Джон С. Кейсмент - John S. Casement

Джон Стивен Кейсмент
JohnSCasement.jpg
Псевдоним (ы)"Генерал Джек"
Родившийся(1829-01-19)19 января 1829 г.
Женева, Нью-Йорк, НАС
Умер13 декабря 1909 г.(1909-12-13) (в возрасте 80 лет)
Пейнсвилл, Огайо, НАС
Место захоронения
Кладбище Evergreen, Пейнсвилл, Огайо
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Союз
Служба/ответвлятьсяАрмия США
Союзная армия
Годы службы1861 – 1865
КлассифицироватьЗнаки отличия бригадного генерала армии союза insignia.svg Brevet главный бригадир
Единица измерения103-й добровольческий пехотный полк Огайо
Команды проведены2-я бригада 3-го дивизиона, XXIII корпус.
Битвы / войныамериканская гражданская война
Другая работаРуководил Union Pacific рабочие бригады при строительстве Трансконтинентальная железная дорога

Джон Стивен «Джек» Кейсмент (19 января 1829-13 декабря 1909) был генералом и бригада командир в Союзная армия вовремя американская гражданская война и отмеченный железная дорога подрядчик и инженер-строитель. Он руководил строительством секции Union Pacific в Трансконтинентальная железная дорога, которые связали Западная часть США с Восток.

Ранняя жизнь и карьера

Джон С. Кейсмент родился в Женева, Нью-Йорк 19 января 1829 года Роберту Кейсменту (1795-1849) и Анне Керфи (1794-1878), которые сами были выходцами из острова Мэн Остров Мэн.[1] У Джона был брат Дэниел Т. Кейсмент. Образование Кейсмент в основном было самостоятельным.[2]

Кейсмент женат Фрэнсис Марион Дженнингс (1840-1928), уроженец Пейнсвилля, штат Огайо, 15 октября 1857 года в Лейк, штат Огайо.[3][1] У них было три сына, Чарльз Дж. (1861-1865), Джон Франк (1866-1886) и Дэн Диллон Кейсмент (1868-1953).[1] Его сын Дэн впервые окончил Западную Резервную Академию в 1886 г. инженер-строитель, заканчивая Университет Принстона в 1890 г.[4]

В 1878 году Кейсмент купил ферму Джуниата недалеко от Манхэттена, штат Канзас, которую его сын Дэн управлял с 1889 года до своей смерти в 1953 году.[4]

Железнодорожный подрядчик

В 1844 году семья переехала из Нью-Йорка в Мичиган, где Кейсмент начал свою железнодорожную карьеру с Центральная железная дорога Мичигана разнорабочим на трассе.[1][2] В 1850 году он переехал в Огайо, чтобы работать над Кливленд, Колумбус и железная дорога Цинциннати бригадиром, а затем перешел к Железная дорога на берегу озера в должности мастера путевого бригады балластировочного пути, законченного в 1852 году.[2] Затем весной 1853 года он заключил контракт с железной дорогой, в основном работая над двойной колеей железной дороги Лейк-Шор. Большой ствол.[2] В начале 1860-х годов Кейсмент и его будущий деловой партнер, брат Дэн, заключили контракт на выполнение путевых работ на Железная дорога Санбери и Эри так же хорошо как Эри и Питтсбург железные дороги.[2] С началом Гражданской войны в США Кейсмент передал управление бизнесом своему брату Дэниелу и поступил на военную службу в Добровольческой пехоте штата Огайо.[1]

гражданская война

Вскоре после начала войны с Форт Самтер Кейсмент вызвался на девяносто дней службы в милиции с Седьмая пехота добровольцев Огайо.[1] Он также был избран основной из полк.[1] По прошествии девяноста дней он повторно завербовался на три года.[1] Первая битва Кейсмента была на Кросс-лейнс Кесслера, Вирджиния 26 августа 1861 года.[1] Хотя силы Союза были застигнуты врасплох и разбиты с серьезными потерями, Кейсмент, во главе левого крыла Союза, начал ретроградный марш через территорию Конфедерации через горные хребты и реки к Чарлстону, Западная Вирджиния, не захватив человека.[1] Кейсмент также служил в Долина Шенандоа против Конфедераты под Стоунволл Джексон. После его героических действий на Первая битва при Кернстауне около Винчестера, Вирджиния, 23 марта 1862 года, Кейсмент был назначен полковник новообразованных 103-й добровольческий пехотный полк Огайо и сражались в операциях вокруг Knoxville.[1]

Битва при Франклине, Теннесси, изображающая бригаду Кейсмента на линии Союза.

Он продолжал руководить своим полком на первом этапе Кампания в Атланте в 1864 году. Осада Атланты, он принял командование 2-й бригадой 3-й дивизии, XXIII корпус. 2-я бригада Кейсмента находилась в центре линии Союза на Битва при Франклине 30 ноября 1864 г. Армия Теннесси генерал-лейтенанта Конфедерации Джона Белл Гуда провела многочисленные фронтальные атаки на укрепленные позиции, занятые силами Союза под командованием генерал-майора Джона М. Скофилда. Силы Худа нанесли удар по бригаде Кейсмента несколькими волнами бригадных атак - возможно, целых шесть отдельных атак. Все эти атаки были отражены с тяжелыми потерями.[5] Атака Конфедерации шести пехотных дивизий, состоящих из восемнадцати бригад и 100 полков численностью почти 20 000 человек, иногда называемая «атакой Запада Пикетта», привела к разрушительным потерям среди солдат и руководства армии Теннесси. Командир Кейсмента, Джейкоб Д. Кокс, приписали ему «спасение дня для Союза».[6] Кейсмент был назначен главный бригадир к бревет комиссия в январе 1865 г. [7]

"(Кейсмент) был известен на Юге как бригадный генерал, который держал нашу линию к востоку от Колумбийского Пайка перед старым хлопкоочистительным заводом, где многие люди Гуда погибли, пытаясь выгнать его с завода. Перед его бригадой генералов Cleburne, Джон Адамс, и Quarles отдали свои жизни, и 40 процентов их команд оставалось на поле перед бригадой Кейсмента. За эту службу, как вы знаете, Кейсмент получил чин бригадного генерала и до конца войны служил командиром второй бригады третьей дивизии двадцать третьего корпуса. Я (Т. Х. Стивенс) всегда гордился тем, что был скромным членом его команды. Все его люди любили его и умерли бы за него в любой момент, если бы их призвали принести жертву ». [8]

Бригада Кейсмента в составе четырех полков была переведена в Северная Каролина как часть Рейли третья дивизия XXIII армейского корпуса генерал-майора Джона Шофилда.[9]

Вовремя Кампания Каролины, он принял видное участие в Битва при Уилмингтоне, въезжая в город Уилмингтон, Северная Каролина 22 февраля 1865 г. [9] который должен был стать его последним крупным сражением, поскольку Кейсмент оставил свой пост 30 апреля 1865 года. [10] и его часть была расформирована в августе 1865 года.[9]

Послевоенная карьера

Генерал Джон С. Кейсмент и его экипировка (1867-8). фото Эндрю Дж. Рассел

После войны он возобновил свое участие в быстрорастущей железнодорожной отрасли. В 1866 г. Томас Кларк Дюрант назначен Генерал майор Гренвилл М. Додж в качестве главного инженера по Union Pacific Railroad при строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Додж нанял Кейсмента и его брата Дэниела руководить строительными бригадами. Дэниел Т. Кейсмент [11][12] отвечал за финансирование операций, в то время как Джон руководил строительными бригадами, которые называли своего босса «генералом Джеком». Братья руководили строительством из Фремонт, Небраска, до сдачи железной дороги в Мыс, штат Юта.

В 1867 году, когда Union Pacific перешла в то, что впоследствии стало Территория Вайоминга Кейсмент, популярная фигура, был избран первым представителем штата Вайоминг в Конгрессе. После долгой борьбы Конгресс постановил, что выборы были незаконными и Кейсмент никогда не садился.[13]

Легенда гласит, что когда Золотой шип должен был быть установлен в ознаменование завершения трансконтинентальной железной дороги, проложить шпильку должен был Лиланд Стэнфорд, Президент южной части Тихого океана. Когда Стэнфорд не смог правильно ударить по шипу, Кейзмент якобы взял штырь и сам ударил его, но эта история, вероятно, недостоверна.

После завершения строительства трансконтинентальной железной дороги компания Casement продолжала активно заниматься железнодорожным строительством. В июле 1870 года компания Casement участвовала в усилиях по реконструкции железной дороги Union & Titusville Railroad с широкой колеи (6 футов 0 дюймов) на стандартную колею с ориентировочной стоимостью в один миллион долларов. Железная дорога планировала реконструировать свой путь Финансирование проекта должен был быть сочетанием существующих фондов в корпорации (250 000 долларов США), а остальная часть финансирования должна была быть предоставлена ​​братьями Кейсмент в обмен на дополнительные акции или облигации. Примерно половину своей длины железная дорога проходила рядом с Ойл-Крик и речная железная дорога Аллегейни а затем на Union Mills, чтобы подключиться к Железная дорога Филадельфии и Эри.[14] В 1871 году железная дорога в конечном итоге стала частью железной дороги Филадельфии и Эри.[15][16]

В 1880 г. Вабашская железная дорога интересы позволяют заключить контракт с Casement на путевые работы на Батлер и Детройтская железная дорога.[2] В следующем 1881 году Кейсмент построил дорогу между Кливлендом и Буффало для Никелевая пластина.[17] К 1885 году Кейсмент утверждал, что он построил больше путей, чем любой другой в Соединенных Штатах.[2]

Кейсмент даже сыграл роль в строительстве второго пути к Тихому океану, на этот раз в Коста-Рике в 1897 году.[2]

Кейсмент имел несчастье оказаться в Сан-Хосе, Калифорния когда Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско поражен. Останавливаясь в отеле Vendome со своей женой, он был прижат к кровати и получил сломанные три ребра, когда часть отеля рухнула.[18] Хотя он пережил это столкновение, его полное здоровье так и не вернулось.

Кейсмент умер в Пейнсвилл, Огайо 13 декабря 1909 г. Кейсмент аэропорт назван в его память, как Вторая Мировая Война корабль свободы, СС Джон С. Кейсмент.

Ад на колесах

Когда бригады продвигались через равнины во время участия Кейсмента в трансконтинентальной железной дороге, за ними последовал большой контингент «последователей лагеря», которые предоставляли рабочим такие поблажки, как проституция, спиртные напитки, азартные игры и другие услуги. Эта постоянно движущаяся группа железнодорожников и прихлебателей стала известна как Ад на колесах. Этот термин не только описывает повседневную жизнь на "конечном пути", но и закреплен в одноименном телесериале, Ад на колесах. В сериале персонаж Каллена Боханнона смоделирован по образцу жизни и карьеры Кейсмента.

Смотрите также

Список инженеров-строителей железной дороги Union Pacific (1863–1869)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Аптон, Х. Тейлор. (1910). История Западного заповедника. Чикаго, Нью-Йорк: издательская компания Льюиса. Том II, страница 805 ISBN  1-1497-7695-1 Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Каттер, 1922 год Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  3. ^ Ancestry.com. Огайо, County Marriage Records, 1774–1993 [база данных в Интернете]. Лехи, Юта, США: Ancestry.com Operations, Inc., 2016.
  4. ^ а б Анон. "Кейсмент, Дэн Д. (1868-1953) Департамент особых коллекций Морзе". Библиотеки Университета штата Канзас. Библиотеки Университета штата Канзас. Получено 21 декабря 2018.
  5. ^ Якобсон, стр. 292–93, 298; Меч, стр. 218–19; Велчер, стр. 597.
  6. ^ Кокс, Дж. Д. 1828-1900. (1897). Битва при Франклине, Теннесси, 30 ноября 1864 года: монография. Нью-Йорк: Сыновья К. Скрибнера. Доступ к [1]
  7. ^ Хейтман, Фрэнсис Бернар. Исторический регистр и словарь армии Соединенных Штатов с момента ее организации с 29 сентября 1789 года по 2 марта 1903 года. 1. 2012. стр. 289
  8. ^ "Смерть генерала Кейсмента". В Национальная трибуна. 30 декабря 1909 г.. Получено 21 декабря 2018.
  9. ^ а б c Соединенные Штаты. (1895). Официальные отчеты флотов Союза и Конфедерации в войне восстания: Серия 1., Том 47, Часть 1 Отчеты. Вашингтон, округ Колумбия: GPO.
  10. ^ Хейтман, Фрэнсис Бернар. Исторический регистр и словарь армии Соединенных Штатов с момента ее организации с 29 сентября 1789 года по 2 марта 1903 года. 1., 2012. стр. 147
  11. ^ «Полковник Дэниел Т. Кейсмент (США)». www.geni.com. Получено 21 января 2018.
  12. ^ "Дэниел Т. Кейсмент". www.mooseroots.com. Получено 21 января 2018.
  13. ^ Журнал Палаты представителей США, 1868-1869 гг., Вторник, 23 февраля 1869 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1880 г." (PDF). (54.1 KiB ), Издание за март 2008 г.
  15. ^ Записи Союза и Титусвилля Железной дороги, 1870–1871 гг. (Рукопись). Записи Союза железных дорог Союза и Титусвилля и Железной дороги Титусвилля, 1870–1871, MFF 0254, Библиотека и архив Томаса и Кэтрин Детре, Центр истории сенатора Джона Хайнца. [Ссылка OLGC. http://www.worldcat.org/oclc/890974276 ]
  16. ^ PAINESVILLE TELEGRAPH 1870, Judy J. Stebbins, 10/1/2015 Доступно по адресу
  17. ^ Хэмптон, Тейлор. Дорога из никелевых плит: история великой железной дороги. Мировой паб. Co., 1947 год.
  18. ^ Salt Lake Tribune, 29 апреля 1906 г., стр. 2.

Источники:

  • Каттер, Уильям Ричард, изд. Американская биография: новая циклопедия. Vol. 11. Pub. под руководством Американского исторического общества, 1922 год. стр. 3
  • Якобсон, Эрик А. и Ричард А. Рупп. По делу и по стране: исследование дела в Спринг-Хилл и битвы при Франклине. Франклин, Теннесси: Издательство О'Мора, 2007. ISBN  0-9717444-4-0.
  • Меч, Вайли, Последнее ура Конфедерации: Спринг-Хилл, Франклин и Нэшвилл. Лоуренс: Университетское издательство Канзаса, 1993. ISBN  0-7006-0650-5. Впервые опубликовано под названием Обними сердитый ветер в 1992 году компанией HarperCollins.
  • Топонсе, Александр, Воспоминания об Александре Топонце, пионере 1839-1923 гг., page 167, 1923. Доступно на [2]
  • Аптон, Х. Тейлор. (1910). История Западного заповедника. Чикаго, Нью-Йорк: издательская компания Льюиса. Том II, страница 805
  • Уэлчер, Фрэнк Дж. Армия Союза, 1861–1865 Организация и операции. Vol. 2, Западный театр. Блумингтон: издательство Индианского университета, 1993. ISBN  0-253-36454-X.
  • Белый, Джон Создание треков: триумф Джона Кейсмента, Хронология (Историческое общество Огайо), Том 18, вып. 2 (март-апрель 2001 г.): 2-17

Коллекции рукописей

  • Коллекция створок, 1795-1959 гг. c. 2000 наименований. Вкл. большая группа писем, написанных Джоном С. Кейсментом о Union Pacific. Kansas State U. Lib. и Департамент истории, Манхэттен. 60-1211
  • Кейсмент, Джон С. 158 предметов. Вкл. переписка, относящаяся к Union Pacific, 1866-69. Huntington Lib., Сан-Марино.
  • Документы Леви О. Леонарда, даты собрания: 1850–1942 гг., Отдел специальных коллекций, Библиотеки Университета Айовы, доступно на [3]

внешняя ссылка