Морское управление Махараштры - Википедия - Maharashtra Maritime Board

Логотип Морского совета Махараштры

В Морской совет Махараштры правительственная организация в состоянии Махараштра, Индия. Совет отвечает за управление портами и гаванями, охрану, лицензирование судов, взимание сборов, регулирование и контроль движения. Морское управление Махараштры (MMB) было создано в 1996 году, и уполномоченный по водному транспорту был назначен главным исполнительным директором MMB.^[1]

Комиссар по водному транспорту был сформирован в 1990 году путем слияния трех отделов внутри портовой организации, т. Е. Главного инспектора, гидрографа и морского инженера, для лучшей координации и содействия развитию малых и промежуточных портов в штате Махараштра, а также для управления и контроля. и управлять этими портами.^[1][2]

Видение

Быть признанным в качестве поставщика портовых систем и морской инфраструктуры мирового класса, предпочтительного выбора для судоходства и прибрежной деятельности.^[1]

Миссия

Ускорение комплексного развития Махараштра Береговой линии за счет создания благоприятной для бизнеса инвестиционной среды и сохранения портов за счет футуристической политики и инновационных систем регулирования портов.^[1]

Задний план

Махараштра наделен береговой линией 720 км, из которых Округ Большого Мумбаи - приблизительно 114 км, Округ Тане - 127 км, Округ Райгад - 122 км, Округ Ратнагири - 237 км и Округ Синдхудург - 120 км. На этой береговой линии есть 48 промежуточных и неосновных портов и 35 ручьев.^[3] Портовая организация Департамента зданий и коммуникаций была сформирована правительством штата 1 апреля 1963 года под контролем Главного портового офицера штата Махараштра. Этой организации было поручено управление портами и гаванями, охрана, лицензирование судов, взимание сборов и регулирование / контроль движения и т. Д.^[2]

На побережье Махараштры расположено 48 промежуточных и второстепенных портов, которые разделены на пять групп, каждая из которых возглавляется офицером порта. Были сформированы следующие пять групп портов, каждую из которых возглавляет портовый офицер:

Для лучшей координации между его тремя отделениями, см. Документ GR от 31 августа 1990 года, правительство штата создало должность комиссара по водному транспорту в качестве главы департамента портовой организации штата.^[2][3]

Как продолжение политики либерализации, проводимой Центральным правительством. в начале девяностых годов государственное правительство. решил преобразовать эту организацию, которая до сих пор находилась под управлением Комиссара по водному транспорту, и создать Морской совет Махараштры с министром портов в качестве его председателя.^[1][2]

Порты в Махараштре

Махараштра имеет два основных порта, порт Мумбаи и порт Джавахарлала Неру (JNP), оба расположены в гавани Мумбаи. Хотя порт Мумбаи более века является одним из основных ворот, JNP с момента своего создания в 1990-х годах превратился в главный порт для обработки контейнеров, на который приходится почти 55% контейнерных перевозок между основными портами Индии.^[2]

Операционные второстепенные (неосновные) порты под управлением Морского совета Махараштры (MMB), обрабатывающие грузы, включают порты в Дахану, Тарапур, Дхарамтар, Улва-Белапур, Тромбай, Ревданда, Диги, Дабхол, Bankot, Келши, Ратнагири, Джайгад, Виджайдург и Реди. Общий объем грузов, переваленных в малых портах, увеличился с 8,5 миллионов тонн в 2002-03 годах до 11,1 миллионов тонн в 2005-06 годах. В малых портах обрабатываются навалочные грузы, в том числе уголь, клинкер, железная руда, известняк, цемент, бокситы, песок, СНГ, патока и т. Д.^[2]

MMB также разработал концепцию проектов внутреннего водного транспорта в рамках централизованно спонсируемой Схемы Министерство судоходства, GoI. Некоторые из них включают^[2] -

• От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Мандве
• На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в Диги
• От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Ревасе
• Для проекта экотуризма в Исапуре, округ Нандед, Махараштра

Также прилагаются усилия по развитию проектов пассажирского водного транспорта вокруг Мумбаи.^[2][3]

Доска

Функции

Функции Морского совета Махараштры:^[3]

• Развитие малых портов и гаваней для содействия движению грузов с целью повышения экономической активности вдоль береговой линии и внутренних районов штата.
• Обеспечение соблюдения морских правил и положений для управления и охраны портов, регулирования движения и структуры тарифов, лицензирования судов и т. Д.
• Развитие внутреннего водного транспорта для грузовых и пассажирских перевозок по внутренним водным путям в пределах государства.
• Проведение гидрографических съемок и других смежных исследований вдоль западного побережья Махараштра в ручьях, а также в реках Конкан область, край.
• Для выполнения различных функций, возложенных на него GOM время от времени.

Схема организации

Основные характеристики

Ниже приведены основные характеристики Морского совета Махараштры:^[3]

• Порт Джайгад (Разработчик: M / s JSW Jaigarh Port Limited) открыт 22 августа 2009 года.
• Строительство терминала СПГ при поддержке M / s RGPP Ltd. завершено, и, вероятно, к началу 2010 года будет принято первое судно для перевозки СПГ.
• Строительство порта Диги, разработанного компанией Dighi Port Ltd., находится в стадии разработки, и его первый причал, вероятно, будет сдан в эксплуатацию в марте 2010 года.
• Строительство верфи в Усгаоне, Дабхол, р-н. Ратнагири Проект, продвигаемый судостроительной верфью M / s Bharati Shipyard для строительства судов дедвейтом до 100 000 т, в настоящее время продолжается.
• В мае 2007 г. получено экологическое разрешение на Ревас -Осведомлен Порт будет разрабатывать Rewas Port Ltd. (в рамках Reliance Group ) с капитальными вложениями в размере рупий. 6000 крор (6 миллиардов рупий).

События

Портовый проект

Правительство Махараштры поощряло развитие портового сектора и приняло политику портов, благоприятную для инвесторов. Политика порта эволюционировала с годами, и в 1996, 2000, 2002 годах произошли значительные изменения. Основные черты политики порта:^[4]

• Разработка на основе создания, владения, эксплуатации, совместного использования и передачи (BOOST)
• Срок концессии 50 лет
• Льготный причал по обработке грузов в порту
• Если доступно, Govt. земля в аренде по рыночной стоимости
• Долевое участие в SPV со стороны ММБ до 11%
• Принимая во внимание, что подключение дороги к ближайшей государственной автомагистрали будет частично финансироваться государством, развитие дорог в пределах порта будет ответственностью застройщика.
• Застройщику предоставлена ​​свобода устанавливать тарифы
• Правительство назначит двух директоров компании SPV, созданной для развития порта

Предстоящие порты в Махараштре

Стремясь развивать портовый сектор для удовлетворения потребностей растущей экономики Индии и удовлетворения потребностей ее промышленности, мы заключили шесть концессионных соглашений на развитие малых портов, а именно:^[4]

1. Ревас -Aware Порт
2. Порт Диги
3. Порт Джайгад (залив Дхаманкхол)
4. Порт Джайгад (Лавган)
5. Виджайдург Порт
6. Реди Порт
7. Порт Йогаятан (Манхурд)

Многоцелевые терминалы

В Правительство Махараштры провозгласила политику строительства многоцелевых пристаней 19 августа 2005 года для содействия перевозкам грузов по каботажному морскому судоходству (SSS - прибрежный маршрут). Эти пристани также могут обрабатывать международные грузы с помощью судов более легкого возраста.^[4]

Существенные особенности политики

• Идентификация сайта выполняется разработчиком
• Проект будет разрабатываться на основе Build, Own, Operate & Transfer (BOOT).
• Срок концессии составляет максимум 30 лет, включая 2 года на строительство.
• Технико-экономическое обоснование (TEFS) Отчет разработчика является необходимым требованием
• Публичное уведомление (швейцарский вызов)

ММБ предлагает предпринимателям установить многоцелевые терминалы вдоль Махараштра береговая линия для своих многоцелевых грузов. Эти терминалы будут большим подспорьем для удовлетворения растущей потребности в морской инфраструктуре, особенно в портовых сооружениях.^[4]

Многоцелевые терминалы в эксплуатации

Разрешения, предоставленные универсальным терминалам

Пленные пристани

Для облегчения импорта сырья и экспорта готовой продукции для производств, расположенных на Махараштра В прибрежной полосе, правительство провозгласило политику строительства причалов для неволи на ее побережье. Основные черты политики:^[4]

• Земля и участок под причал будут сданы застройщику в концессию сроком на 30 лет.
• Проект будет разрабатываться на основе Build, Operate & Transfer (BOT).
• С судов, заходящих на эти неволи, не взимаются причальные сборы.
• Плата за причал согласно тарифам, периодически сообщаемым правительством штата.
• Причал, надстройка и надстройки будут переведены на MMB по истечении 30-летнего концессионного периода

Ведомые терминалы в работе

Проекты в стадии реализации

Разрешения, предоставленные MMB

Верфи

MMB поощряет частных разработчиков строить верфи на побережье Махараштры. Правительство предлагает следующие стимулы:^[4]

• MMB предлагает разработчикам подходящую набережную в соответствии с требованиями проекта.
• Земля между приливами и отливами может быть предоставлена ​​разработчикам
• При наличии, государственная земля может быть предоставлена ​​застройщику

Действующие верфи

Разрешения верфи, выданные MMB

Внутренний водный транспорт

Махараштра имеет 35 ручьев и рек, протянувшихся по береговой линии протяженностью 720 км. По имеющейся информации, ок. Ежегодно внутренним водным транспортом пользуются 15 миллионов пассажиров прибрежных районов штата. Правительство штата признало важность внутреннего водного транспорта и поручило MSRDC в качестве исполнительного агентства по развитию пассажирских пристаней на западном побережье Мумбаи от Нариман-Пойнт до Боривали и на восточном побережье Мумбаи от Южного Мумбаи до Нави Мумбаи.^[4]Правительство Индии и Министерство судоходства в рамках централизованно спонсируемой схемы развития внутреннего водного транспорта одобрили восемь проектов в штате Махараштра с ориентировочной стоимостью рупий. 30 крор. Утвержденными участками являются Вишнупури и Исапур в районе Нандед, а также Каранджа, Мандва, Раджпури, Джанджира, Диги и Агарданда в районе Райгад. Эти проекты находятся на разных стадиях реализации.^[4]Незначительные порты Махараштра вместе обработали около 130,48 млн пассажиров в период с апреля по декабрь 2006 г., из которых 118,70 тыс. пассажиров было перевезено механизированными судами, а 12,7 млн ​​- немеханизированными судами.^[2] Морское управление Махараштры (MMB) разрабатывает следующие проекты ВВТ в рамках Системы центрального спонсирования Министерство судоходства, GoI и включает:^[2]

1. В Река Годавари в Вишнупури, Нандед
2. От Южный Мумбаи к Река Амба /Дхарамтар Ручей в Мандва
3. От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Карандже
4. В Мхасла / Река Мандад (Раджпури Крик ) в Раджпури
5. На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в форте Джанджира
6. На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в Диги
7. На реке Мхасла / Мандад (ручей Раджпури) в Агарданде
8. От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Ревас
9. Для проекта экотуризма в Исапуре, район Nanded, Махараштра

MMB также сформулировал следующие проекты развития ВВТ, которые находятся на рассмотрении Министерства судоходства и правительства Индии:^[4]

• От Южного Мумбаи до реки Амба / ручья Дхарамтар в Ревасе
• Для проекта экотуризма в Исапуре, округ Нандед, Махараштра

MMB также планирует развивать проекты пассажирского водного транспорта вокруг Мумбаи.^[4]Ниже приводится предлагаемая сеть^[2][4] –

Марина

Марина Девелопмент является популярным развлечением во всем мире и отражает экономическое развитие региона. Благодаря высококлассной экономической деятельности в штате существует огромный потенциал для развития марин. Марины привлекают пользователей скоростных катеров и яхт и способствуют развитию туризма. Они также приводят к вспомогательной деятельности, например: строительство, ремонт и материально-техническое обеспечение досуга; которые, в свою очередь, создают рабочие места. Пристань для яхт также поможет разгрузить водные пространства, устраняя несанкционированные / неорганизованные стоянки.^[4]

Краткий список возможных мест в Мумбаи и его окрестностях:

• Мандва
• Belapur
• Васаи Крик
• Malad Creek
• Дхарамтар Ручей

Туризм и водные виды спорта

Расст. Синдхудург, особенно Мальван уже объявлен морским парком. У этого места есть все необходимое, чтобы превратить его в место, привлекающее туристов. Этот район является идеальным местом для туризма и занятий водными видами спорта. Кроме того, другие потенциальные области, определенные инвесторами, также могут быть рассмотрены для развития туризма и водных видов спорта.^[4]

• Для развития туризма и водных видов спорта MMB поощряет:
• Использование набережной вдоль пляжей для туристической деятельности - в сотрудничестве с MTDC
• Продвижение водных видов спорта в защищенных местах (с должной безопасностью для всех пользователей)

Крылья ММБ

Департамент морской инженерии

Главный сюрвейер и морской инженер Морского управления Махараштры является главой отдела морской инженерии и изысканий. Этот отдел занимается обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией плавучих судов. В настоящее время Морское управление Махараштры имеет 1 земснаряд, 2 баржи, 1 буксир, 1 причальный катер, 3 исследовательских катера и 6 скоростных катеров.^[5]Департамент морской инженерии занимается проектированием и приобретением морских судов, разработкой дноуглубительных установок и выполнением дноуглубительных работ. Департамент также берет на себя приобретение и обслуживание навигационных средств, таких как буи, световые буи, маяки, навигационные огни, штормовые предупреждающие сигналы и т. Д.^[5]В настоящее время MMB имеет 47 маяков в различных портах, 29 навигационных буев в навигационных каналах и 37 сигналов предупреждения о шторме для помощи рыбакам, пассажирским перевозкам и коммерческим судам в различных портах. В соответствии с Законом о внутренних судах 1917 года этот департамент проводит освидетельствования, инспекции и сертификацию судов. Он также проводит экзамены для выдачи Сертификатов квалификации в качестве мастера 1-го класса, мастера 2-го класса, серанга, инженера, машиниста 1-го класса и машиниста 2-го класса после того, как кандидаты получат необходимые I.V. услуга по оформлению этих экзаменов.^[5]

Съемка в соответствии с Законом о внутренних судах 1917 г.

Осмотр судов внутреннего плавания проводится главным инспектором и морским инженером ММБ. Инспекция судоходных судов, курсирующих по внутренним водным путям, проводится для проверки их работоспособности и пригодности, т. Е. Аспектов мореходства в защищенных водах.

После уплаты заявителем государственных сборов MMB Surveyor садится на судно в течение разумного времени для осмотра конструкции, механизмов, оборудования и приспособлений судна, а именно. спасательные средства, противопожарное оборудование и средства навигации, отчеты о подводных осмотрах корпуса и сертификаты капитана и машиниста двигателя. Сюрвейер также проводит дознание в случае аварии.^[5]

Утвержденные (военно-морским архитектором) чертежи и планы судна, которое строится и намеревается курсировать по внутренним водным путям, на всех этапах его постройки, а также окончательные отчеты об испытаниях судна на мореходные качества, с наклонным экспериментом на остойчивость. быть отправлены для проверки инспектором MMB.

Если сюрвейер полностью удовлетворен тем, что все требования выполнены, и дефекты на судне, если таковые имеются, устранены к его полному удовлетворению, то он выдает заявителю освидетельствование, а также выдает временное свидетельство освидетельствования.

Заявитель по получении декларации об освидетельствовании доставляет документы (все копии спасательного оборудования, противопожарных средств и свидетельств капитана и водителя вместе с декларацией) главному инспектору судоходства и морскому инженеру и принимает сертификат Осмотр в течении 7 дней. Свидетельство о освидетельствовании не пересылается по почте, за исключением случаев, когда заявитель специально требует.^[5]

Гидрографический отдел

Гирограф - руководитель гидрографического отдела ММБ. Под его руководством проводятся различные гидрографические исследования.

Эти исследования помогают установить необходимость дноуглубительных работ на выявленных участках. Он проводит предварительные и последующие гидрографические исследования для проведения дноуглубительных работ и имеет банк данных, содержащий более 1150 батиметрических карт, которые предоставляются пользователям за плату.^[5]

Он также проводит исследования, связанные с безопасностью судоходства и развитием портов, предоставляет батиметрические данные для всех потенциальных участков для планирования и выполнения различных проектов и ежегодно публикует отчеты о приливах. Гидрографический департамент имеет три полноценных исследовательских группы, которые оснащен новейшим гидрографическим оборудованием, таким как дифференциальная глобальная система позиционирования (DGPS), двухчастотными эхолотами, измерителями тока, автоматическим уровнемером, цифровым уровнем и гидрографическим программным обеспечением Hypack.^[5]

Департамент гражданского строительства

• Отвечает за строительство, содержание и ремонт всех видов гражданских сооружений ММБ.^[5]
• Осуществляет строительство новых зданий и портовой инфраструктуры.
• Работы проводятся за счет собственных средств ММБ.
• 62 работы на сумму 9,55 кроров находятся в стадии разработки.^[5]
• Годовой бюджет в размере 14 крор рупий предоставлен MMB.
• Около 300 пассажирских причалов - проводится подробное обследование для подтверждения текущего статуса.

Береговые защитные сооружения

• Работы по защите побережья выполняются прибрежным инженером в рамках PWD, а средства предоставляются через DPDC (15-20 крор рупий)
• Не существует схемы государственного уровня для обеспечения защиты побережья.^[5]
• Из общих 720 км береговой линии 400,49 км являются естественными и 141,84 км искусственно охраняемыми. Остальные 177,67 км уязвимы для эрозии и требуют защиты. Средства, необходимые для защиты 177,67 км, составляют 1322 крор рупий в течение следующих 15 лет. Схема государственного уровня
• Фонды на содержание до настоящего времени не выплачиваются. Таким образом, требуется 30 крор рупий в год в течение следующих трех лет, а затем - 15 крор рупий в год.^[5]

Региональные портовые офисы

Список офисов следующий:^[6]

Смотрите также

• Порты в Индии
• Официальный сайт Морского совета Махараштры

использованная литература