Железная дорога Лод – Ашкелон - Lod–Ashkelon railway

В Железная дорога Лод – Ашкелон железнодорожная линия, соединяющая Лод и Ашкелон. Он управляется Израильские железные дороги, и охватывает около 50 км в основном двойной трек в центральном и южном Израиле.

История

Британская карта 1944 года, показывающая старые и новые железнодорожные пути вокруг Мадждала (Ашкелон)

Железная дорога берет свое начало в Османский править в Палестина и Синай и военная кампания в Палестине из Первая Мировая Война. Основная цель Турции на Ближнем Востоке во время Первой мировой войны состояла в том, чтобы захватить или вывести из строя Суэцкий канал, что поставило бы британская империя в очень невыгодном положении. Однако транспортировка войск и припасов из Константинополь до линии фронта уходили месяцами караван верблюдов.[1]

После штурма британского гарнизона вдоль канала в январе – феврале 1915 г. Джамал Паша заручился помощью немецкого инженера Генрих Август Мейснер, который также спланировал Хиджаз Железнодорожный, чтобы помочь ему найти более эффективный метод логистики. Мейснер начал строительство железной дороги на юг Палестинского региона со станцией Вади Сурар в Железная дорога Яффо-Иерусалим, примерно в 15 км к югу от Лодский вокзал, служащий отправной точкой. В Аль-Тина, железная дорога разделена на две ветки: одну на Бейт-Ханун через Мадждал, а другой в Беэр-Шеву. Две линии вместе назывались «Египетская ветвь».[1] Участок Лидда – Вади Сурар, ранее принадлежавший 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор узкая колея, был преобразованный к железной дороге Хиджаза шириной 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) узкоколейный стандарт, позволяющий движение поездов от железной дороги Хиджаза через Восточная железная дорога продолжить путь дальше на юг от Лидды (Лод).

Когда британцы захватили территорию в 1918 году, они разобрали обе железные дороги «Египетской ветви», за исключением короткого участка между Бейт-Хануном и Мадждалом. Этот 13-километровый участок был преобразован в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и позже включили в новый Палестинские железные дороги главная линия, который открылся для обслуживания пассажиров 1 ноября 1920 г. и соединял Эль-Кантара, Египет через Город Газа, Мадждал (Ашкелон), Lydda и Хадера к Хайфа. Совершенно новый, гораздо более прямой участок железной дороги стандартной колеи был построен от Мадждала через Исдуд (Ашдод ) и Йибна (Явне ) Лидде; одной из целей нового маршрута была доставка цитрусовых из садов поблизости Реховот к порт Хайфы.

В Тегеран Дети - группа из 1230 еврейских беженцев из Польша, в основном дети, бежавшие в 1939 г. СССР, затем в 1942 г. Иран, затем принесенный Еврейское агентство в Израиле по морю в Суэцкий, а оттуда поездом до Ишув - проехал всю железную дорогу Лод – Ашкелон с остановкой в Железнодорожная станция Реховот 18 февраля 1943 года, прежде чем отправиться дальше на север.

Вовремя 1948 арабо-израильская война железная дорога была перерезана на сектор Газа граница, и самая южная станция, которая оставалась доступной для Израильские железные дороги был Дайр Сунайд недалеко от кибуц Яд Мордехай. Пассажирские перевозки на линии прекратились, но грузовые перевозки продолжались на всем участке между Лодом и Мадждалом.[2] Во время забастовки водителей автобусов в 1956 году пассажирское обслуживание на линии было восстановлено только на несколько дней забастовки;[3] опять же, на короткое время между 1972 и Война Судного дня в 1973 году было введено пассажирское сообщение между оккупированными Израилем Город Газа и Тель-Авив.

В ноябре 1961 г. короткая ветка до г. порт Ашдод был открыт к северу от города Ашдод; затем, 17 ноября 1982 г., Heletz Railway соединил ветку с портом Ашдод с железная дорога до Беэр-Шевы, что позволяет грузоперевозкам между югом Израиля и портом обходить загруженные железные дороги вокруг Лода. Еще одна ветка, чтобы Рутенбергская электростанция к югу от Ашкелона, открыт в 1990 году для снабжения электростанции углем, импортируемым через порт Ашдод. Эта ветка не используется с 2000 года, когда на электростанции был построен пирс для выгрузки угля непосредственно с кораблей.

Регулярное пассажирское сообщение было введено между Лод и Реховот в 1990 году, затем расширилась до Ашдод в 1992 г., а затем в Ашкелон в 2005 году. В период с 1999 по 2001 год линия была переоборудована в двухколейную.

Линия к HaRishonim ответвляется к югу от Беэр Яаков

В 2002–2003 гг. Построена короткая ветка протяженностью 3 км от г. Железнодорожная станция Беэр-Яаков к недавно построенному Железнодорожная станция Ришон ле-Цион ха-Ришоним. Есть планы продолжить эту ветку дальше на запад до Железнодорожная станция Ришон-ле-Цион Моше Даян на Железная дорога Аялон,[4] а также на восток, в середине шоссе 431, к Модиин и высокоскоростная железная дорога в Иерусалим.

В 2013 г. Прибрежная железная дорога был связан с железной дорогой Лод-Ашкелон, что обеспечило прямое пассажирское сообщение из Тель-Авива и севера Израиля в Ашдод и Ашкелон, минуя Лод. Из Яд Мордехай, южный конец железной дороги Лод – Ашкелон, линия продлен до Беэр-Шевы через северный Негев. Это расширение было завершено в 2015 году.

Рекомендации

  1. ^ а б Коттерелл, Пол (1984). "Глава 3". Железные дороги Палестины и Израиля. Абингдон, Великобритания: Tourret Publishing. С. 14–31. ISBN  0-905878-04-3.
  2. ^ הודעת משרד התחבורה - הנהלת רכבת ישראל
  3. ^ הודעה לציבור - רכבות מיוחדות
  4. ^ Бар-Эли, Ави (10 января 2008 г.). «Поезд Ришон-Вест задерживается до конца 2010 года». Гаарец. Получено 2008-12-16.