Иерусалимский трамвай - Jerusalem Light Rail

«CityPass» перенаправляется сюда. Информацию об американской компании по продаже билетов со скидками см. CityPASS.

Иерусалимский трамвай
הרכבת הקלה בירושלים
P1020134 Rame sur Jaffa street.JPG
Трамвай в Яффская дорога
Обзор
ВладелецКонсорциум CityPass
Обслуживаемая площадьИерусалим
Тип транспортаТрамвай
Количество строк1 (Красная линия )
Количество станцийКрасная линия: 23
Ежедневная поездка130,000 (2013)[1]
Годовая гонка42,457 миллиона (2017)[2]
Интернет сайтwww.citypass.co.il
Операция
Началась операция19 августа 2011 г. (бесплатная пробная версия)
1 декабря 2011 г. (полная выручка)
Оператор (ы)CityPass
Технический
Длина системы13,8 км (8,6 миль)[3]
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE
Средняя скорость50 км / ч (31 миль / ч) максимум

В Иерусалимский трамвай (иврит: הרכבת הקלה בירושלים‎, Ха-Ракевет Ха-Кала Бирушалаим) это Скоростной трамвай система в Иерусалим, Израиль. В настоящее время Красная линия единственный действующий, первый из нескольких Скоростной трамвай линии запланированы в Иерусалим.

Строительство Красной линии началось в 2002 году и закончилось в 2010 году, когда началась фаза испытаний. Он был построен консорциумом CityPass, который имеет 30-летнюю концессию на его эксплуатацию. Проект требовал строительства Иерусалимский мост аккордов а также другие проекты ремонта вокруг Иерусалима.

После неоднократных задержек из-за археологических открытий и технических проблем, обслуживание началось, первоначально бесплатно, 19 августа 2011 года. Линия начала работать в полную силу 1 декабря 2011 года. Длина линии составляет 13,9 км (8,6 миль) с 23 остановками. В настоящее время ведутся работы над продлением красной линии до Израильское поселение из Неве Яаков и чтобы Больница Хадасса Эйн Керем на юго-запад.[4] По завершении строительства в 2021 году протяженность линии увеличится до 22,5 км.[5]

С общей ориентировочной стоимостью начального участка Красной линии ₪ 3,8 миллиарда (приблизительно 1,1 миллиарда долларов США),[6][7] проект критиковали за перерасход бюджета, для своего маршрута, обслуживающего еврейские поселения в Восточный Иерусалим и за вклад в воздуха и шумовое загрязнение во время строительства.[8]

Планы Зеленой линии были одобрены городом Иерусалимом, в настоящее время ведутся работы по расчистке полосы отвода. Тендеры на строительство, в том числе на продление красной линии, были присуждены в августе 2019 года компании TransJerusalem J-Net Ltd., принадлежащей CAF и Shapir Engineering.[9] Процесс утверждения на Синей линии начался.[10][11]

История

В древние времена Иерусалим был точкой на пути по хребту, также известному как Путь патриархов, расположен в центре между Via Maris (вдоль побережья на запад) и Королевское шоссе (к востоку от реки Иордан).[12] Основные дороги вели к воротам Старый город, такой как Яффские ворота и Дамасские ворота. Именно на этих дорогах вырос город, когда он расширился за стены Старого города в 19 веке, став главными магистралями города, превратившись в Яффская дорога, ведущие на запад в направлении прибрежной равнины, водоразделные маршруты (маршрут хребта), ведущие на север к Рамаллах, Наблус, и Дамаск, и на юг до Вифлеем и Хеврон, и один на восток, чтобы Иерихон.[13]

Первые планы электрического трамвая были составлены греческим ливанским инженером Джорджем Франджие в 1892 году, который принимал участие в планировании дороги. Железная дорога Яффо-Иерусалим. Трамвай свяжет город с Эйн-Карем и Вифлеем.[14] В 1910 году тендер на трамвай опубликовал Османский органы власти.[15]

В 1918 г. Британская армия построил железнодорожную систему, соединяющую Железнодорожный вокзал Иерусалима, теперь именуемой "Первая станция", с Аль-Бирех, на окраине Рамаллаха, пересекая Иерусалим по извилистой дороге. Он был построен компанией Rail Builders Company 272 из Великобритании. Инженерные войска, под командованием полковника Джордана Белла и около 850 египетских и местных арабских рабочих, примерно половину из которых составляют женщины. Железная дорога использовалась британской армией и в течение нескольких месяцев снабжала Алленби войска. Его разобрали вскоре после того, как фронт двинулся на север в конце 1918 года. Некоторые улицы города могли быть заасфальтированы вдоль его маршрута.[16]

В 1970-е годы, когда в центре города нарастала пробка, обсуждались предложения по расширению основных дорог.[17] В 1996 году правительство одобрило новые планы создания интегрированной сети, основанной на скоростном транспорте, включая систему легкорельсового транспорта и автобус скоростной транзит.[18][19]

Строительство

В 1990-х годах была предложена система легкорельсового транспорта как средство обеспечения более быстрого и менее загрязняющего общественного транспорта через центр города и обращения вспять упадка некоторых центральных районов. CityPass, специально созданный консорциум, выиграл 30-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию линии 1 («Красная линия»).[3] CityPass состоит из финансистов Harel (20%), Polar Investments (17,5%) и Израильский инфраструктурный фонд (10%), строители Аштром (27,5%) и инженеры Alstom (20%), плюс операторы услуг - Connex (5%).[20]

Однако принципиальное согласие с Компания Dan Bus не материализовались. Veolia заключила еще одно принципиальное соглашение с Эгед. Veolia продала свою долю в CityPass и свою долю в контракте на техническое обслуживание легкорельсового транспорта компании Egged. В контракте указано, что Veolia будет предоставлять консультационные услуги компании Egged до тех пор, пока компания не приобретет необходимый опыт.[21] Компания Dan Bus подала на Veolia в суд за расторжение основного соглашения.[22]

Строительство линии 1 началось в 2002 году голландской трамвайной компанией DTC.[6] Названный "Красная линия", он изначально имеет 23 станции на новой 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ) двухпутное выравнивание 13,8 км (8,6 миль).[3] Бежит от поселка Писгат Зеев на северо-востоке Иерусалим, на юг по трассе 1 (междугородняя) до Яффская дорога (Рехов Яффо). Оттуда он идет по Яффо-роуд на запад до Центральный автовокзал Иерусалима, и продолжается на юго-запад, пересекая Аккорды мост вдоль Бульвар Герцля к Бейт ха-Керем окрестности, заканчивая сразу за Гора Герцль на северной окраине Баит Веган.[23] Первый пробный пуск по этому маршруту состоялся 24 февраля 2010 года.[24] Прокладка путей легкорельсового транспорта завершена 15 июня 2010 года.[20]

Задержки

Открытие скоростного трамвая откладывалось четыре раза. Первоначальной датой был январь 2009 года, но он был перенесен на август 2010 года из-за проблем с финансированием и нехватки персонала. Когда было объявлено, что сигналы для поездов несовместимы с израильскими системами стоп-сигналов, CityPass выдавался до апреля 2011 года, но после того, как проблема не исчезла и другие вопросы безопасности не были решены, была назначена дата августа 2011 года.[25] и обслуживание должно было начаться без приоритета поездов на светофоре. В результате время в пути для полного маршрута началось с 80 минут вместо запланированных 42, пока не завершилась окончательная синхронизация огней.[26] Когда в пятницу, 19 августа 2011 года, легкорельсовый трамвай начал движение, возникли проблемы с кондиционированием воздуха, электричеством и связью.[25] один из них заставляет поезда внезапно «исчезать», а затем «снова появляться» на экранах диспетчерского пункта возле поселка French Hill. В дополнение к этим неудачам, компьютерная система продажи билетов рухнула за несколько дней до открытия. После арбитража между CityPass и правительственными чиновниками было решено, что поезда начнут ограниченное движение в соответствии с графиком.[27] В испытательный период только 14 поездов из 21 были введены в эксплуатацию, отправляясь каждые 21 минуту, и проезд был бесплатным. Служба полной выручки началась 1 декабря 2011 года.

Развитие по маршруту

Трамвай Иерусалима на Яффская дорога, 26 октября 2011 г.

В рамках проекта легкорельсового транспорта CityPass планирует установить вдоль маршрута светофоры для слепых,[28] и разработал ряд сайтов вдоль маршрута, таких как Площадь Давидка. В конце 2009 года вдоль линии были посажены деревья. Отобранные виды были сочтены подходящими для климата Иерусалима, достаточно выносливыми, чтобы выдерживать холодные зимы города и обеспечивать тень летом. В 2009–2011 годах вдоль маршрута было посажено более 3 500 деревьев. Роды включают платан, пепел и виды дуб.[29] Однако в марте 2011 г. Министерство транспорта возражал против прилегания к маршруту деревьев из-за проблем с видимостью.[30]

Аккорды мост

Основная статья: Иерусалимский мост аккордов

Мост Аккордов - это консольный лонжеронный вантовый мост разработан испанский архитектор и инженер Сантьяго Калатрава, построенный для скоростного трамвая, рядом с наиболее часто используемым входом в Иерусалим, по соседству с Кирьят Моше. По мосту проходят трамваи в класс отделен манера над оживленным перекрестком дорог. В мост встроен пешеходный переход со стеклянными стенами, который позволяет пешеходам беспрепятственно переходить из района Кирьят-Моше в Центральный автовокзал основания. Мост стоимостью около 70 миллионов долларов (Шекелей 246 миллионов), была торжественно открыта 25 июня 2008 года.[31]

Комплексные транспортные планы

Карта иерусалимского трамвая

Автобусное и железнодорожное сообщение

В Центральный автовокзал Иерусалима планируется стать основным пассажиром транспортный узел. В Иерусалим Биньяней ХаУма Железнодорожная станция начал работу по новому высокоскоростная железная дорога в Иерусалим из Тель-Авив и Бен-Гурион аэропорт. Пассажиры также смогут сесть на существующие междугородние автобусы на вокзале.

А парк и кататься объект был построен рядом Гора Герцль, состоящий из многоэтажная автостоянка с терминалом первой линии на крыше, который фактически находится на уровне улицы бульвара Герцля. Рядом с остановкой Ammunition Hill была построена дополнительная автостоянка.

Планы продления

Муниципалитет Иерусалима планирует построить восемь автобус скоростной транзит (BRT) и Скоростной трамвай линии по городу.[32] Продолжения красной линии строятся в обоих направлениях: до пос. Неве Яаков на Севере и в Кирьят-Менахем на юге. Дальнейшее расширение кампуса Эйн Керем Медицинский центр Хадасса Планируется. Это расширение будет включать подземный участок без остановок к западу от Ора соединение.

Красная линия

Основная статья: Красная линия (Иерусалимский трамвай)

Первоначальные расширения к Красная линия были запланированы на поселение Неве Яаков в Северо-Восточном Иерусалиме и окрестностях Эйн-Карем (возле Больница Хадасса ) на юго-западе. Бывший мэр Ури Луполянски заявил, что они будут завершены одновременно с остальной частью линии. В 2008 году французская компания Egis Rail выиграла контракт на сумму 11,9 млн евро на выполнение некоторых проектных работ. Однако в марте 2009 года CityPass отказалась от реализации проекта.[33] В мае 2010 года муниципалитет Иерусалима объявил, что пристройки будут построены государственными властями, а не частной компанией. Расширение больницы Хадасса от горы Герцль особенно сложно и будет включать сложный путь со сложными мостовыми работами. По состоянию на лето 2012 года, хотя работы по расширению еще не начались, конечная конечная станция линии рядом с новым стационарным зданием Хадасса, тем не менее, строится во время строительства стационарного здания, чтобы не нарушать работу больницы позже, после постройки нового здания. будет завершено.[34] Также запланированы ответвления к Красной Линии, которые создадут «линию кампуса», соединяющую Mount Scopus и Гиват Рам кампусы Еврейский университет.[35]

Синяя линия

Голубая линия от поселка Рамот к поселению Гило в настоящее время обслуживается автобусами, движущимися по выделенной автобусной полосе, и планируется преобразовать в скоростной трамвай. Он будет включать в себя подземный участок в центре города с тремя станциями метро: Меа Шеарим, Цфания и Бар-Илан.[36] 23-километровая «голубая линия» будет проходить от района Рамот на северо-западе через центр города до Тальпиота и Гило с ответвлениями на Малха и гору Скопус. Он будет иметь 42 остановки, а пассажиропоток прогнозируется на уровне 250 000 пассажиров в день.[10] Синяя линия, открытие которой запланировано на 2023 год, была одобрена 3 декабря 2017 года районным комитетом по планированию и строительству.[37]

Зеленая линия

Основная статья: Зеленая ветка (Иерусалимский трамвай)

Зеленая линия протяженностью 19,6 км соединит два кампуса Еврейский университет и продолжайте движение на юг через Пэт переход к поселку Гило.[38] Он пройдет мимо конечной остановки Binyanei-Hauma скоростной железной дороги A1, затем пересечет существующий трамвайный маршрут Red Line и дойдет до горы Скопус. Будет 36 остановок, а пассажиропоток прогнозируется на уровне 200 000 пассажиров в день. Линия была одобрена городским советом Иерусалима в июне 2016 года.[10] Объявлены и присуждены тендеры на инфраструктуру и строительство.[39]

Линия BRT север – юг

Автобусный экспресс по улице Керен ха-Есод

Первый автобус скоростной транзит (BRT) линия, соединяющая легкорельсовый транспорт, представляет собой выделенную автобусную линию, идущую вдоль Хеврон-роуд в южном Иерусалиме, на север до улицы Керен Ха-Йесод, а оттуда до Улица короля Георга V, где он пересекает траекторию скоростного трамвая и продолжает движение по Straus Street к Кикар ха-Шаббат на улицу Ехезкель и Улица Шмуэль Ха-Нави, в сторону бульвара Голда Меир в направлении Рамот. Автобусы по этому маршруту обслуживаются Транспортный кооператив Эгед. На этой линии также ходят туристические автобусы, арабские автобусы и мини-автобусы, которые ходят от Дамасских ворот.

Автобусные остановки на этом маршруте были спроектированы так, чтобы соответствовать трамвайным остановкам на красной линии.[40]

Подвижной состав

Первоначальный подвижной состав насчитывает 46 Citadis 302 100% низкопольные пятимодульные блоки производства Alstom Aytré фабрика. Все оси приводятся в движение, чтобы выдерживать уклоны до 9%. Первая машина была доставлена ​​через Порт Ашдод в сентябре 2007 г.

База технического обслуживания и хранения находится на 10 акрах (40 000 м 2).2) сайт рядом French Hill в северном Восточном Иерусалиме. Маршрут и транспортные средства контролируются из центра управления, а трамваи движутся в соответствии с принципами прямой видимости со встроенным приоритетом на многих перекрестках дорог. Систему сбора и продажи билетов обеспечивает Аффилированные компьютерные услуги.[3]

Поезд Alstom для трамвая

Операция

Видео с трамвая по улице Яффо
Видео трамвая

Французская компания Веолия Транспорт, которому принадлежало 5% акций CityPass, изначально предназначалось для работы легкорельсового транспорта. Однако из-за давления групп, объединившихся в кампании Derail Veolia, действующих в контексте Бойкот, изъятие капиталовложений и санкции В сентябре 2009 года Veolia согласилась продать часть своей доли в проекте Dan Bus Company за 15–20 миллионов долларов.[41] Однако продажа была неудачной, и в октябре 2010 года Veolia согласилась продать свою долю Эгед вместо.[22] По состоянию на декабрь 2011 года продажа компании «Эгед» была задержана израильским государством.[42]

Путешествие по всей красной линии должно занять 42 минуты от Писгат Зеев на одном конце до горы Герцль на другом (по состоянию на август 2012 года время в пути составляет 46 минут.[19]). Линия работает с воскресенья по четверг с 5:30 до 23:30, в пятницу за час до захода солнца, а не во время Шаббат или же Еврейские праздники, возобновление через полчаса после окончания Шаббата или Праздника.[25] Начиная со 2 августа 2015 г., частота будет каждые 3 минуты в часы пик и каждые 6 минут днем ​​и ночью. Ожидается, что он будет перевозить до 23 000 пассажиров в час в утренний пик. час пик.[32] Скоростной трамвай работает с максимальной скоростью 50 км / ч (31 миль / ч). Правительство приняло новые правила в отношении поведения транспортных средств по отношению к легкорельсовому транспорту.[43]

В 2011 году на предприятии возник трудовой спор.[44] В мае 2012 года сотрудники службы безопасности жаловались на плохие условия труда и отсутствие прозрачности со стороны своих работодателей - обвинения, которые были опровергнуты охранной компанией.[45]

Тарифы

Стандартные тарифы в Шекели находятся:

ТипПолный тарифЛьготный тариф
Одиночная поездка₪5.90₪3.00
10 поездок₪47.20₪29.50
15 поездок
(только студенты и соответствующие критериям)		-₪59.00
20 поездок₪94.40₪59.00
Безлимитный абонемент на месяц₪213.00₪106.50
Студенческий билет (семестр)–₪ 582.00 (семестр A)
₪ 646.00 (семестр B)
Студенческий билет (ежегодно)–₪1,410.00
Источник: CityPass, Эгед (для действующих региональных тарифов Student Pass)

Льготные тарифы доступны для пожилых людей (мужчины 65+, женщины 60+), молодежи (до 18 лет или которые учатся в классе XII до конца учебного года), студентов, имеющих «Student Pass» (из других регионов Израиля). , слепые и одобренные Министерство благосостояния.[46] Один ребенок до 5 лет со взрослым едет бесплатно.[46] Израильские солдаты путешествуют бесплатно по специальному соглашению между Минобороны и железнодорожный оператор,[47] как и полицейские в форме.[48] Тариф требуется для неразборных детских колясок с 7–10 до 15–7 часов, а также в течение всего дня по пятницам и в канун праздников. Складные велосипеды разрешены в любое время. Разрешены маленькие собаки с мордой, которые могут сидеть на коленях всадника или удерживаться.[48]

Верховая езда

ГодЕжегодная гонка

(млн пассажиров)[2]

201536.405
201637.633
201742.457

Полемика

Бюджетные проблемы и критика оператора

Строящийся легкорельсовый транспорт

Финансовый менеджмент проекта подвергся критике в мае 2008 года со стороны государственного контролера. Миха Линденштраус, которые сообщили об отклонении средств на 128% от оценочного Шекелей От 500 миллионов до 1,14 миллиарда шекелей. Также было отмечено, что до 2007 года правительство потратило на проект 1,2 млрд шекелей, что указывает на дальнейшее отклонение.[49] Общая стоимость первой линии (не включая запланированные расширения) оценивается в 3,8 миллиарда шекелей (примерно 1,1 миллиарда долларов США).[6][7]

В 2002 году правительство Израиля подписало соглашение с оператором CityPass относительно будущей эксплуатации легкорельсового транспорта. Соглашение было обнародовано в 2012 году и вызвало разногласия по поводу пункта, в котором правительство обязалось устранить конкуренцию легкорельсовому транспорту со стороны другого общественного транспорта.[50] Например, не будет двух последовательных автобусных остановок на одной и той же линии, смежной с маршрутом скоростного трамвая. CityPass заявил, что до появления скоростного трамвая тоже не было конкуренции, и весь общественный транспорт использовался Эгед.[19]

Инспектор CityPass выдает штраф

При покупке билета каждый путешественник должен подтвердить его в вагоне, и за невыполнение этого требования (или отказ от покупки билета) взимается штраф. Шекелей 186. Это вызвало серьезные споры, и CityPass был обвинен в выплате штрафов без разбора с целью увеличения доходов - компания заработала 2,4 миллиона шекелей в первом полугодии на штрафах. Были предприняты судебные и законодательные усилия для ограничения полномочий CityPass в этом отношении.[51] Будет создан апелляционный комитет для рассмотрения запросов об отмене штрафов.[52]

В 2012 Хавив Реттиг Гур раскритиковал CityPass за автоматическое истечение срока действия билетов на разовую поездку в конце дня, когда они были куплены, даже если они никогда не использовались. CityPass не обеспечивает возврат денежных средств.[53] Реттиг Гур написал: «Хотя у меня нет доказательств, я убежден, что политика истечения срока действия является преднамеренной».[53] По состоянию на 2015 год эта политика остается в силе. Пинхас М. Орбах обнаружил техническую проблему, из-за которой клиент не сможет использовать законный перевод. Он написал: «Система CityPass Rav Kav не может правильно прочитать '90-минутный перевод из Эгеда', если новая виртуальная перфокарта была куплена на Рав Кав между первоначальной поездкой на Эгеде и поездкой на скоростном трамвае».[54] Следовательно, даже если пассажир ехал в течение 90 минут, отведенных для бесплатного пересадки, инспектор, использующий оборудование CityPass для чтения Рав Кав, ошибочно полагал, что проезд не был оплачен, и налагал штраф. CityPass не ответил на отчет и не устранил проблему.

Загрязнение воздуха и влияние на движение

Проект также подвергся критике за увеличение загрязнения воздуха в Иерусалиме во время строительства.[55] Тем не менее, это было связано с уменьшением загрязнения воздуха на Яффская дорога на 80%, когда последний был переведен на использование только LRT.[56] В октябре 2010 года жители Иерусалима подали коллективный иск на сумму 1,2 миллиарда шекелей против CityPass за последствия заторы на дорогах что проект строительства создан, но Иерусалим Окружной суд постановил, что компания может быть привлечена к ответственности только за загрязнение воздуха и шум.[57] Нир Баркат, мэр Иерусалима, также критически относился к заторам.[58] В марте 2009 года он предложил отменить проект после завершения строительства первых двух линий и заменить оставшуюся часть запланированной железнодорожной сети автобусами.[59] Закрытие улицы Яффо отвлекло автобусное движение на соседнюю улицу, что привело к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий.[60]

Споры за пределами Израиля

Проект подвергся критике, так как «Красная линия» проходит через территории, которые Израиль удерживает под оккупацией с Шестидневная война обслуживать Израильские поселения Такие как French Hill и Писгат Зеев.[61] Как следствие, голландский банк ASN освобожден от Veolia Environnement.[62] И Veolia, и Alstom подали в суд Организация Освобождения Палестины и французская правозащитная группа Association France-Palestine Solidarité во французских судах.[63][64] В 2013 г. Версаль Апелляционный суд вынес решение в пользу французских компаний и обязал палестинские группы выплатить французским компаниям судебные издержки в размере 117 000 долларов. В приговоре на 32 страницах судьи постановили, что скоростной трамвай не нарушает международное право.[65] Большая часть пассажиров поезда - арабы.[66]

В мае 2009 года сообщалось, что власти Палестины через второстепенные каналы призывали Саудовскую Аравию оказать давление на Alstom и Veolia, чтобы те отказались от проекта в обмен на многомиллиардную сумму. Проект высокоскоростной железной дороги Харамайн и 25 миллиардов долларов Gulf Railway проект.[67] Контракт на проект Haramain был в конечном итоге передан конкурирующему участнику.[68] В ноябре 2009 г. под флагом Бойкот, изъятие капиталовложений и санкции (BDS), палестинские организации начали кампанию за шесть Совет сотрудничества стран Персидского залива Государства не должны заключать выгодные контракты по проекту железной дороги в Персидском заливе с двумя компаниями, если они не выполнят требования о выходе из Иерусалимского проекта.[69] Veolia решила продать свою долю в легком метро, ​​прежде всего, Компания Dan Bus в 2009 г., а затем в Эгед, в рамках стратегии выхода с рынка перевозок. Интерес Veolia к Иерусалимскому легкорельсовому транспорту, а также к другим транспортным компаниям, был вложен в 2011 году в новую дочернюю компанию Веолия Трансдев, принадлежит Veolia и французскому финансовому институту Caisse des Dépôts et Consignations. После плохих финансовых результатов Veolia объявила в декабре 2011 года, что намеревается полностью выйти из транспортного сектора и продать свою долю в Veolia Transdev.[70]

В отчете за 2009 г. Совет ООН по правам человека описал Иерусалимский легкорельсовый транспорт как инфраструктуру, обслуживающую израильские поселения.[71] В следующем году Совет по правам человека осудил решение использовать трамвай между западным Иерусалимом и Писгат-Зеев «в нарушение международного права» и соответствующих резолюций Организации Объединенных Наций. Решение Совета принято 46 голосами "за" и 1 "против" (США).[72]

в объединенное Королевство, Раннее движение был внесен в парламент в 2012 году против финансирования незаконной деятельности на Западном берегу. После упоминания Иерусалимского легкорельсового транспорта в заявлении содержится призыв к правительству Великобритании поддержать законодательство ЕС, чтобы «экономические операторы, помогающие и содействующие строительству, содержанию или обслуживанию незаконных израильских поселений, были исключены из государственных контрактов в ЕС».[73]

Июль 2014 беспорядки

В июле 2014 г. Арабские бунтовщики нанесли значительный ущерб трем станциям в арабских кварталах, а также другой инфраструктуре системы и оставили граффити с надписью «Смерть евреям» и другими лозунгами.[74] Беспорядки и непрекращающиеся «каменные нападения» на поезда в районах Бейт-Ханина и Шуафат привели к тому, что маршрут поезда был закрыт, и пассажиры не могли добраться до станций к югу от Гиват-ха-Мивтар.[75][76][77][78] Из-за повреждения поездов две трети парка CityPass были отключены на постоянной основе до октября 2014 года.[76][79][80]

Археологические находки

Пока прокладывались пути для легкорельсового транспорта. Шуафат, обнаружены остатки древнего римско-еврейского поселения. Поселение описывалось как «сложное сообщество, безупречно спланированное римскими властями, с аккуратными рядами домов и двумя прекрасными общественными банями на севере».[81] Считается, что находки являются первым признаком активного еврейского поселения в районе Иерусалима после падения города в 70 г. н.э.[82]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гилран, Эльдар (20 августа 2013 г.). «CityPass выплатит 1 миллион шекелей штрафов за просрочку». Армейское радио Израиля.
  2. ^ а б יצוע תקציב 2017 [Отчет о бюджете за 2017 год] (PDF) (на иврите). Министерство транспорта Израиля. 2018. Получено 24 мая, 2018.
  3. ^ а б c d "Иерусалимский легкорельсовый транспорт". Железнодорожная техника. Получено 22 ноября, 2008.
  4. ^ Видаль, Филипп Рекачевич и Доминик (1 февраля 2007 г.). "Иерусалимский трамвай апартеида". Le Monde Diplomatique. Получено 3 декабря, 2019.CS1 maint: ref = harv (связь)
  5. ^ «Иерусалимский легкорельсовый транспорт будет расширен до 5 линий, 27 км путей». Ynetnews. 22 января 2018 г.. Получено 30 ноября, 2019.
  6. ^ а б c Мелани Лидман (30 июня 2011 г.). «Столичные торговцы борются с бесконечными задержками легкорельсового транспорта». The Jerusalem Post. Получено 4 июля, 2011.
  7. ^ а б Хассон, Нир (2 апреля 2011 г.). «Скоростной трамвай в пути». Гаарец (на иврите). Получено 2 апреля, 2011.
  8. ^ «По итогам Лондонской сессии 20-22 ноября 2010 г.» (PDF). Рассел Трибунал по Палестине. Получено 30 декабря, 2011.
  9. ^ "ИСПАНСКО-ИЗРАИЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ ВЫИГРАЛА ТЕНДЕР J'LEM LIGHT RAIL; КИТАЙСКАЯ ФИРМА НЕУДАЧА".
  10. ^ а б c Ltd, DVV Media International. «Однопросмотр». railgazette.com. Получено 15 апреля, 2018.
  11. ^ «Действует заявка на участие в тендере на строительство легкорельсового транспорта в Иерусалиме - Globes English». Глобусы. Получено 15 апреля, 2018.
  12. ^ Уэйн Стайлз (2 февраля 2009 г.). «Преимущества понимания и изучения исторической географии Израиля, предыдущие исследования и обзор литературы». bible.org. Получено 17 августа, 2011.
  13. ^ Daniel, R .; Рендер, М. (2003). «От муловых путей к транзитным трамвайным путям: интеграция современной инфраструктуры в древний город - Иерусалим, Израиль» (PDF). Электронный проспект по исследованиям в области транспорта. Совет по транспортным исследованиям: 764. ISSN  0097-8515. Получено 19 сентября, 2010.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  14. ^ Коттерелл, Пол (декабрь 1989 г.). «Проект трамвая в Яффо». HaRakevet (6): 11.
  15. ^ Хассон, Нир (7 июня 2011 г.). «Электропоезд обязательного Иерусалима». Гаарец (на иврите). Получено 16 сентября, 2014.
  16. ^ Хассон, Нир (6 июня 2011 г.). «Иерусалимский легкорельсовый транспорт наконец-то заработает через 101 год». Гаарец.
  17. ^ Дэниел и Рендер (2003), стр. 768
  18. ^ Дэниел и Рендер (2003), стр. 767
  19. ^ а б c Хашмонай, Ади (28 августа 2012 г.). «Единственный в своем роде: год до иерусалимского легкорельсового транспорта» (на иврите). nrg Maariv. Получено 1 сентября, 2012.
  20. ^ а б Гутман, Лиор (15 июня 2010 г.). «Завершился прокладочный этап в Иерусалимском трамвае». Калькалист (на иврите). Получено 16 июня, 2010.
  21. ^ "Транзит Иерусалимского легкорельсового транспорта (JLRT)". Veolia Транспорт. Архивировано из оригинал 12 ноября 2011 г.. Получено 12 августа, 2011.
  22. ^ а б Бар-Эли, Ави (25 ноября 2010 г.). "Дэн Суинг в роли Веолии с Эгедом". TheMarker. Архивировано из оригинал 28 ноября 2010 г.. Получено 12 августа, 2011.
  23. ^ «Поселенцы осуждают и решительно выступают против проекта легкого поезда в Иерусалиме». Entrepreneur.com. 3 мая 2007 г.. Получено 6 марта, 2009.
  24. ^ Цафари, Екутиэль (18 января 2009 г.). «24 февраля: Поезд идет по рельсам». Mynet (на иврите). Получено 19 января, 2009.
  25. ^ а б c Розенберг, Оз (19 августа 2011 г.). «Система легкорельсового транспорта Иерусалима открывается для публики после многих лет задержек». Гаарец.
  26. ^ Амирам Баркат (6 июля 2011 г.). "Иерусалимский легкорельсовый транспорт начнет движение в следующем месяце". Глобусы. Получено 6 июля, 2011.
  27. ^ «Билетная система рухнула - иерусалимский легкорельсовый транспорт будет запущен бесплатно». TheMarker. 16 августа 2011 г. Архивировано с оригинал 18 сентября 2011 г.
  28. ^ Стейнмец, Моше (22 ноября 2009 г.). «Иерусалим: очередная задержка строительства легкорельсового транспорта» (на иврите). nrg Maariv местный. Получено 27 ноября, 2009.
  29. ^ Хассон, Нир (25 сентября 2009 г.). «Легкорельсового транспорта пока нет, но вдоль его маршрута уже высажено 3500 деревьев». Гаарец (на иврите). Получено 16 сентября, 2014.
  30. ^ Алман, Рой (17 марта 2011 г.). «Судя по всему, деревья на корне трамвая будут вырваны с корнем». Ynet (на иврите). Получено 18 марта, 2011.
  31. ^ Лефковиц, Этгар (25 июня 2008 г.). «Достопримечательность Иерусалима торжественно открыта». The Jerusalem Post. Получено 16 сентября, 2014.
  32. ^ а б Коэн-Бланкштайн, Галит, «Обоснование инвестиций в общественный транспорт: легкорельсовый транспорт в Иерусалиме и Тель-Авиве», Школа государственной политики и географический факультет Еврейского университета, заархивировано из оригинал 24 декабря 2010 г., получено 9 ноября, 2009
  33. ^ Бар-Гил, Дорон (8 марта 2009 г.). «CityPass отменил работы легкорельсового транспорта в Неве-Яакове и Эйн-Кереме» (на иврите). nrg Maariv. Получено 10 марта, 2009.
  34. ^ «Расширение трамвая до Хадасса Эйн Керем» (Пресс-релиз) (на иврите). Муниципалитет Иерусалима. 12 июля 2012 г.. Получено 9 сентября, 2012.
  35. ^ Фридман, Рон (25 мая 2010 г.). «Иерусалим представляет новый транспортный план». The Jerusalem Post. Получено 16 сентября, 2014.
  36. ^ «Инструкции для участников торгов» (PDF). Команда по генеральному плану развития транспорта Иерусалима. Команда по генеральному плану развития транспорта Иерусалима. Архивировано 4 марта 2016 года.. Получено 30 июня, 2015.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  37. ^ "'Утверждена синяя линия для системы легкорельсового транспорта Иерусалима. - Национальные новости Израиля ». Национальные новости Израиля. Получено 15 апреля, 2018.
  38. ^ «Иерусалимский легкорельсовый транспорт - Зеленая линия». Новости строительства Иерусалима. Архивировано из оригинал 23 июля 2015 г.. Получено 23 июля, 2015.
  39. ^ «Объявлен тендер на строительство инфраструктуры 2-й линии легкорельсового транспорта в Иерусалиме - Globes English». Глобусы. Получено 15 апреля, 2018.
  40. ^ "Быстрые линии" (на иврите). Архивировано из חדשניות оригинал Проверять | url = ценить (помощь) 23 июля 2011 г.. Получено 14 мая, 2012.
    Эта система легковых дорог является постоянно действующей системой, и Израиль планирует сохранить ее на долгие годы.
  41. ^ Барон, Лиор (13 сентября 2009 г.). «Как опубликовано в Globes: Дэн проведет операцию« Легкорельсовый транспорт »в Иерусалиме». Глобусы (на иврите). Получено 16 сентября, 2009.
  42. ^ Ави Бар-Эли (9 декабря 2011 г.). «Veolia прекращает транзит, контракты на секторы в Израиле». Маркер. Получено 27 декабря, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ Хейзелкорн, Шахар (22 октября 2009 г.). «Легкорельсовый транспорт: вход ослам запрещен» (на иврите). Ynet. Получено 27 ноября, 2009.
  44. ^ Шэрон, Джереми (14 ноября 2011 г.). «20 водителей иерусалимского легкорельсового транспорта вышли из-за зарплаты». The Jerusalem Post. Получено 16 сентября, 2014.
  45. ^ Алман, Рой (8 мая 2012 г.). «Сотрудники службы безопасности на легкорельсовом транспорте: нас унижают и используют». Mynet (на иврите). Получено 14 мая, 2012.
  46. ^ а б «Допустимые скидки» (на иврите). CityPass. Получено 2 сентября, 2012.
  47. ^ «Солдаты ЦАХАЛа бесплатно проехали на иерусалимском трамвае». The Jerusalem Post. 5 января 2012 г.. Получено 16 сентября, 2014.
  48. ^ а б "כרטיסים ומחירים" [Билеты и тарифы]. CityPass. Получено 16 декабря, 2019.
  49. ^ Хейзелкорн, Шахар (20 мая 2008 г.). «Контролер: значительные недостатки в проекте легкорельсового транспорта в Иерусалиме» (на иврите). Ynet. Получено 27 ноября, 2009.
  50. ^ Хассон, Нир (29 июля 2012 г.). "Обещанный правительством оператор легкорельсового транспорта: автобусы не будут конкурировать с вами". Гаарец (на иврите). Получено 1 сентября, 2012.
  51. ^ Менив, Омри (11 мая 2012 г.). «Доходы трамвая от штрафов: 2,4 миллиона шекелей» (на иврите). nrg Maariv. Получено 14 мая, 2012.
  52. ^ Зрахия, Цви (13 июня 2012 г.). «Будет создан апелляционный комитет по штрафам иерусалимского легкорельсового транспорта». TheMarker (на иврите). Получено 1 сентября, 2012.
  53. ^ а б Гур, Хавив Реттиг (10 июля 2012 г.). "Беды легкорельсового транспорта". The Times of Israel. Получено 20 декабря, 2015.
  54. ^ Орбах, Пинхас М. (13 декабря 2015 г.). «Запретить CityPass из Иерусалима сейчас же!». The Times of Israel. Получено 20 декабря, 2015.
  55. ^ Бин Нун, Гил (26 февраля 2008 г.). "Стиль Иерусалима 2008: горный воздух, полный пыли". Иерусалим, выпуск середины недели. Едиот Ахронот. п. 4.
  56. ^ «Резкое снижение на 80% загрязнения воздуха на улице Яффо» (на иврите). Муниципалитет Иерусалима. 25 января 2011 г.. Получено 29 января, 2011.
  57. ^ Шон, Марк (12 мая 2011 г.). «Суд отменил большую часть коллективного иска против повреждений легкорельсового транспорта в Иерусалиме». Калькалист (на иврите). Получено 13 мая, 2011.
  58. ^ Хассон, Нир (15 января 2009 г.). «Мэр Нового Иерусалима отвергает проект легкорельсового транспорта после того, как продирался через столицу». Гаарец. Получено 6 марта, 2009.
  59. ^ Кальман, Мэтью (29 марта 2009 г.). «Баркат может остановить проект легкорельсового транспорта J'lem». The Jerusalem Post. Получено 15 сентября, 2014.
  60. ^ Городничано, Майя (11 мая 2012 г.). «С тех пор, как она стала полосой общественного транспорта: на улице Агрипас резко возросло количество ДТП» (на иврите). nrg Maariv. Получено 14 мая, 2012.
  61. ^ Кершнер, Изабель (5 июня 2007 г.). «Иерусалимский легкорельсовый транспорт вызывает вопросы о разделенном городе». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 января, 2014.
  62. ^ Рапопорт, Мерон (6 декабря 2006 г.). "Голландский банк продает холдинги в легкорельсовом транспорте J'lem, Cites Settlements". Гаарец. Получено 16 сентября, 2014.
  63. ^ Маккарти, Рори; Хисафис, Анжелика (26 октября 2007 г.). «ООП оспаривает план Иерусалимской железной дороги». Хранитель. Получено 23 января, 2009.
  64. ^ Хиггинс, Эндрю; Готье-Виллар, Давид (31 января 2009 г.). «В Иерусалиме арабы и евреи наконец соглашаются ...» Журнал "Уолл Стрит. Получено 27 ноября, 2009.
  65. ^ «Французский суд: Иерусалимская железная дорога не нарушает международное право». Гаарец. JTA. 28 апреля 2013 г.. Получено 28 апреля, 2013.
  66. ^ На легкорельсовом метро Иерусалима тревога важнее сосуществования ЭЛЬХАНАН МИЛЛЕР 2 октября 2014 г., Times of Israel
  67. ^ Аббас Аль-Лавати (29 июня 2009 г.). "Палестина призывает расторгнуть железнодорожный контракт". Новости Персидского залива.
  68. ^ Мурад Арутюнян; Глен Кэри (26 октября 2011 г.). «Al Shoula-Led Group выигрывает саудовский контракт на строительство железной дороги Харамайн». Bloomberg Businessweek. Получено Одиннадцатое марта, 2012.
  69. ^ Аббас Аль-Лавати (17 ноября 2009 г.). «Призыв к бойкоту фирм, связанных с Израилем». Новости Персидского залива.
  70. ^ «День инвестора 2011» (PDF). Veolia. 6 декабря 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2012 г.. Получено 27 декабря, 2011.
  71. ^ Совет по правам человека (25 сентября 2009 г.). «Отчет Миссии Организации Объединенных Наций по установлению фактов о конфликте в Газе» (PDF). Объединенные Нации. п. 333. Получено 4 марта, 2012.
  72. ^ "Резолюция Совета по правам человека 13/7". Объединенные Нации. 24 марта 2010 г.. Получено 4 марта, 2012.
  73. ^ «Раннее движение 2717 - Предлагаемое законодательство ЕС о финансировании незаконной деятельности на Западном берегу». Парламент Великобритании. 8 февраля 2012 г.. Получено 4 марта, 2012.
  74. ^ «Видео и фотографии разрушенного трамвая в Иерусалиме».
  75. ^ «Сотни арабов бунтовали по Иерусалиму после того, как палестинский подросток был найден убитым».
  76. ^ а б Бен-Ор, Едидья; Яшар, Ари (9 июля 2014 г.). "Террор арабского рока ограничивает иерусалимский легкорельсовый транспорт". Израильские национальные новости. Арутц Шева. Получено 12 ноября, 2014.
  77. ^ Дэниел К. Эйзенбуд (2 июля 2014 г.). «Сотни арабов бунтовали по Иерусалиму после того, как палестинский подросток был найден убитым». "Джерузалем пост". Получено 12 ноября, 2014. В северных районах Шуафат и Бейт-Ханина произошли беспорядки, в результате чего был нанесен значительный ущерб трем станциям легкорельсового транспорта, что вынудило полицию [...] приостановить движение поездов к северу от станции Аммунишн-Хилл.
  78. ^ Шмиль, Даниэль (7 июля 2014 г.). «Пострадавшая от беспорядков станция легкорельсового транспорта в Восточном Иерусалиме не будет работать в течение нескольких месяцев». Гаарец. Получено 12 ноября, 2014. Приоритет отдается устранению повреждений, [...] чтобы поезда снова могли добраться до [...] Писгат Зеев и Невех Яаков.
  79. ^ «Иерусалимская линия легкорельсового транспорта повреждена арабскими камнями». JNS.org. 13 октября 2014 г.. Получено 12 ноября, 2014.
  80. ^ Ньюман, Марисса (12 октября 2014 г.). «40% легкорельсовых поездов повреждены во время беспорядков в Э. Иерусалиме». The Times of Israel. Получено 12 ноября, 2014.
  81. ^ Кершнер, Изабель (5 июня 2007 г.). «Под разделенным городом, свидетельство когда-то единого». Нью-Йорк Таймс. Получено 23 января, 2009.
  82. ^ Амирам Баркат (2 января 2006 г.). «Раскопки Шуафат показывают первые признаки еврейской жизни после разрушения Второго Храма». Гаарец. Получено 1 февраля, 2008.

внешняя ссылка