Лидс Фордж Компани - Leeds Forge Company
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Март 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Лидс Фордж Компани изготовлены гофрированные печи для морской паровой двигатель котлы, а затем и железнодорожные вагоны из штампованной стали, в Лидс, Англия.
Ранняя история
Компания была основана Самсон Фокс, который родился в 1838 г. в г. Брэдфорд, Йоркшир. Фокс был отдан в ученики Смит, Бикок и Таннетт Victoria Foundry, Лидс, преемники Фентон, Мюррей и Джексон, которые были первыми строителями железнодорожных локомотивов. Находясь в Смит, Бикок и Таннетт, Фокс стал их путешествующим представителем и познакомился с Скоттс судостроительно-инжиниринговая компания из Гринок, которые были крупными кораблестроителями на Ферт-оф-Клайд. Скоттс выделил значительную часть капитала для основания Лидс-Фордж на Каслтон-Филд. Армли, Лидс в 1874 году, первоначально производя прямые и коленчатые оси для локомотивов.
Гофрированная печь
В 1877 году Фокс подал патент на свою гофрированную печь. Это была труба (первоначально железная, позже стальная), нагретая и обжимаемая (прокатываемая) под давлением с образованием гофров. Это увеличило площадь поверхности трубы, что позволило большему количеству энергии передаваться от огня к котлу. Гофры также обеспечивали дополнительную прочность, чтобы противостоять давлению котла. Первый заказ был от Джеймса Хамфриса из Барроу-ин-Фернесс, для шести печей диаметром 3 фута 1 дюйм (0,9 м) и длиной 7 футов 6 дюймов (2,3 м). В следующем году Фоксу удалось получить заказ на два американских корабля, а к 1880 году после значительных усилий он получил патенты США. Также в 1880 году немецкая компания Schulz, Knaudt of Эссен начало производства гофрированной печи по лицензии из Лидс-Фордж. Leeds Forge отклонил заявки на лицензию от других компаний, включая Taylor Bros, Clarence Ironworks, Leeds и Джон Браун и компания, Атлас Работы, Шеффилд. После медленного старта и множества финансовых неудач, Fox представила процесс прокатки в 1882 году, и это стало началом коммерческого успеха печи. С тех пор пароходы регулярно оснащались гофрированными печами Fox по обе стороны Атлантики.
Железнодорожные вагоны из штампованной стали
После успеха гофрированной печи Фокс обратил свое внимание на другие изделия и в 1887 году выставил его в Ньюкасле.[требуется разъяснение ][1] его фланцевая рама для железной дороги подвижной состав. В то время и на долгое время традиционный подвижной состав строился из деревянных каркасов с деревянной надстройкой. Это произвело тяжелую машину, которая потребовала значительных тяговое усилие от локомотива. Прессованный стальной продукт был изготовлен из относительно легкой стали с фланцами, которая обеспечила сопоставимую прочность при значительной экономии собственного веса. Техника строительства с использованием мужского и женского пола умирает в гидравлический пресс, предлагали значительную экономию труда по сравнению с деревянными вагонами ручной сборки. Фокс нашел союзника в продвижении своих автомобилей из штампованной стали в E R Calthrop, продвигавший штампованный стальной прокатный состав для своей системы узкая колея железных дорог и использовали их на Легкая железная дорога Барси.
Не проявив особого интереса к Британии, Фокс перенес свои идеи в США. В 1889 г. была основана компания Fox Solid Pressed Steel в г. Джолиет, Иллинойс, 40 миль (64 км) к юго-западу от Чикаго под руководством генерального директора Клема Хакни, который ранее работал в Union Pacific Railroad. К 1893 году на заводе работало 400 человек, производивших 80 трамвайных и грузовых вагонов в день. В 1896 году в Питтсбурге был построен более крупный завод. В 1899 году Фокс продал свое американское предприятие сопернику Чарльзу Т. Шёну, чтобы сформировать Компания по производству прессованной стали. Шен пошел параллельным путем с независимым изобретением автомобиля из штампованной стали. Бизнес в Лидсе продолжался до тех пор, пока в 1923 г. Кэммелл Лэрд, который закрыл завод Армли в 1929 году.
Среди клиентов железнодорожных вагонов Лидса были вагоны-рестораны первого класса для KCR.
В 1924 году компания Leeds Forge построила 50 электромобили для Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, Австралия. Тела были отправлены в Сидней в разобранном виде и собраны на заводе. Eveleigh Railway Мастерские и Клайд Инжиниринг. Это были первые цельностальные вагоны в Австралии.
Железнодорожные локомотивы
Лидс-Фордж не была производителем локомотивов, но в 1928 году она произвела три Бо-бо электрический вагоны-хопперы от имени Английский Электрический. Они поставлялись в Британский портлендский цемент, Greenhithe, Кент.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Инженер, 1887 06 10 стр. 453
- Ньюби, Г.А. (1992). «За противопожарными дверями: гофрированная печь Фокса 1877 года и пароход« высокого давления ». Сделки Общества Ньюкоменов. 64.
- Ньюби, Г.А. (1994). «Американское предприятие Самсона Фокса и разработка железнодорожных вагонов из штампованной стали». Сделки Общества Ньюкоменов. 66.
- Брэдли, Р. П. (1993). GEC Traction. Oxford Publishing. ISBN 0-86093-413-6.