Центральная железная дорога Мичигана - Michigan Central Railroad

Не путать с Центральная Мичиганская железная дорога.
Центральная железная дорога Мичигана
Карта центральной железной дороги Мичигана (1918) .svg
Центральная железная дорога Мичигана (красная) и Центральная система Нью-Йорка (оранжевый) по состоянию на 1918 г.
Обзор
LocaleИллинойс, Индиана, Мичиган, Онтарио
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Золотая облигация Мичиганской центральной железнодорожной компании, выпущенная 10 июля 1907 г.

В Центральная железная дорога Мичигана (отчетная отметка MC) был первоначально основан в 1846 году для организации железнодорожного сообщения между Детройт, штат Мичиган, и Сент-Джозеф, Мичиган. Позже железная дорога действовала в штатах Мичиган, Индиана, и Иллинойс в Соединенные Штаты и провинция Онтарио в Канада. Примерно после 1867 г. железная дорога перешла под контроль Центральная железная дорога Нью-Йорка, которая позже стала частью Penn Central а потом Конрейл. После распада Conrail в 1998 году, Норфолк Южная железная дорога теперь владеет большей частью бывшего центрального железнодорожного вокзала Мичигана.

В конце 1925 года MC использовала 1871 милю дороги и 4139 миль пути; в том году было зарегистрировано 4304 миллиона чистых тонно-миль выручки от грузовых перевозок и 600 миллионов пассажиро-миль.

Генеалогия

  • Центральная железная дорога Мичигана[1]
    • Железная дорога Батл-Крик и Бей-Сити, 1889 г.
    • Река Бьюкенен и Сент-Джозеф, 1897 г.
    • Центральная железная дорога Мичигана 1837-1846 гг.
      • Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа 1831-1837 гг.
    • Железная дорога Детройта и Бей-Сити 1881 г.
    • Железная дорога Детройта и Шарлевуа, 1916 г.
      • Железная дорога Фредерика и Шарлевуа 1901
    • Железная дорога компании Detroit River Tunnel, 1918 г.
    • Железная дорога Джексона, Лансинга и Сагино 1871 г.
    • Джолиет и железная дорога Северной Индианы 1851
    • Железная дорога Каламазу и Саут-Хейвен 1870 г.
    • Железная дорога Мичиган Эйр Лайн 1870
    • Мичиган Мидленд и Канадская железная дорога 1878 г.
    • Залив Сагино и Северо-Западная железная дорога 1884 г.
      • Железная дорога Пинконнинг 1879 г.
        • Гленко, Пинконнинг и железная дорога на берегу озера 1878 г.
    • Сент-Луис, Стерджис и железная дорога Батл-Крик, 1889 г.

История

Линия между Детройт и Сент-Джозеф, Мичиган изначально планировалось в 1830 году для обеспечения груз обслуживание между Детройтом и Чикаго на поезде до Сент-Джозефа и на лодке до Чикаго. Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа была зафрахтована в 1831 году с капиталом в 1 500 000 долларов.[2] Строительство железной дороги фактически началось 18 мая 1836 года, начиная с «Кингс Корнер» в Детройте, так называли юго-восточный угол Джефферсона и Woodward Avenue тогда было известно. Обратите внимание, что это не место Центральный вокзал Мичигана, который, очевидно, заменил это здание.

Поезд Michigan Central прибывает в Каламазу, штат Мичиган, 1887 год.

Небольшая частная организация, известная тогда как Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа, вскоре возникли проблемы с получением дешевой земли на частном рынке, и обсуждался отказ от проекта. Город Детройт вложил в проект 50 000 долларов. Штат Мичиган спас железную дорогу в 1837 году, купив ее и вложив 5 000 000 долларов. Теперь государственная компания была переименована в Центральная железная дорога Мичигана.

К 1840 году на железной дороге снова не было денег, и на ней проложили только путь между Детройтом и Декстер, Мичиган. В 1846 году штат продал железную дорогу недавно учрежденной корпорации Michigan Central за 2 миллиона долларов. К этому времени железная дорога достигла Каламазу, Мичиган, расстояние 143,16 мили.[3]

Новая частная корпорация взяла на себя обязательство завершить строительство железной дороги Т-образным рельсом весом не менее шестидесяти фунтов на верфь, а также заменить плохо построенные рельсы между Каламазу и Детройтом на железные дороги аналогичного качества, поскольку построенные государством железные дороги были низкого качества. Новые владельцы выполнили это обязательство, построив оставшуюся часть линии примерно в 74,84 мили до берегов озеро Мичиган к 1849 г. Однако вместо того, чтобы ехать в Сент-Джозеф, они отправились в New Buffalo. Это произошло потому, что они решили продлить дорогу до Чикаго.

Это предполагало проезд через два других штата и получение разрешения от законодательных собраний двух штатов. Чтобы облегчить этот процесс, они купили Джолиет и железная дорога Северной Индианы в 1851 году. Таким образом они достигли Мичиган-Сити, Индиана к 1850 г. и закончил линию до Кенсингтон, Иллинойс (теперь это южный район Чикаго) в 1852 году, используя права проезда Центрального Иллинойса в центр Чикаго. Построенная железная дорога составляла 270 миль в длину.[3]

Пассажирские услуги

Центральная железная дорога Мичигана (MCR) работала в основном пассажирские поезда между Чикаго и Детройт. Эти поезда варьировались от местных до Росомаха. В 1904 году MCR начал долгосрочную аренду Канада Южная железная дорога (CSR), который управлял самым прямым маршрутом между Детройтом и Нью-Йорком. Основная линия CSR пронизывает самое сердце Юго-Западный Онтарио, между Виндзором и Форт-Эри.[4]

Новая услуга, известная как Пассажирское обслуживание Канадского дивизиона, резко выросла в начале 1920-х годов. Между 1920 и 1922 годами легендарный Росомаха Пассажирский поезд курсировал на двух участках пять дней в неделю по магистрали ЧСО.[5] Затем летом 1923 г. Росомаха начал бежать из Детройта в Буффало без каких-либо запланированных остановок в Канаде, что сделало поездку за 4 часа 50 минут беспрецедентным достижением.[6] В то же лето Канадское подразделение перевозило 2300 пассажиров в день. К концу десятилетия парк из 205 локомотивов Hudson класса J-1 - одного из самых мощных из когда-либо созданных локомотивов для обслуживания пассажиров - перевозил пассажиров по магистрали CSR.[7] Однако к 1930-м годам Росомаха делал остановки на канадском участке маршрута.[8] Кроме того, к концу 1940-х гг. Эмпайр Стейт Экспресс также прошел из Буффало в Юго-Западный Онтарио, однако закончился в Детройте.[9]

В то время как Michigan Central была независимой дочерней компанией Нью-Йорк Сентрал Система, пассажирские поезда были поставлены от Иллинойс Сентрал с Центральная станция (в Чикаго) в качестве арендатора. Когда операции MC были полностью интегрированы в Нью-Йорк в 1950-х годах, поезда были повторно развернуты в Нью-Йорке. Станция LaSalle Street домой, где другие поезда Нью-Йорка, такие как 20th Century Limited были поставлены. IC подала в суд за нарушение контракта и выиграла, потому что у MC был договор аренды, который действовал еще на несколько лет. Маршрут MC из Чикаго в Портер, Индиана, в основном цела. Кенсингтонская развязка, совместно с Южный берег, был вырезан. Эти треки теперь принадлежат Железная дорога пояса гавани Индианы, и представляют собой заросшие тупиковые пути, заканчивающиеся незадолго до развязки. Некоторые следы вокруг гибсоновской верфи Индианы Харбор-Белт также были удалены. Также исчезли грузовые пути MC на Саут-Уотер-стрит в центре Чикаго. Amtrak Поезда, обслуживающие центральную линию Детройта Мичигана, теперь используют бывший Нью-Йорк в сторону Портера, где они поворачивают на север к Центральному Мичигану. Пассажирское оборудование в основном было похоже на исходное оборудование New York Central System. Обычно это означало EMD Локомотив серии Е и Пульман-Стандарт легкий подвижной состав. Потому что Дженерал Моторс был крупным клиентом Michigan Central, использование Alco или же General Electric Локомотивы были менее распространены.

Транспортные услуги

Погрузочный док с крытым вагоном Michigan Central в 1920 году
Центральный Мичиган камбуз.

До появления автомобилей Michigan Central был в основном перевозчиком природных ресурсов. Мичиган имел обширные резервы древесина в то время, и Michigan Central владела линиями с востока на запад штата и с севера на юг, задействуя все доступные ресурсы. После того, как автомобиль стал одной из самых доминирующих движущих сил торговли, когда-либо виденных миром, с Детройтом в эпицентре, Michigan Central стал поставщиком автомобилей и связанных с ними запчастей. Michigan Central была одной из немногих железных дорог Мичигана с прямой линией в Чикаго, а это означало, что ей не нужно было пересекать озеро. паромы, как и практически все другие железные дороги, работающие в Мичигане, такие как Пере Маркетт, Пенсильвания, Большой ствол, и Ann Arbor Railroads. Мичиган Сентрал был совладельцем паромного сообщения, обслуживающего Верхний полуостров а также паромное сообщение через реку до Онтарио, но этих маршрутов для обхода Чикаго не существовало.

Служба в Канаду

Центральный вокзал Мичигана в Лондоне, Онтарио, ок. 1890 г.

Центральная железная дорога Мичигана (MCR), а затем материнская компания New York Central Railroad (NYC) владела Южная железная дорога Канады (CSR), который имел линии по всему юго-западу Онтарио от Виндзор к Ниагарский водопад. Железная дорога использовала плавучий вагон над Река Детройт; ан погруженная трубка туннель ниже реки Детройт между Детройтом, штат Мичиган, и Виндзором, Онтарио; и консольный мост MCR в Ниагарском водопаде, который позже был заменен стальным арочным мостом в 1925 году. Операция по плаванию автомобилей закончилась, когда был завершен туннель на реке Детройт.

Стальные гондолы из Мичигана в 1915 году в Порт-Стэнли, Онтарио.
Ниагарский консольный мост (1892 г.)

Контроль над Южной Канадой перешел от MCR к Нью-Йорку, затем Penn Central, затем Конрейл. В 1985 году Canada Southern была продана двум компаниям: Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога.

В Центральный железнодорожный мост Мичигана открылся в феврале 1925 года и использовался до начала 21 века. Он заменил более ранний Ниагарский консольный мост который был введен в эксплуатацию в 1883 г. Корнелиус Вандербильт; старый мост был списан, когда новый мост MCR был введен в эксплуатацию. Мост MCR Cantilever был введен в Зал славы железных дорог Северной Америки в 2006 году, спустя много времени после того, как он был списан. Отчет Зала славы обсудил его значение для железнодорожной отрасли в категории «Северная Америка: объекты и сооружения».[10][11]

Железнодорожный паром и автомобильный поплавок

Все основные железные дороги Мичигана эксплуатировали железнодорожный паром обслуживание через озеро Мичиган кроме Центрального Мичигана. Это можно отнести к самому прямому маршруту MC через Южный Мичиган из Детройта в Чикаго. У Michigan Central также был лучший доступ к Чикаго из всех железных дорог Мичигана. Michigan Central действительно владела частью Транспортная компания Mackinac, который управлял Шеф СС Ваватам до 1984 года. Главный Wawatam был фронтальным погрузочным, ручным, угольным пароход. Это был последний пароход с ручным заводом в свободном мире после его давно назревшего выхода на пенсию в 1984 году. Главный Wawatam продолжал работать до 2009 года, сократившись до баржа. Один двигатель Chief Wawatam был спасен и восстановлен Морской музей Висконсина. Другие артефакты с парома, в том числе свисток, колесо, телеграфы и мебель, хранятся Комиссией государственных парков Макино-Айленда в Макино-Сити. Автомобильные поплавки также пересекали реку Детройт в Виндзор, Онтарио, с высокими и широкими грузами, которые не могли пройти через туннели.

Конкуренты

Основными конкурентами Michigan Central были:[нужна цитата ]

Значительные станции и сооружения

Центральный вокзал Мичигана: Джексон

Пассажирская станция MCR, расположенная в Джексоне, является старейшей постоянно эксплуатируемой пассажирской станцией в Северной Америке, открытой в 1873 году. Станция Джексон (Мичиган) подробности и фото.

Центральный вокзал Мичигана: Декстер

Депо Декстер Центральной железной дороги Мичигана
Депо Декстер Центральной железной дороги Мичигана

Это депо было построено на месте сгоревшей станции. Он обслуживал пассажирские поезда до начала 1950-х годов. Сегодня на вокзале находится Клуб модельных железных дорог Анн-Арбора, который проводит дни открытых дверей в первую среду каждого месяца. Здесь также есть некоторые железнодорожные реликвии, такие как старый указатель перехода и багажная тележка.

Центральный вокзал Мичигана: Детройт

Центральный вокзал Мичигана в Детройте в 2010 году

Мичиган Сентрал был владельцем Центральный вокзал Мичигана в Детройте. Открыт в 1913 году. Классика изящных искусств стиль архитектуры, разработанный Уоррен и Ветмор и Рид и стебель фирмы, которые также проектировали Нью-Йорка Центральный вокзал. Таким образом, Центральный вокзал Мичигана более чем мимолетно похож на знаменитый железнодорожный вокзал Нью-Йорка.

Последний раз использовался Amtrak в 1988 году Центральный вокзал Мичигана стал жертвой массового вандализма. В течение следующих 30 лет было предложено несколько предложений и концепций редевелопмента, но ни одно из них не было реализовано. Ориентировочная стоимость ремонта составляла 80 миллионов долларов, но владельцы считали правильное использование более сложной проблемой, чем финансирование.[12] Хотя перечислены на Национальный реестр исторических мест Городской совет Детройта принял постановление о сносе станции в апреле 2009 года.[13] Затем совет встретил резкое противодействие со стороны жителя Детройта Стэнли Кристмас, который, в свою очередь, подал в суд на город Детройт, чтобы остановить снос, сославшись на Закон о сохранении национального исторического наследия 1966 года.[14][15] Станция появляется в первой части Годфри Реджио фильм Накойкатси и часто используется Майкл Бэй в таких фильмах как Остров и Трансформеры. В мае 2018 г. Ford Motor Company приобрела здание для перепланировки в объект смешанного использования и краеугольный камень нового кампуса компании в Корктауне.

Центральный вокзал Мичигана: Найлс

Центральный вокзал Мичигана, Батл-Крик
Бывший Центральный вокзал Мичигана в Анн-Арбор

В Центральный вокзал Мичигана в Найлс, Мичиган также известен, снявшись в нескольких голливудских фильмах. Как и его родственная станция в Детройте, станция внесена в Национальный реестр исторических мест.

Центральный вокзал Мичигана: Батл-Крик

В Центральное железнодорожное депо Мичигана (Батл-Крик, Мичиган) открыт 27 июля 1888 года. Роджерс и Макфарлейн Детройта спроектировал депо, одну из нескольких станций Ричардсона в романском стиле между Детройтом и Чикаго в конце девятнадцатого века. Томас Эдисон а также президенты Уильям Ховард Тафт и Джеральд Форд побывал здесь. Депо было приобретено New York Central Railroad в 1918 году, Penn Central в 1968 году и Amtrak в 1970 году. Депо было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1971 году и теперь является рестораном Clara's on the River.

Угольная башня Огасты

Расположен между Огастой и Гейлсбургом, штат Мичиган. Массивное здание из железобетона возвышается над магистралью Детройт-Чикаго. Построенный в 1923 году, он использовался для заправки топливом и водяного пара. Он вышел из употребления после Второй мировой войны, когда на сцену вышли дизельные двигатели. См. Статьи и фотографии в Википедии об этой структуре.

Центральный вокзал Мичигана: Анн-Арбор

Бывший Центральный вокзал Мичигана в Анн-Арбор, гранитное каменное здание, построенное в 1886 году по проекту Фредерика Спьера из Спайер и Ронс, внесен в Национальный реестр исторических мест и теперь в нем находится Ганди Танцовщица Ресторан.[16]

Разводной мост Trail Creek

Michigan Central также построил и эксплуатировал поворотный мост над Трейл-Крик в Мичиган-Сити, Индиана. Этот поворотный мост похож на подвижный пролет на Спуйтен Дуйвиль принадлежит материнской компании New York Central, но не имеет подъездных участков. Он все еще находится в эксплуатации и принадлежит Amtrak.

Историческое оборудование

В настоящее время не существует исторического оборудования, специально предназначенного для Michigan Central. После эры пара почти все оборудование было зарегистрировано для New York Central. Многие распространенные локомотивы и подвижной состав Нью-Йорка хранятся в таких местах, как Железнодорожный музей Иллинойса и Национальный центральный музей Нью-Йорка в Элкхарт, штат Индиана. Последний включает образец пассажирского поезда в ливрее Нью-Йорка, хотя эти два вагона на самом деле являются наследием Центрального Иллинойса. E8 и машина наблюдения являются оригинальным оборудованием Нью-Йорка и, скорее всего, служили на Michigan Central после дизелизации. Станция в Декстер, Мичиган есть некоторые железнодорожные памятные вещи, такие как старый железнодорожный переезд сигнал и багажная тележка.

Современные операции

Michigan Central, которая в течение десятилетий была только «бумажной» железной дорогой и не имела никаких путей с конца 1970-х, 7 декабря 1995 года была объединена с United Railroad Corp. (дочерней компанией Penn Central). Сегодня Norfolk Southern владеет большей частью пути, не заброшенные в начале 1980-х годов. Lake State Железная дорога в настоящее время эксплуатирует остатки бывшей линии Детройт-Макино-Сити из Bay City к Гейлорд, которая частично принадлежит штату Мичиган. То, что осталось от CASO, было в основном оставлено Канадский национальный в 2011 году, после того как в течение многих лет не наблюдалось практически никакого движения. Amtrak владеет линией Детройт из Портер, Индиана, к Каламазу, Мичиган, в то время как штат Мичиган владеет линией оттуда до Дирборн, Мичиган. Эта линия является проектируемой «высокоскоростной» линией; часть линии была переведена на скорость 110 миль в час в начале 2012 года с запланированными дальнейшими модернизациями. Amtrak управляет тремя Чикаго-Детройт-Понтиак поездов в каждую сторону в день, под старым знаменем Росомаха. Поезд Port Huron ( Голубая вода ) также использует эту линию на востоке до Батл-Крик, штат Мичиган. Обе Каламазу и Найлз сохранили свои старые Центральные станции Мичигана; Станция Найлс иногда изображается в фильмах.

Предлагаемое возрождение в качестве независимой железной дороги

В июле 2007 года Norfolk Southern вела переговоры с небольшой холдинговой компанией Watco о продаже участка Каламазу-Детройт центральной магистрали Мичиган. Предложение было сделано до Совет по наземному транспорту, и был официально одобрен Amtrak в сентябре 2007 г.[17][18] В декабре 2007 года телеканал STB отклонил этот план, сославшись на опасения по поводу отношений между Norfolk Southern и Watco. Профсоюзы выразил озабоченность по поводу передачи операций практически не транспортной компании, в соответствии с которой будут применяться другие трудовые правила.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Железные дороги в Северной Америке; Некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных железных дорог Северной Америки и их эволюции М. К. Халлберг (24 апреля 2006 г.) Personal.psu.edu
  2. ^ Сэмюэл Уиллард Бикс (1906). Прошлое и настоящее округа Ваштено, штат Мичиган. С.Дж. Издательство Кларк. п.598.
  3. ^ а б Бюро переписи населения США (1883 г.). Отчет о транспортных агентствах в Соединенных Штатах 1880 г. (ZIP). Вашингтон, округ Колумбия, с. 330–331.
  4. ^ Канадские лайнеры New York Central, автор: Дуглас Н.В. Смит ISBN  0-9730521-0-4
  5. ^ Канадские лайнеры New York Central от Дугласа Н.В. Смит, стр. 45. ISBN  0-9730521-0-4
  6. ^ Канадские лайнеры New York Central от Дугласа Н.В. Смит, стр. 46. ISBN  0-9730521-0-4
  7. ^ Канадские лайнеры New York Central
  8. ^ Расписание на апрель 1935 года в Мичигане http://www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-mc-0435.pdf
  9. ^ Расписание Нью-Йорка на апрель 1948 года http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
  10. ^ «Нижние мосты Ниагары». Музеи Ниагарского водопада. 10 февраля 2001 г.. Получено 10 января, 2020.
  11. ^ "Мосты консольные MCR". НАРХФ. 10 июня 2006 г.. Получено 10 января, 2020.
  12. ^ Агилар, Луис (4-8-2008).Владельцы Центрального депо Мичигана говорят: «Брось их!».Новости Детройта. Проверено 29 июля, 2008 г.
  13. ^ "Детройтские новости". Новости Детройта.
  14. ^ Ассошиэйтед Пресс.Житель Детройта подал в суд на блокирование сноса железнодорожного депо[постоянная мертвая ссылка ]. 14 апреля 2009 г. Доступ онлайн 16 апреля 2009 г.
  15. ^ "Общество охраны центральной станции Мичигана - Общество охраны центральной станции Мичигана". savemichigancentral.com. Архивировано из оригинал 23 декабря 2013 г.
  16. ^ Исторический центральный железнодорожный вокзал Мичигана - Анн-Арбор, Мичиган Waymarking.com
  17. ^ «Амтрак и Центральная железная дорога Мичигана достигают соглашения о поддержке пассажирских железнодорожных перевозок штата Мичиган» (Пресс-релиз). Центральная железная дорога Мичигана (перепечатано AllAmericanPatriots.com). 2007-09-18. Архивировано из оригинал на 2008-10-06. Получено 2007-09-20.
  18. ^ Герринг, Николь (2007-09-20). «Линии Amtrak обретут нового владельца». Порт-Гурон, Мичиган: Times Herald. Получено 2007-09-20.[мертвая ссылка ]
  19. ^ Бойд, Джон Д. (17 декабря 2007 г.). «NS Venture прекращает продажу; STB выносит постановление против Norfolk Southern, Watco в плане заключения соглашения о короткой линии в Мичигане». Мир трафика. п. 26.

внешняя ссылка