Lola T400 - Википедия - Lola T400

Лола Т400

Категория	Формула 5000
Конструктор	Лола Тачки
Дизайнер (ы)	Эрик Бродли
Технические характеристики
Шасси	Стали и алюминий монокок с силовым агрегатом двигатель-трансмиссия
Приостановка	Внутренние пружины и передние и задние амортизаторы Fox, управляемые верхним коромыслом с передним и нижним задним рычагами обтекаемой формы
Двигатель	средний двигатель, продольно установленный, 4940 куб. См (301,5 куб. Дюймов), Chevrolet, 90° V8, NA средний двигатель, продольно установленный, 4994 куб. См (304,8 куб. Дюйма), Repco Holden, 90° V8, NA
Передача инфекции	Hewland DG300 Пятиступенчатая руководство
Масса	665 кг (1466 фунтов)
История соревнований
Известные участники	Парнелли Джонс Велес Гонки
Известные водители	Марио Андретти Эл Унсер
Дебют	1973

После большого успеха T332 в 1974 г. Формула 5000 сезона (18 из 21 финиша в тройке лучших в США) многого ждали от новых высокотехнологичных Лола Т400. Описано драйвером разработки Фрэнк Гарднер как «самая сложная Формула 5000, которая была построена на сегодняшний день»,^[1] T400 был совершенно новым дизайном, разительно отличавшимся от своих предшественников T300, T330 и T332.

Описание

Но с сильно переработанной аэродинамикой и системой подвески T400 сбил с толку и озадачил команду. Радиаторы были установлены перед задними колесами как часть обязательной деформируемой конструкции, поэтому аэродинамика могла быть значительно чище. Однако ключевым отличием был дизайнерский Эрика Бродли принятие подвески с повышающейся скоростью, с коромыслами и внутренними пружинами, как спереди, так и сзади. В конечном итоге это оказалось бы очень успешным, но сначала никто не понимал, как заставить его работать.

Амортизаторы

Эта конструкция была не только первой, в которой амортизаторы перемещались внутри кузова и из воздушного потока, но обе точки крепления амортизаторов перемещались вместе с подвеской, увеличивая жесткость пружины и амортизацию при движении, и поэтому упоминались как «скорость роста». Хаас и Парнелли Джонс из Вела, две лучшие команды США, быстро забыли о своих Т400 и выкатили свои Т332 1974 года. В Австралии два ведущих пилота вернулись к своим прежним автомобилям в середине серии Tasman, но позже продолжили работать с T400 и в конечном итоге сделали из них автомобили-победители. В Великобритании VDS также настояли на том, чтобы в конце сезона одна из их машин работала очень хорошо; четыре победы в последних восьми гонках, обеспечившие второй титул F5000 для Тедди Пилетт. Из 27 трёх лучших в США T332 занял 20, включая все девять побед, T400 - всего три, а все остальные вместе разделили остальные четыре.

Система подвески

В конце концов, очень продвинутая и сложная система подвески была придумана. Лола а обновления и инструкции по настройке шасси приручили зверя. Однако серия в США закончилась в 1976 году, поэтому для демонстрации всего потенциала T400 было мало времени. В последние годы сложное компьютерное моделирование было использовано для дальнейшего улучшения характеристик шасси T400. Два из 14 T400 разбились в результате несчастных случаев, но недавнее местонахождение всех двенадцати выживших известно.^[1]

Рекомендации