LFG Роланд Д.IX - LFG Roland D.IX

LFG Роланд Д.IX
LFG Roland D.IX первый прототип
Роль	Одноместный истребитель
национальное происхождение	Германия
Производитель	LFG Roland (Luft-Fahrzeug-Gesellschaft )
Первый полет	Конец 1917 - начало 1918 гг.
Количество построенных	3

В LFG Роланд Д.IX был Первая Мировая Война Немецкий одноместное место самолет истребитель, а биплан на базе одного из мощных роторные двигатели. Было построено три немного разных прототипа, но серийного производства не было.

Дизайн и развитие

LFG Roland D.IX второй прототип

В конце 1917 г. новый, более мощный роторные двигатели появлялись и Идфлиг призвал производителей самолетов включать их в истребители. D.IX был ответом Роланда LFG. Помимо двигателя, он имел много общего с более ранним D.VI, D.VII и D.VIII конструкции. Это было двухсекционный биплан, с прямыми крыльями постоянного аккорд и тупой чаевые. Верхняя плоскость была немного больше как по размаху, так и по хорде, поэтому два межплоскостные стойки с каждой стороны слегка расходились вверх и слегка наклонялись наружу. Укреплению способствовали летающий и посадочные тросы. Существовал элероны только на верхнем крыле, первый и третий прототипы с использованием консольный, сбалансированный тип а второй - с неуравновешенными, заканчивающимися на законцовке крыла.^[1][2]

D.IX имел фюзеляж из Klinkerrumpf (фюзеляж из клинкера), примерно круглой формы в поперечном сечении и состоящий из перекрывающихся продольных полос ель над легкой деревянной рамой, впервые разработанной LFG на D.IV и используется на D.VI, D.VII и D.VIII. Из-за небольшого размера и большого диаметра 160 л.с. (119 кВт) Сименс-Хальске Ш.III Вращающийся редуктор первого прототипа, носовая часть нового истребителя была короткой и тупой по сравнению с носовой частью более ранних самолетов, которые все использовали жидкостное охлаждение. V двигатели. Тем не менее, металлическое масло, отклоняющее капот был аккуратно вписан в деревянный фюзеляж. Роторный двигатель приводил в движение четыре лопасти пропеллер, необычная функция в то время и подходящая только для одного другого истребителя LFG, более позднего D.XVI. В хвостовой оперение истребителя с прямой кромкой с тупыми кончиками и слегка закругленными, разрезными лифты. Его вертикальный хвост повторял небольшой вентральный плавник D.VI и позже Роландов и руль был таким же глубоким и закругленным, но хвостовые поверхности второго прототипа были значительно увеличены, а руль третьего рог сбалансирован. D.IX's обычная ходовая часть был одноосным, устанавливался на V-образных подкосах к нижней части фюзеляжа и с хвостовым оперением, прикрепленным к подфюзеляжному оперению.^[1][2]

Так же как элероны и модификации оперения более поздних прототипов, оба оснащались более новым двигателем Siemens-Halske Sh.IIIa мощностью 210 л.с. (157 кВт).^[2]

История эксплуатации

Первый прототип летал в первом соревновании типа D, состоявшемся в январе 1918 года, и показал хорошие результаты, но вскоре после этого был потерян в аварии, в которой рухнуло сиденье пилота, за которым последовала непреднамеренная петля с перегрузками, которая вытолкнула его через нижнюю часть фюзеляжа. . Второй вооруженный прототип продолжил разработку и принял участие во втором соревновании типа D, которое состоялось в мае. Там он был признан не достойным серийного производства.^[1]

Характеристики

LFG Roland D.IX третий прототип

Данные из Грин и Суонборо с.339.^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,90 м (19 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
• Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 18,48 м² (198,9 кв. Футов)
• Пустой вес: 534 кг (1177 фунтов)
• Вес брутто: 724 кг (1596 фунтов)
• Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш.III 11-цилиндровый роторный двигатель, 120 кВт (160 л.
• Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов)
• Время до высоты: От 16,4 мин до 5000 м (16 405 футов)

Вооружение

• Оружие: 2× синхронизированный 7,9 мм (0,31 дюйма) LMG 08/15 пулеметы

Рекомендации