Капитан Борис - MS Kaptain Boris

Текущее название этой статьи является оспаривается. См. Соответствующее обсуждение на страница обсуждения. (Январь 2016)

РС Фенния ожидал спуска на воду в октябре 1965 года.
История
Имя:	1966–2001: Фенния 2001–2007: Казино Экспресс 2007–2009: С. Экспресс 2009–2010: Оникс 2010: Капитан борис
Владелец:	1966–1970: Сильяварустамо 1970–1984: Svea Line (Финляндия) 1984–1985: Якоб Лайнс 1985–1990: Редери Аб Салли 1990–1991: Свеа Лайн (Финляндия) 1991–2001: Silja Line 2001–2007: RG Line 2007–2010: Attar Construction Ltd 2010: Red Line Shipping Ltd[1]
Оператор:	1966–1970: Сильяваруустамо 1970–1978: Silja Line 1978: Сессан Линьен 1978–1979: Silja Line 1979: САГА Линьен 1979–1982: Silja Line 1983: B&I Line 1983–1984: Silja Line 1984–1985: Якоб Лайнс 1986–1992: Ваасанлаиват-Васабартарна 1992–1993: Балтийская линия 1993–1994: Линия морского ветра 1994–2000: Silja Line 2000: SeaWind Line 2001–2005: RG Line 2005–2009: заложено[1]
Порт регистрации:	1966–1975: Турку,  Финляндия 1975–1983: Мариехамн,  Финляндия 1983–1994: Вааса,  Финляндия 1994–2002: Мариехамн,  Финляндия 2002–2007: Умео,  Швеция 2007–2010: Basseterre,  Сент-Китс и Невис 2010: Фритаун,  Сьерра-Леоне[1]
Заказал:	7 июля 1964 г.[1]
Строитель:	Öresundsvarvet, Ландскрона, Швеция[1]
Номер верфи:	201[1]
Выложено:	7 апреля 1965 г.[1]
Запущено:	28 октября 1965 г.[1]
Крещен:	28 октября 1965 г.[1]
Приобретенный:	27 апреля 1966 г.[1]
Первый рейс:	7 мая 1966 г.[1]
В сервисе:	7 мая 1966 г.[1]
Не работает:	14 августа 2005 г.[1]
Идентификация:	Позывной: 9LY2253 Номер ИМО: 6600462 Номер MMSI: 341408000
Судьба:	Распалась в 2010 году
Общие характеристики (в состоянии постройки)[1]
Тоннаж:	6,178 GRT 2,666 NRT 1,500 DWT
Длина:	128,40 м (421,3 футов)
Луч:	19,63 м (64,4 футов)
Проект:	5,00 м (16,40 футов)
Ледовый класс:	1А[2]
Установленная мощность:	4 × 9-цилиндровый Растон-Хорнсби КСДА дизели (4 × 2190 л.с.)
Скорость:	18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:	1200 пассажиров 300 пассажирских мест 225 машин
Общие характеристики (после ремонта)[1]
Тоннаж:	10,515 GT 3,921 NT 1,500 DWT
Длина:	128,88 м (422,8 футов)
Луч:	19,67 м (64,5 футов)
Проект:	5,15 м (16,9 футов)
Ледовый класс:	1А
Установленная мощность:	4 × 9-цилиндровый MaK 9М453АК дизели (4 × 2 207 кВт[2])
Скорость:	18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Емкость:	1200 пассажиров 521 пассажирское место 265 автомобилей

РС Капитан борис был легковой машиной перевозить построен в 1966 году как Фенния за Сильяваруустамо / Сильяредериет. За свою долгую карьеру Фенния также плавал для Якоб Лайнс и Ваасанлаиват / Васабартарна, и провел короткое время зафрахтованным в Сессан Линьен, САГА Линьен, B&I Line, Балтийская линия и Линия морского ветра. В 2001 году судно было продано RG Line и переименовал Казино Экспресс.

В 2007 году, после простоя с 2005 года, судно было продано компании Attar Construction Ltd и переименовал С. Экспресс. Обеспокоенные опасными материалами внутри корабля, Финский институт окружающей среды издал запрет на транспортировку судна, чтобы предотвратить его перемещение на слом в ненадлежащих условиях. Запрет был снят в июле 2009 года и судно переименовано в Оникспокинул Финляндию в конце 2009 года. В апреле 2010 года судно снова сменило владельца, и новый владелец, Red Line Shipping Ltd переименовал ее Капитан борис и отплыл прямо к Пляж Гадани, Пакистан, где она была выброшен на берег для сдачи в слом 8 мая 2010 г.^[3]

История

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Март 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

1966–1984

В 1960-х годах Сильяваруустамо / Siljarederiet (дочерняя компания Финляндское пароходство (FÅA), Пароходство Бур и Rederi AB Svea ) впервые начал движение между Финляндией и Швецией на настоящих автомобильно-пассажирских паромах, первый из которых был поставлен в 1961 году. В 1964 году был заказан новый паром большего размера. Öresundsvarvet в Ландскрона, Швеция, для обслуживания между Турку и Стокгольм. Совершенно новый паром, окрестили Фенниясовершил свой первый рейс 7 мая 1966 года. В то время он был крупнейшим паромом между Финляндией и Швецией.

Уже в том же году Фенния столкнулся с проблемами, когда сел на мель услышать Bogskär 16 октября 1966 г. На следующий день находившиеся на борту автомобили и грузовики были переведены на борт ее товарищей по флоту. Holmia и Nordia, а 18 октября на буксире отплыли в Финнбода верфь в Стокгольм на ремонт. Ремонт занял довольно много времени, и только 17 декабря Фенния вернулся в движение.

Весной 1968 г. Американец компания сделала предложение о покупке Фенния, но это было отклонено. В июне 1970 года право собственности на судно перешло к Svea Line (Финляндия), когда собственность Silja Line была реорганизована, и бывшая совместная дочерняя компания стала маркетинговой компанией для FÅA, Bore и Svea. В начале 1971 г. Фенния был окрашен в новую полностью белую ливрею Silja Line. В том же году она пострадала от двух аварий: первая 10 марта, когда она случайно протаранила пристань в Турку в густом тумане, серьезно повредив нос, и второй раз 14 декабря, когда она столкнулась с польским грузовым судном. Русалка на архипелаге Турку. На этот раз повреждения были минимальными.

После того, как компании-партнеры Silja Line доставили три новых больших парома для Хельсинки –Маршруты Стокгольм и Турку – Стокгольм в 1975 г., Фенния часть следующих лет потратил на приколы или зафрахтовал другие компании. В период с января по апрель 1975 г. она находилась в доке. Helsingör, где двигатели поменяли на более мощные MaK дизели. С июля по октябрь того же года судно ходило по реке Турку -Земля –Норртелье (Швеция) маршрут. В июне 1976 г. Фенния стал первым кораблем, который посетил Валмет новая верфь в Котка. В октябре 1977 года ее оставили на приколе в Турку до тех пор, пока шведский Сессан Линьен компания зафрахтовала ее для трафика из Гетеборг (Швеция) в Travemünde (Германия ) и Фредериксхавн (Дания ) в период с января по март 1978 г. После чартера она снова ненадолго простаивала, пока в конце апреля не вернулась в движение Турку – Стокгольм. Ее снова зафрахтовали на январь 1979 г., когда она отплыла между Мальмё (Швеция) и Травемюнде для САГА Линьен.

После чартера Фенния оставалась на маршруте Турку - Стокгольм до ноября 1982 года, когда была поставлена ​​на прикол и выставлена ​​на продажу. Покупателя сразу же не последовало, и на летний сезон 1983 г. она была зафрахтована в Ирландский B&I Line для движения между Пембрук –Пробка. Фенния оказалась неподходящей для этого движения из-за отсутствия стабилизаторов. Наконец в ноябре 1983 г. Фенния был продан финским Якоб Лайнс на поставку в 1984 году. Перед продажей, Фенния еще раз обслуживала Silja Line, на этот раз на маршруте Хельсинки – Стокгольм в январе и феврале 1984 года, когда обычные суда этого маршрута стояли в доке.

1984–2000

В мае 1984 г. Фенния начал службу с Jakob Lines. Изначально она была настроена на новый Якобстад (Финляндия) - Örnsköldsvik (Швеция), позже также по традиционному маршруту Якобстад - Якоб Лайнс.Шеллефтео маршрут. 28 ноября во время сильного шторма пострадали двое пассажиров. Фенния с самого начала был слишком большим кораблем для Jakob Lines и уже в декабре 1985 года был продан Ваасанлаиват / Васабартарна (в обмен на Фенно Экспресс и 19,1 млн. Финские марки ). С января по апрель 1986 г. Фенния был сильно перестроен в Wärtsilä Верфь Турку. Ее террасная задняя надстройка была построена с каютами, мидель-манекен / смотровая площадка была удалена, две фактические воронки в задней части получили более гладкий вид и для поддержки дополнительных задних частей. спонсоры были добавлены.

25 марта 1986 г. Фенния начала свое служение Ваасанлайват / Васабартарна на Вааса (Финляндия) - Сундсвалль (Швеция) маршрут. Во время службы с Ваасанлайват она также служила на Вааса -Умео, Якобстад – Умео и Якобстад – Скеллефтео (последние два после того, как Ваасанлайват купил Jakob Lines в 1989 году). В начале 1990 года Ваасанлайват сменил название на Wasa Line. 12 ноября 1991 года авария в машинном отделении привела к утечке 14 тонн мазута в море недалеко от города Эрншельдсвик.

С апреля по октябрь 1992 г. Фенния обслуживается на маршрутах Вааса – Умео, Якобстад – Умео, Якобстад – Скеллефтео и Коккола –Skellefteå. В октябре 1992 года она была зафрахтована в Балтийская линия для трафика из Норрчёпинг (Швеция) в Рига (Латвия ). В начале 1993 года Wasa Line была объединена с Silja Line. Фенния'чартер Baltic Line закончился в марте 1993 года, и в мае того же года она вернулась к своим предыдущим маршрутам через Кваркен, теперь снова в цветах Silja Line. В 1994 году линия от Коккола была закрыта. На зимний сезон 1994–1995 гг. Фенния был зафрахтован дочерней компанией Silja Line Линия морского ветра для движения по ее старому маршруту Турку – Стокгольм. После окончания чартера в мае 1995 г. Фенния снова вернулся в движение через Кваркен, плывя по маршруту Вааса – Умео зимой и по разнообразному маршруту из Ваасы и Якобстада летом.

В 1997 году маршрут Коккола – Скеллефтео был вновь открыт, хотя в летний сезон движение было ограничено выходными. В 1998 году движение из Кокколы было снова прекращено (на этот раз навсегда), но Фенния продолжали движение по маршрутам Вааса – Умео, Якобстад – Умео и Якобстад – Скеллефтео. Летом также был организован специальный круиз Якобштанд – Лулео. В мае и июне 1999 г. Фенния вывезенный из Якобстада в последний раз, конец беспошлинных продаж во внутри-Европа трафик в июле 1999 года означал, что движение из Якобстада больше не было прибыльным. Прекращение продажи Tax Free также сильно повлияло на маршрут Вааса – Умео, и 23 сентября 1999 г. Фенния был заложен и выставлен на продажу.

В ожидании потенциального чартера турецкий Компания, Фенния был пристыкован в мае 2000 года, и вся маркировка Silja Line была закрашена. Устав не состоялся, но она была зафрахтована Линия морского ветра с июня по август того же года в качестве грузового судна. В конце чартера Фенния вернулся в Ваасу для очередной остановки.

2001–2007

РС Казино Экспресс заземлен снаружи Hillskär, Ноябрь 2004 г.

В феврале 2001 г. Фенния был продан финским RG Line для движения между Ваасой и Умео (RG Line выиграла тендер на приобретение дочерних компаний из финского государства на этом маршруте). 1 мая 2001 г. Фенния была переименована впервые за свою карьеру в Казино Экспресс. RG Line планировала получить дополнительный доход от бортового казино, но он оказался крайне непопулярным и был удален в том же году.

Вскоре стало очевидно, что в новой ситуации Казино Экспресс было слишком большим судном, чтобы работать с прибылью в круглогодичном движении даже с государственными дочерними предприятиями. В 2002 году RG Line планировала зарегистрировать судно в качестве грузового судна в зимний период, чтобы сократить расходы, но план провалился, поскольку судно находилось в недостаточно хорошем состоянии, чтобы быть утвержденным в качестве грузового судна в реестре судов Финляндии. В результате судно было перерегистрировано в Умео в сентябре 2002 г. В январе 2003 г. судно пришвартовалось Копли, Эстония. После того, как судно вернулось в движение, на его автомобильной палубе были обнаружены следы асбеста, которые следовало удалить до того, как судно вернется в движение. В феврале и марте того же года из-за сложной ледовой обстановки несколько рейсов были отменены.

24 ноября 2004 г. Казино Экспресс был заземлен при входе в порт Умео из-за сильного ветра. Все пассажиры и часть экипажа были эвакуированы в течение следующей ночи, а в течение следующих трех дней все автомобили, находившиеся на борту, были доставлены на берег. 5 декабря корабль был окончательно снят с мели и отплыл в Таллинн, Эстония на ремонт. После ремонта, Казино Экспресс возобновила движение в мае 2005 года. Однако к этому времени у RG Line было другое судно, RG 1 в движении, и было решено, что в августе, в конце летнего сезона 2005 г., Казино Экспресс будет поставлен на хранение и выставлен на продажу.

2007–2009

8 июля 2007 г. сообщалось, что судно было продано на металлолом.^[4] но два дня спустя стало известно, что корабль был продан новым владельцам из Сент-Винсент и Гренадины кто планирует использовать корабль для движения вокруг Карибский бассейн.^[5] Ее переименовали С. Экспресс, но остался на приколе в Ваасе.^[1] 13 июля 2007 года Финский институт окружающей среды классифицировал судно как опасные отходы и издал запрет на перевозку С. Экспресс для предотвращения сдачи судна на слом в ненадлежащих условиях из-за большого количества асбест и Печатная плата найдено на борту. Запрет будет действовать до тех пор, пока не будут получены определенные сведения о будущем использовании судна или пока новый владелец не подаст заявку на разрешение на перевозку отходов.^[6][7]

Оставаясь на приколе в Ваасе, вода начала просачиваться в С. Экспресс'машинное отделение ранним утром 8 марта 2009 года. Утечка могла быть локализована экипажем из трех человек и местной пожарной командой до того, как могла произойти крупная авария. Причиной аварии, как полагают, были водопроводные трубы на борту, которые были сломаны из-за замерзания зимой, которые начали протекать, когда погода становилась теплее.^[7] 8 марта представитель Финская морская администрация Инспектировавший судно заявило, что его двигатели не в рабочем состоянии, и если он останется на приколе в Ваасе еще одну зиму, он, вероятно, затонет из-за повреждений от замерзания и нанесет значительный ущерб окружающей среде из-за различных опасных веществ, включая мазут , который все еще находится на борту.^[8]

На протяжении многих лет владелец представил несколько планов относительно будущего использования судна, включая преобразование в казино или жилой корабль. В июле 2009 года Финский институт окружающей среды снял запрет на перевозку после того, как владелец доказал, что судно не будет продано на металлолом, а будет время зафрахтовано к Международное бюро судоходства в Дубай.^[9] Вскоре после этого начался ремонт двигателей и другой техники, поврежденных утечкой воды, и судно было переименовано. Оникс в августе 2009 года. После прохождения проверки Морской администрацией Финляндии и успешных ходовых испытаний в конце октября судно покинуло Финляндию 3 ноября 2010 года с двумя из четырех основных двигателей, работающих, как сообщается, направляется на верфь в Турции для дальнейшего ремонта.^[1]

2009–2010

После отъезда из Финляндии Оникс остановился на Портленд, Англия, 12 ноября 2009 г. и улетел 21 ноября, но вскоре после этого возникли проблемы, когда в тяжелую погоду сломался редуктор и остановился единственный рабочий гребной винт корабля. Судно, поврежденное штормом, отбуксировано в порт г. Брест, Франция, где французские морские чиновники опасались, что владелец бросит корабль, оставив его на слом за свой счет. Французские экологические ассоциации, такие как Робин де Буа обвинил финских экологов в разрешении Оникс покинуть Финляндию в первую очередь, заявив, что он был уверен, что судно будет сломано, и потребовал его вернуть в Финляндию.^[10][11] Экипаж сообщил прессе, что они не получали зарплату в течение двух месяцев, в результате чего французские официальные лица задержали судно, и большинство из них отказались продолжить путь до того, как все четыре двигателя будут в рабочем состоянии. Капитан также признал, что судно направлялось на свалку в Бангладеш, а не на верфь в Турции, и, как сообщается, впоследствии было уволено, но представитель судоходной компании позже отрицал это.^[12][13] Однако единственная верфь в Искендерун, индюк, где владелец утверждал, что судно направляется на ремонт, заявили, что не ожидают Оникс приехать туда.^[14] Впоследствии пункт назначения был изменен на верфь в г. Пирей, Греция, 10 февраля 2010 г. судно вышло из Бреста в направлении Гибралтар.^[1][15][16]

Из-за непогоды корабль укрылся в Лиссабон, Португалия, 16 февраля 2010 г. Пункт назначения был изменен на Лимассол, Кипр, и Оникс продолжила путь 3 марта 2010 г., остановившись в Мальта для заправки.^[17] Однако корабль миновал Кипр и прибыл в Порт-Саид, Египет ждать транзита через Суэцкий канал.^[18] Корабль опустил якорь снаружи Порт Рашид в Дубай 17 апреля 2010 г., где она была продана компании Red Line Shipping Ltd и переименована в Капитан борис.^[19] 7 мая 2010 года Финский институт окружающей среды признал, что судно, возможно, направляется на свалку, и рассматривает дальнейшие меры против новых владельцев, если возникнет впечатление, что институт был намеренно обманут.^[20]

Новый владелец отправил судно на пляж Гадани в Пакистане, где оно было выброшено на берег 8 мая 2010 года.^[3] 19 мая 2010 года Финский институт окружающей среды принял решение связаться с предыдущим владельцем и пакистанскими официальными лицами по поводу утилизации судна и предоставить последним информацию об опасных материалах внутри судна.^[21]

Смотрите также

• GTS Finnjet - еще одно финское судно, недавно сделавшее заголовки новостей об экологических проблемах аварий в бедных странах.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Валкеат Лайват (на финском)
• РС Фенния в Факта ом Фартыг (на шведском языке)
• Vasabåtarna - Ностальги (на шведском языке)
• Ваасанлаиват (по-английски)