J. Rich Steers, Inc. - Википедия - J. Rich Steers, Inc.

J. Rich Steers, Inc.
Строительство и гражданское строительство
ПромышленностьСтроительство
ПредшественникГенри Стирс, Inc.
Основан1929
ОсновательДж. Рич Стирс, мл.
Несуществующий1986
Штаб-квартира
Нью-Йорк
,
Соединенные Штаты Америки

J. Rich Steers, Inc. был выдающимся [1] Подрядная компания из Нью-Йорка, специализирующаяся на работах на набережной.[2] Он специализировался на проектах тяжелой морской инфраструктуры, таких как строительство мостов и пирсов, туннелей, фундаментов, канализационных и дренажных работ. Фирма и связанные с ней предприятия имели офисы по адресу: 17 Место для батареи в нижнем Манхэттен, до прекращения деятельности в 1986 году.[3]

Семья и происхождение

Семья Стирсов английского происхождения более 200 лет участвовала в различных морских занятиях в Англии и США. Королевские верфи Плимута. Семья приехала в США в 1817 году, когда военно-морской архитектор Генри Стирс переехал в Нью-Йорк с сыновьями Джеймс Рич Стирс (1808-1896) и Джордж Стирс. Джеймс впоследствии стал соучредителем концерна по строительству лодок. Джордж Стирс и Ко с Джорджем, который, пожалуй, больше всего известен как дизайнер яхты Америка, победитель первого Кубок Америки раса. Джеймса-старшего в бизнесе сменил собственный сын Генри Стирс Родился в 1832 году.

Ряд членов семьи американских Стиров, в том числе основатель и владелец компании Джеймс Рич Стирс младший (ум. 1936),[4] его брат, которого также звали Генри Стирс (1865-1928),[5] и Генри Костер Стирс (ум. 1947),[6] среди прочих были выпускники Школа Святого Павла в Конкорде, Нью-Гэмпшир.

Происхождение

Впервые учрежденная в 1904 году как Henry Steers, Inc., в 1929 году компания сменила название на J. Rich Steers, Inc., владельцем которой был Джеймс Рич Стирс-младший. В период своего расцвета в компании работало более 350 сотрудников, в значительной степени опираясь на персонал строительной отрасли с опытом работы в военных, железнодорожных и коммунальных компаниях. Позже интересы семьи также расширились, включив в нее родственную компанию Steers Sand and Gravel, которая с 1923 года содержала завод в Нортпорте, штат Нью-Йорк.[7] и Steers Towing Company, основанная в 1934 году.

Проекты

Фирма Стирс часто заключала контракты в партнерстве или создании совместного предприятия с другими строительными компаниями, и основная часть работы компании была сосредоточена на набережной Нью-Йорка и его окрестностях. Это включало строительство основных частей Манхэттена. Ист-Ривер-Драйв. Работы во внешних районах города включали строительство Очистные сооружения Хантс-Пойнт в Бронксе для Департамента общественных работ Нью-Йорка, а также создание мер по предотвращению наводнений на Ла Гуардия аэропорт от имени Администрация порта. В 1939 году фирма участвовала в строительстве Cross Bay Blvd. Мост соединение Квинса с Рокавей для Департамент парков Нью-Йорка, разработано Мэдиган-Хайленд.

Работа быков в Нью-Джерси включал в себя строительство фундамента ныне несуществующей CRRNJ Мост через залив Ньюарк, построенный для Центральная железная дорога Нью-Джерси Фирма также проделала значительную работу для PSE & G, включая строительство фундаментов для повсеместных резервуаров для хранения нефти, которые являются отличительной чертой промышленного ландшафта северного Нью-Джерси. Другая работа в Нью-Джерси включала ускоренное восстановление деревянной железнодорожной эстакады, сгоревшей в Матаван, Штат Нью-Джерси в 1946 г.,[8] в котором более 150 рабочих круглосуточно работали, чтобы быстро заменить это жизненно важное пригородное сообщение.[9]

Фирма также выполнила работы за пределами мегаполиса Нью-Йорка, включая фундамент Мост через Чесапикский залив и Техасская башня 4 для американских военных.

Первая мировая война

Фирма, тогда известная под именем Генри Стирса, привлекла внимание во время Первой мировой войны, когда разразился громкий трудовой спор по поводу претензий со стороны AFL и объединились в профсоюзы плотников, которых Стирс нанял слесарей для выполнения работ, которые по праву принадлежали им, как часть строительства бараков в Пелхэм Бэй. В конце концов Стирс согласился нанять плотников для проекта, положив конец остановке работы в связи с протестом на Армии. расквартирование строительные работы и предотвращение угрозы забастовки более 50 000 членов профсоюзов.[10][11]

Вторая мировая война

Компания получила контракты в рамках военных усилий на постройку кораблей вторжения, положив начало долгим отношениям с ВМС США. В партнерстве с Walsh Construction они собрали LCM и построил LCT на объекте в Джерси-Сити.[12]

В 1946 году вместе с 90 другими компаниями, работавшими в гавани Нью-Йорка, включая Steers Sand and Gravel Company и Steers Towing Company, Дж. Рич Стирс был передан под контроль Управления транспорта обороны на время конфликта. Это было сделано по указу президента Гарри Трумэна, чтобы преодолеть разрушения, вызванные забастовками и спорами.[13]

Послевоенный

После окончания Второй мировой войны компания расширила свою деятельность за пределами США в рамках послевоенного восстановления и Холодная война разработка. В сотрудничестве с Grove, Shephard, Wilson & Kruge, Стирс восстановил гавани в Греция и реконструировал Коринфский канал от имени ВМС США и построил радиостанцию ​​для Голос Америки в Танжер, Марокко. Бизнес снова попал в заголовки газет в 1962 году, когда буксир Steers Sand and Gravel Company М. В. Гвендолин Стирс затонул, потеряв все руки во время сильной и внезапной зимней бури в Лонг-Айленд Саунд. В 1963 году компания сообщила о контрактах на 26 миллионов долларов. [14]

На месте компания построила док, переборку и дамбу, обслуживающие Электростанция Сьюарен на Артур Килл в 1948 г.,[15] якорная стоянка на ферме Мостик через шею Throgs в 1961 г.,[16] и Коммодор Барри Бридж над рекой Делавэр в 1974 году.[17]

Оборудование

Для реализации крупных и сложных морских проектов, которыми она занималась, Стирс располагал значительным запасом тяжелого оборудования и транспортных средств. Помимо многочисленных кранов, плавучих вышек и сваебойных машин, сюда входили более 50 палубных шалфей и флот из 10 буксиров во главе с «флагманским» судном компании, Дж. Рич Стирс. На момент закрытия компании большая часть корпоративного оборудования ушла в Weeks Marine в Крэнфорде, штат Нью-Джерси.[18]

Наследие

Наследие фирмы продолжает свое существование в форме Премии Дж. Рича Стирса, присуждаемой за академическую успеваемость, которая показывает потенциал для дальнейшего инженерного обучения и практики. Это ежегодно присуждается New York City Post, Общество американских военных инженеров.

Рекомендации

  1. ^ [1] Leagle: DeLong Corporation против Лукаса, 1959 «J. Rich Steers, Inc. также были хорошо известными инженерами-подрядчиками»
  2. ^ [2] Отчет ВВС США о гибели Техасской башни № 4 от 04.03.1961 «Дж. Рич Стирс - фирма с многолетним опытом, более 60 лет работавшая в Нью-Йорке и его окрестностях и специализирующаяся на строительстве набережной»
  3. ^ "Дж. Рич Стирс - Хронология". Structurae Version 6.5 - © 1998-2014 Wilhelm Ernst & Sohn Verlag. Получено 26 августа, 2014.
  4. ^ "Некролог: Дж. Рич Стиерс '85". Выпускники Хора, том 16, выпуск 1, стр. 36. Весна 1936 г.. Получено 26 августа, 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Некролог: Генри Стирс, '83". Выпускники Хора, том 8, выпуск 3, стр. 97. 1928 г.. Получено 26 августа, 2014.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Некролог: Генри Костер Стирс, 1910". Выпускники Хора, том 27, выпуск 3, стр. 109. Осень 1947 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2014 г.. Получено 26 августа, 2014.
  7. ^ Билл Блейер (18 февраля 1998 г.). "Нортпорт: гавань трансформации". Newsday. Получено 26 августа, 2014.
  8. ^ «Железнодорожное сообщение прервано из-за пожара: пламя эстакады Матавана пересекает ручей и луга; проект срочного ремонта» (PDF). The Matawan Herald. 12 декабря 1946 года. Архивировано с оригинал (PDF) 21 сентября 2015 г.. Получено 26 августа, 2014.
  9. ^ "История: Пожар на эстакаде Матаван-Крик (1946)". Абердин, штат Нью-Джерси. Жизнь. 9 января 2012 г.. Получено 26 августа, 2014.
  10. ^ Ньюаркский адвокат статья, 10.08.1917 «Всеобщая забастовка может остановить работу в армейских лагерях»
  11. ^ Санкт-Петербург Независимый статья, 10.08.1917 "Урегулировать забастовку по договоренности"
  12. ^ «Контракты на судостроение ВМС США в библиотеке военно-морского ведомства (январь 1941 г. - декабрь 1945 г.)». Военно-морское командование истории и наследия. Получено 26 августа, 2014.
  13. ^ Правительственный указ 9693: Контроль за владением и эксплуатация предприятий транспортных систем и сооружений некоторых буксирных и транспортных компаний, действующих в гавани Нью-Йорка и прилегающих водах. Типография правительства США, Свод федеральных постановлений Соединенных Штатов Америки. 1957 г.. Получено 26 августа, 2014.
  14. ^ «Топ 400 строительных компаний» (PDF). ENR. Получено 26 августа, 2014.
  15. ^ "ГЕНЕРАТОРНАЯ СТАНЦИЯ SEWAREN". PSE&G. 1949 г.. Получено 26 августа, 2014.
  16. ^ «Мост через шею Throgs - подрядчик». Structurae Version 6.5 - © 1998-2014 Wilhelm Ernst & Sohn Verlag. Получено 26 августа, 2014.
  17. ^ «Коммодор Барри Бридж - Подрядчик». Structurae Version 6.5 - © 1998-2014 Wilhelm Ernst & Sohn Verlag. Получено 26 августа, 2014.
  18. ^ "Дж. Рич Стирс - Хронология". Structurae Version 6.5 - © 1998-2014 Wilhelm Ernst & Sohn Verlag. Получено 26 августа, 2014.