Джон Кумбс - John Coombs
| Джон Кумбс | |
|---|---|
 Джон Кумбс в 2012 году | |
| Национальность |  Британский |
| Родившийся | 1 февраля 1922 г. Чертси, Суррей |
| Умер | 3 августа 2013 г. (91 год) Монако |
| Активные годы | 1949 – ок. 1955 г. |
Джон Кумбс (1 февраля 1922 - 3 августа 2013) был британским автогонщиком и владельцем гоночной команды. После водительской карьеры в различных формулах, в том числе победы в миноре Формула один гонки, он стал владельцем команды в гонки на спортивных автомобилях и Формула 2. В 1960-х и 1970-х годах тесно сотрудничая с Tyrrell Racing, он управлял автомобилями нескольких ведущих водителей того времени, в том числе Джеки Стюарт, Грэм Хилл и Джек Брэбэм.
Карьера водителя
Владелец Ягуар представительство в Гилфорд, Кумбс начал гонку в 1949 году с Купер, оснащенный двигателем от Ровер 10. Он закончил Формула 3 и проводил кампанию JBS в 1951 году, а затем и Cooper-Нортон и британский Erskine Staride.[1] Он несколько раз поднимался на подиум и выиграл две гонки в 1952 году на Cooper. Thruxton и в Commander Yorke Trophy на Сильверстоун, избиение Боб Джерард. Он также установил рекорд круга на трассе Fairwood Circuit, которая все еще остается в силе, поскольку трасса была преобразована в Суонси: аэропорт в конце 1950-х гг.[1] Он снова победил в Thruxton в 1953 году в Staride.[2]
Также в 1953 году Кумбс прошел тест в Snetterton с Коннот Инжиниринг заводской коллектив, рядом Рой Сальвадори, Джек Фэрман и Ян Стюарт. Сальвадори был самым быстрым, а Кумбс - вторым, а впоследствии Кумбс участвовал в ряде гонок Формулы-2 как в Великобритании, так и за рубежом.[1] В 1954 году он купил 1,5-литровый Connaught и вскоре заменил его на Лотос Марк VIII, сохранив двигатель Connaught. На этой машине он несколько раз занимал второе место,[2] и выиграл Корнуолл MRC Formula 1 Race в Автодром Дэвидстоу 2 августа 1954 г., ознаменовав первую победу Лотос в гонках Формулы-1, хотя Mark VIII не был автомобилем Формулы-1.[3]
Он превратился в Купера-Бристоль и Lotus Eleven, но обнаружил, что его деловые обязательства ставят под угрозу его карьеру водителя.[4] Поэтому он решил отказаться от вождения и сосредоточиться на подготовке машин для других водителей.
Командная собственность
Спортивные автомобили
Кумбс начал с Лотос 15 в гонках на спортивных автомобилях для Рон Флокхарт и Рой Сальвадори с некоторым успехом, прежде чем перейти на пару Cooper Monacos, его водители, включая Джек Брэбэм и Брюс Макларен.[1] При поддержке контактов из автосалона Кумбс также Ягуар Марк 1с для Флокхарта, Дункан Гамильтон а иногда и другие драйверы, такие как Уолт Хансген. Когда они стали доступны, он также подготовил Марк 2с с высокими техническими характеристиками, одна из которых была представлена Колин Чепмен, который впоследствии купил один.[1]
В 1961 году Кумбс использовал новый Ягуар E-Type, а к следующему году Грэм Хилл присоединился к его списку водителей. Он также купил Феррари 250 ГТО и одолжил его Jaguar в конце 1962 года, чтобы помочь им подготовить новый легкий E-Type, который добился успеха с Хиллом за рулем. К тому времени команда Кумбса участвовала в гонках на седанах Jaguar, E-Type, двух Ferrari GTO и одном автомобиле. Aston Martin DB4 GT Zagato. Майк Паркс, Джек Сирс и Джеки Стюарт присоединились как водители, хотя Сальвадори уехал.[1]
Формула 2
В 1964 году Кумбс расширил свою деятельность, включив в нее Формула 2, под управлением Cooper-Cosworth для Грэма Хилла. Переход на Brabham -BRM, Hill beat Джим Кларк в Snetterton и добился нескольких подиумов. После того, как Хилл покинул команду и присоединился к Lotus в 1967 году, Кумбс нанял Пирс Кураж кто водил Макларен M4A. На 1968 год и при поддержке Кен Тиррелл, Кумбс приготовлен Матрас для Стюарта и Джонни Сервоз-Гэвин, последний выигрывает Чемпионат Европы 1969 года по Формуле 2. Кумбс снова перешел на Brabham в 1970 году для Стюарта и самого Джека Брэбэма. В течение 1970-х несколько подающих надежды водителей мчались за Кумбс, в том числе Патрик Депайлер и Франсуа Север.[1]
Более поздняя жизнь
В течение 1980-х Кумбс сократил свои гоночные операции и переключил свой автосалон с Jaguar на BMW. В конце концов, разочаровавшись в BMW, он продал свое представительство и ушел на пенсию. Монако, хотя он сохранил мастерскую в Гилфорде.[1] Он продолжал интересоваться гоночными автомобилями, готовя исторические автомобили для использования в Goodwood Revival незадолго до смерти в больнице Монако в возрасте 91 года.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час «Обед с Джоном Кумбсом». Журнал автоспорта. Май 2009 г.. Получено 9 августа 2013.
- ^ а б "Джон Кумбс". Ассоциация 500 владельцев. Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 9 августа 2013.
- ^ «Дэвидстоу: История гоночной трассы Формулы-1 Корнуолла», Питер Туттхилл, West Country Motor Books, 1996.
- ^ а б «Уведомление о смерти - Джон Кумбс». Британский клуб гонщиков. 5 августа 2013 г.. Получено 9 августа 2013.