Морская история Соединенных Штатов (1776–1799) - Maritime history of the United States (1776–1799)

Часть серии по
Морская история США

В Морская история Соединенных Штатов (1776–1799) (не путать с морской юрисдикцией или правом в соответствии с национальными законами) начинается с британских колонистов до 1776 года, американские торговые суда пользовались защитой Королевский флот. Вовремя Американская революция, Американские корабли перешли под эгиду Франции в 1778 г. Договор о союзе между двумя странами.[1]

Революционная война

Первой войной, в которой участвовал организованный торговый флот Соединенных Штатов, была Американская революционная война, который длился с 1775 по 1783 год. Первое боевое действие торгового флота в войне произошло 12 июня 1775 года, когда группа Макиас, штат Мэн граждане, услышав новости о том, что произошло в Конкорде и Лексингтоне, сели на борт и захватили шхуна Британский военный корабль HMS Маргаретта.

При необходимости критически важных припасов им был поставлен ультиматум: либо загрузить корабли древесиной, чтобы доставить их в Бостон, чтобы построить британские казармы и получить столь необходимые припасы, либо остаться голодными. Если они выполнили приказ лейтенанта Мура из британского флота, они предали дело Америки и предпочли сражаться!

После того, как в Бостон дошли слухи об этом мужественном подвиге, Континентальный Конгресс и различные колонии выпустили Марочные письма частным вооруженным торговым судам, известным как частники, которые были оборудованы как боевые корабли для охоты на торговые корабли противника. Они прервали Британский цепочка поставок на всем протяжении восточное побережье из Соединенные Штаты и через Атлантический океан и роль торгового флота в войне началась. Это предшествовало как Береговая охрана США (1790) и ВМС США (1797).

Вовремя Американская революция, Американские корабли перешли под эгиду Франции в 1778 г. Договор о союзе между двумя странами.[1]

1783-1790

Однако к 1783 году, с окончанием революции, Америка стала единолично отвечать за безопасность своей торговли и граждан. Не имея средств или полномочий для размещения военно-морских сил, необходимых для защиты своих кораблей в Средиземном море, новое правительство США пошло прагматичным, но в конечном итоге самоубийственным путем. В 1784 г. Конгресс США выделил деньги на уплату дани пиратам.[1]

В это время торговые суда, в основном из Новая Англия, особенно Бостон, начнем плыть к Тихоокеанский Северо-Запад, то Гавайские острова, и Китай, открывая США морская торговля мехом.[2] Первыми такими трейдерами были Джон Кендрик и Роберт Грей, капитаны Колумбия Редивива и Леди Вашингтон. Из Китая Грей вернулся в Бостон, сделав первый американский кругосветное плавание мира.[3]

Капитан Уильям Бейнбридж отдавая должное Дей.

В 1785 г., когда Дей из Алжир взяли в заложники два американских корабля и потребовали выкуп за их экипажи в размере 60 000 долларов США. Затем посол во Франции Томас Джеферсон утверждал, что уступка выкупа только поощрит новые нападения. Его возражения попали в глухие уши неопытного американского правительства, слишком раздираемого внутренними раздорами, чтобы продемонстрировать силу за границей. США заплатили Алжиру выкуп и продолжали платить до 1 миллиона долларов в год в течение следующих 15 лет за безопасный проход американских кораблей или возвращение американских заложников. Выплаты выкупа и дани каперским штатам составляли 20 процентов годовых доходов правительства США в 1800 году.[1]

Джефферсон продолжал выступать за прекращение дани при растущей поддержке со стороны Джордж Вашингтон и другие. С повторным вводом в строй американского военно-морского флота в 1794 году и, как следствие, возросшей огневой мощью на море, для Америки становилось все более и более возможным сказать «нет», хотя к настоящему времени давнюю привычку платить дань было трудно. В значительной степени успешный необъявленная война с французскими каперами в конце 1790-х годов показали, что американская военно-морская мощь теперь достаточна для защиты национальных интересов на море.[1] Эта напряженность привела к Первая берберийская война в 1801 г.

1790-е годы

Отправка товаров из плавания 1786 года в Бостон. Статьи - это морской термин для обозначения контракта между экипажем и судном.

В 1790 году было принято федеральное законодательство, касающееся моряков и дезертирства, а в 1796 году было принято еще одно федеральное законодательство, касающееся свидетельств о защите моряков.[4]

Сразу после Войны за независимость совершенно новый Соединенные Штаты Америки изо всех сил пытался удержаться на плаву в финансовом отношении. Национальный доход отчаянно требовался, и значительная часть этого дохода приходилась на импорт. тарифы. Из-за безудержного контрабанда возникла необходимость в строгом соблюдении тарифных законов, и 4 августа 1790 г. Конгресс США, подстрекаемый Секретарь казначейства Александр Гамильтон, создал Revenue-Marine, позже переименованную в Revenue Cutter Service в 1862 году. В обязанности нового Revenue-Marine входило обеспечение соблюдения тарифов и всех других морских законов.

Несмотря на то, что в 1799 году произошло несоответствие американской морской истории, падение мировой морской истории привело к падению колосса. В Голландская Ост-Индская компания, основанная 20 марта 1602 года, когда Генеральные штаты Нидерландов предоставили ей 21-летнюю монополию на ведение колониальной деятельности в Азии, ранее крупнейшая в мире компания стала банкротом, отчасти из-за роста конкуренции. свободная торговля.

Примечания

  1. ^ а б c d е Видеть Первая берберийская война.
  2. ^ «Наблюдатель рабочего движения» (PDF). Союз моряков Тихого океана. Архивировано из оригинал (PDF) на 2003-05-12. Получено 2007-04-02.
  3. ^ Маллой, Мэри (1998). "Бостонцы" на северо-западном побережье: американская морская меховая торговля 1788-1844 гг.. Известняковый пресс. С. 88–90. ISBN  978-1-895901-18-4.
  4. ^ "Хронология американского торгового флота, 1789 - 2005 гг.". Электронный архив и учебная библиотека Барнарда. Архивировано из оригинал на 2007-06-09. Получено 2007-03-29.

Рекомендации

Смотрите также

внешняя ссылка

Законодательство