hill at Eglinton Ironworks. Accessed : 2009-11-19
  51. ^ Уотли, стр. 86
  52. ^ Дакхэм, стр. 268
  53. ^ Дакхэм, стр. 290
  54. ^ Duckham, Page 305
  55. ^ Service (1887), Page 191
  56. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Page 55
  57. ^ Whatley, Pages 86 and 87
  58. ^ Kilwinning Past & Present, Page 7.4
  59. ^ Duckham, Page 102
  60. ^ A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. Стр. 49
  61. ^ Strawhorn, Page 191
  62. ^ а б McLure, page 53.
  63. ^ Irvine Herald.
  64. ^ Hughson, Pages 24 & 25
  65. ^ Робертсон.
  66. ^ Whatley, Page 56
  67. ^ Ness.
  68. ^ а б Левин, страницы 17–18
  69. ^ Francis Whishaw (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы. Джон Уил. С. 7–10.
  70. ^ Whishaw
  71. ^ Национальный архив Шотландии. RHP/34800/1-3.
  72. ^ Whatley, Page 61
  73. ^ а б Anstruther, Page 14
  74. ^ Ransom, pages 223–224.
  75. ^ Ransom, page 224.
  76. ^ Essery, page 9.
  77. ^ Graham, Page 38
  78. ^ Kirkwood, Page 20
  79. ^ Whatley, Page 93
  80. ^ Whatley, Pages 73–74
  81. ^ "Ordnance Gazetteer for Scotland". Получено 30 октября 2009.
  82. ^ Hughson, Page 32
  83. ^ Шотландский национальный архив. RHP 2038.
  84. ^ Kilwinning Past & Present, Section 7.5
  85. ^ Douglas, Page 16
  86. ^ Dobie, Page 150
  87. ^ Groome, Page 574
  88. ^ Fergushill Miner's Rows
  89. ^ Benslie Miner's Rows
  90. ^ Groome, page 148
  91. ^ Ness, page 15.
  92. ^ а б AYRSHIRE NOTES, Pages 21–24.
  93. ^ Эйрширские заметки
  94. ^ "Ardeer Peninsula". Edinburgh school of GeoSciences. Получено 11 марта 2010.
  95. ^ Hughson, Page 24
  96. ^ Hughson, Pages 33–34
  97. ^ Contact, Page 3
  98. ^ Lauchland, Page 27
  99. ^ Робертсон, стр.103.
  100. ^ Казинс, стр.
  101. ^ "The Story of a Planned Village". география. Получено 31 октября 2009.
  102. ^ Haro, Francisco (2010) & Hoey, Anne (2008), relatives of Selena & John.
  103. ^ Flash Earth В архиве 25 February 2007 at the Wayback Machine Retrieved : 2010-12-29

Источники

  1. Эйтон, Уильям (1811). Общий вид сельского хозяйства графства Эр; наблюдения за средствами его улучшения; составлен на рассмотрение Совета по сельскому хозяйству и внутреннему благоустройству с красивыми гравюрами. Глазго.
  2. Anstruther, Ian (1963). The Knight and the Umbrella: An Account of the Eglinton Tournament, 1839. London : Geoffrey Bles Ltd.
  3. Ayrshire Notes 32, 2006, ISSN  1474-3531.
  4. Brotchie, Alan W., Some Early Ayrshire Railways. Sou'West Journal. № 38.
  5. Колдер, Дженни и др. (1995). John Smith of Dalry. Эр Арч и Нат Хист Соц № 16. ISBN  0-9502698-8-3.
  6. Carragher, P. C. (1909). Saltcoats: Old and New.
  7. Clements, James (1974). Stevenston. The Kernel of Cunninghame. Stevenston : Burgh of Stevenston.
  8. Контакт. House Magazine of the Wilson Organisation. Autumn 1958.
  9. Казинс, М. Б. Л. Элизабет. Монтгомери Эглинтон. Эр Дивизия. Стратклайд, Департамент образования.
  10. Доби, Джеймс (1876 г.). Pont's Cunninghame topographized 1604–1608 with continuations and illustrative notices (1876 г.). Паб. Джон Твид.
  11. Douglas, William Scott (1874). In Ayrshire. A Descriptive Picture of the County of Ayr. Kilmarnock : McKie & Drennan. Перепечатка. ISBN  978-1-4097-1645-7.
  12. Дакхэм, барон Фредерик (1970). A History of the Scottish Coal Industry – Volume 1: 1700–1815. Социальная и промышленная история. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4886-8
  13. Eglinton Archives, Eglinton Country Park.
  14. Essery, Bob (2007). Railway Signalling and Track Plans. Hersham : Ian Allan.
  15. Graham, Eric J. (1997). Robert Reid Cunninghame of Seabank House. Ayr Arch & Nat Hist Soc. № 19.
  16. Groome, Francis H. (1903). Ordnance Gazetteer of Scotland. Лондон: Кэкстон.
  17. Холл, Дерек (2006). Шотландские монастырские пейзажи. Страуд: Темпус. ISBN  0-7524-4012-8.
  18. Hawksworth, Christopher (2013). The Doura Branch of the Ardrossan and Johnston Railway. 'Sou' West' Newsletter. Spring 2013. G&SWR Association.
  19. Hughson, Irene (1996). The Auchenharvie Colliery – an early history. Ochiltree : Stenlake Publishing. ISBN  1-872074-58-8.
  20. Jardine, W. G., Dickson, J. H., et al. (1988) A late Middle Devensian Interstadial site at Sourlie, near Irvine, Strathclyde. Скотт. J. Geol. 24, (3).
  21. Kilwinning Past & Present (1990). Kilwinning & District Preservation Society.
  22. Kirkwood, Rev. J. (1876). Troon & Dundonald with their Surroundings, Local & Historical. Kilmarnock : McKie & Drennan.
  23. Лаухланд, Джон (2000). История Килбирни Олда Кирка. Паб. Друзья группы наследия Олд Кирк.
  24. Левин, Генри Гроте (1925). Early British Railways. Краткая история их возникновения и развития 1801–1844 гг.. Лондон: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369.
  25. MacDonald, A. M. (1968) Some notes on a Kilwinning mining disaster. Спрашивающий.
  26. McClure, David (1994). Tolls and Tacksmen. Ayr Arch & Nat Hist Soc. Ayrshire Monograph No. 13.
  27. Макмайкл, Джордж (ок. 1881–1890). Заметки о пути через Эйршир и Страну ожогов, Уоллеса, Менестреля Генри и мучеников Завета. Хью Генри: Эй.
  28. Mines Department (1931). Catalogue of Plans of Abandoned Mines. London : HMSO.
  29. National Coal Board, Scottish Division. A Short History of the Scottish Coal-Mining Industry. (1958).
  30. Ness, J. A. (1969–70), Landmarks of Kilwynnyng. Privately produced.
  31. Peck, W (1841). Reduced Plan of Longford Misk Colliery. Great George Street, Edinburgh.
  32. Prince, E. & McIntyre, G. (1990). The Sourlie Saga – Sourlie Opencast and Reclamation Scheme. Mun. Engr. 7.
  33. Ransom, P. J. G. (1990). The Victorian Railway and How it Evolved. London : Heinemann. ISBN  0-434-98083-8.
  34. Робертсон, Уильям (1908). Эйршир: его история и исторические семьи. Глазго: Grimsay Press. ISBN  1-84530-026-2. V.2.
  35. Service, John (Editor) (1887). The Life & Recollections of Doctor Duguid of Kilwinning. Паб. Young J. Pentland.
  36. Сервис, Джон (1913), The Memorables of Robin Cummell Пейсли: Александр Гарднер.
  37. Smith, John (1895) Prehistoric Man In Ayrshire. Лондон: Эллиот Сток.
  38. Strawhorn, Джон (1985). История Ирвина. Эдинбург: Джон Дональд. ISBN  0-85976-140-1.
  39. Уотли, К. А. (1983). Лучшее место для долговечных шахт. Ayr. Arch. И Нат. Hist. Soc.
  40. Уишоу, Фрэнсис [1842] (Reprinted and republished 1969). The Railways of Great Britain and Ireland practically described and illustrated, 2nd, Newton Abbott: David & Charles (1842 edition – London: John Weale). ISBN  0-7153-4786-1.

внешняя ссылка