Морская история США (1800–1899 гг.) - Maritime history of the United States (1800–1899)

Часть серии по
Морская история США

В морская история Соединенных Штатов (1800–1899) увидел расширение военно-морской деятельности.

Война 1812 года (1812-1815)

Дальнейшая информация: Война 1812 года

Американцы объявили войну Великобритании 18 июня 1812 года по целому ряду причин - возмущение по поводу впечатления (захвата) тысяч американских моряков, разочарование британскими ограничениями на нейтральную торговлю, в то время как Великобритания воевала с Франция и гнев по поводу британской военной поддержки враждебных племен в районе Огайо-Индиана-Мичиган. После объявления войны Великобритания предложила снять торговые ограничения, но для американских «боевых ястребов» было уже слишком поздно, превратив конфликт в то, что они назвали «второй войной за независимость».

Частью американской стратегии было развертывание нескольких сотен каперов для нападения на британские торговые суда, что нанесло ущерб британским коммерческим интересам, особенно в Вест-Индии.

Clipper корабли

Дальнейшая информация: Клипер

в Соединенные Штаты, термин "клипер" относится к Балтимор Клипер, марсель шхуна это было разработано в Chesapeake залив перед Американская революция и был легко вооружен в Война 1812 года, плавание под Маркировка и репрессалии, когда тип - на примере Егерь, запущен в Fells Point, Балтимор, 1814 г. - прославился невероятной скоростью; глубокая осадка позволила балтиморскому клиперу идти близко к ветру (Villiers 1973). «Клипперс», преодолевший британскую блокаду Балтимора, стали известны как корабли, построенные для скорости, а не для грузового пространства; в то время как традиционные торговые суда привыкли к средней скорости менее 5 узлов (9 км / ч), клиперы были нацелены на 9 узлов (17 км / ч) или лучше. Иногда эти корабли могли развивать скорость до 20 узлов (37 км / ч).

"Принц Альберт" 1897 г., автор Антонио Якобсен

Машинки для стрижки были построены для сезонной торговли, такой как чай, когда ранний груз был более ценным, или для пассажирских маршрутов. Небольшие быстрые корабли идеально подходили для перевозки небольших объемов высокодоходных товаров, таких как специи, чай, люди и почта. Ценности могут быть впечатляющими. "Челленджер" вернулся из Шанхай с «самым ценным грузом чая и шелка, который когда-либо был загружен на одно дно». Конкуренция среди машинок для стрижки была публичной и ожесточенной, их время было зафиксировано в газетах. Корабли имели малый ожидаемый срок службы и редко превышали два десятилетия использования, прежде чем их разбивали на утилизацию. Учитывая их скорость и маневренность, машинки для стрижки часто устанавливались пушка или же карронада и часто использовались в качестве пиратских судов, каперов, судов контрабанды и в службе пресечения.

1815-1830

В течение 18 века корабли, перевозящие грузы, пассажиров и почту между Европой и Америкой, отправлялись в плавание только тогда, когда они были заполнены, однако в начале 19 века, когда торговля с Америкой стала более распространенной, регулярность расписания стала ценной услугой.

Начиная с 1818 г., корабли Черный шар line начала регулярные регулярные рейсы между Великобританией и Америкой. Эти "пакетные корабли "(названные так в честь доставки почты" пакетами ") были печально известны тем, что придерживались своего дисциплинированного графика. Это часто предполагало жестокое обращение с моряками и принесло судам прозвище" кровавая лодка ".

В 1820-х годах американские китобои начали устремляться в Тихий океан, чтобы больше контактировать с Гавайскими островами.[1]

Из-за влияния китобойный промысел и несколько местных засухи, произошла значительная миграция из Кабо-Верде в Америку, особенно в Нью-Бедфорд, Массачусетс. Эта миграция установила прочные связи между двумя местами, а также активную торговлю пакетами между Новая Англия и Кабо-Верде развивались в период с начала до середины 19 века.

В Канал Эри был начат в 1817 году и закончен в 1825 году, что способствовало развитию внутренней торговли и укрепило позиции порта Нью-Йорка.[2]

1830-е годы

В 1832 г. секретарь казначейства Луи Маклейн в письменной форме приказал флотом проводить зимние круизы для помощи нуждающимся морякам, и Конгресс сделал эту практику официальной частью правил в 1837 году. Это было началом миссии по спасению жизней, которой позже будет известна береговая охрана США во всем мире.

SS Грейт-Истерн

Пароход с бортовым колесом SS Великий вестерн был первым специально построенным пароходом, который начал регулярные трансатлантические рейсы, начиная с 1838 года.

1840-е годы

Первое регулярное пароходное сообщение с запада на восточное побережье Соединенные Штаты началось 28 февраля 1849 г., с прибытием SS Калифорния в Залив Сан-Франциско. Калифорния оставили Нью-Йоркская гавань 6 октября 1848 г., округлено Мыс Горн на кончике Южная Америка, и прибыл в Сан - Франциско, Калифорния после 4-месячного 21-дневного путешествия. SS Грейт-Истерн был построен в 1854–1857 годах с целью связать Великобританию с Индия, через в мыс Доброй надежды, без остановок угля; она знала бы бурную историю, и ее никогда не использовали по назначению; Однако в 1866 году она проложила первый успешный трансатлантический телеграфный кабель.

1850-е годы

В период с 1851 по май 1852 года в порт Сан-Франциско. Средний переход составлял 125 суток ».« Путешествие вокруг Мыс Горн ... [было сокращено] с семи или восьми до трех или четырех месяцев ".[3]

Наполнение торговых судов Сан-Франциско гавань в 1850 или 1851 году

В 1852 г. правление маяка учредило и опубликовало первый Список света и Уведомление морякам.

В 1854 г. Эндрю Фурусет родился в Норвегии, и западные речные инженеры образуют «братскую организацию», которая является предшественником MEBA. Также Коммодор Мэттью Кэлбрейт Перри установили торговые отношения с Японией с подписанием Конвенция Канагавы.

В 1855 году, «год зенита судостроения янки ... было спущено на воду 381 корабль и барк и 126 бригов для глубоководной торговли».[4]

В 1857 г. в Нью-Бедфорде было 329 зарегистрированных китобойный промысел корабли. Открытие нефть в Titusville, Пенсильвания, 27 августа 1859 г. Эдвин Л. Дрейк было началом конца коммерческого китобойного промысла в Соединенных Штатах, поскольку керосин, перегоняли из сырой нефти, заменили китовый жир в лампах. Позже на смену масляным лампам пришло электричество, и к 1920-м годам спрос на китовый жир полностью исчез.

Карта плавания корабля Clipper для "Свободной торговли", напечатано Nesbitt & Co., Нью-Йорк, начало 1860-х гг.

Снижение использования машинок для стрижки началось с экономического спада после Паника 1857 года и продолжил постепенным внедрением пароход. Хотя клиперы могли быть намного быстрее, чем первые пароходы, клиперы в конечном итоге зависели от капризов ветра, в то время как пароходы могли надежно придерживаться расписания. В паровая машинка был разработан примерно в это время и имел вспомогательные паровые двигатели, которые можно было использовать при отсутствии ветра. Примером этого типа был Королевская хартия, построенный в 1857 году и потерпевший крушение на берегу Англси в 1859 г.

В 1859 г.Мемфис и Сент-Луис Пакет Лайн ", которая позже станет Якорная линия была создана, в основном обслуживая эти два города и точки между ними. Линия якоря была пароход Компания который управлял флотом лодок на Река Миссисипи между Сент-Луис, штат Миссури, и Новый Орлеан, Луизиана, между 1859 и 1898 годами, когда он прекратил свою деятельность. Это был один из самых известных, если не сказать успешных, бассейнов пароходов, образовавшихся в нижнем течении реки Миссисипи за десятилетия после американская гражданская война.

1860-е годы

В 1861 году американский торговый флот стал вторым по величине в мире с объемом чуть более 5,5 миллиона тонн, в то время как британский флот был лишь немногим больше - 5,8 миллиона тонн; Остальной мировой флот составил дополнительно 5,8 миллиона тонн. [5]

Последний удар по кораблям клиперов был нанесен Суэцкий канал, открытая в 1869 году, что обеспечило огромный путь для пароходов между Европа и Азия, но это было сложно использовать для парусных судов.

Гражданская война (1861-1865)

Торговое мореплавание было ключевой целью гражданской войны в США. Например, CSS Алабама конфедерат крейсер заказанный 24 августа 1862 года провел месяцы, захватывая и сжигая корабли в Северной Атлантике и перехватывая зерновые суда, направляющиеся в Европу. Другой конфедерат коммерческие рейдеры включить CSS Sumter, CSS Флорида, и CSS Шенандоа.

1866-1870

Первая попытка на Западном побережье объединить моряков торгового флота в профсоюзы была предпринята «Союзом дружбы и защиты моряков». Союз быстро распался.[1]

1870-е годы

К 1870 году ряд изобретений, таких как винтовой пропеллер и двигатель тройного расширения сделали трансокеанские перевозки экономически жизнеспособными. Так началась эра дешевых и безопасных путешествий и торговли по всему миру.

Начиная с 1873 года, палубные офицеры должны сдавать обязательный лицензионный экзамен.

В 1874 году союз, который стал Благотворительная ассоциация морских инженеров сформирован. Ассоциация инженеров Буффало начала переписываться с другими ассоциациями морских инженеров по всей стране. Эти организации провели съезд в Кливленд, Огайо включая делегатов из Буффало, Нью-Йорк, Кливленд, Огайо, Детройт, Мичиган, Чикаго, Иллинойс и Балтимор, Мэриленд. Эта организация назвала себя Национальной ассоциацией морских инженеров и выбрала своим президентом Гаррета Доу из Буффало.

25 февраля 1875 г. MEBA был сформирован.

По состоянию на 1876 г. Марки на плимсоллах требуются на всех судах США

1880-е годы

В Союз моряков Тихого океана (SUP) основан 6 марта 1885 г. в г. Сан - Франциско, Калифорния[1] американец профсоюз рабочих моряков, рыбаков и лодочников, работающих на судах под флагом США.

На своем четвертом собрании в 1885 году молодая организация приняла название Союз Моряков побережья и избрал Джорджа Томпсона своим первым президентом. Эндрю Фурусет, который присоединился к профсоюзу 3 июня 1885 года, был избран на высшую должность в январе 1887 года. В 1889 году он вернулся в море, но был переизбран на должность секретаря профсоюза в 1891 году.

В Американская федерация труда (AFL) была основана в 1886 г. Сэмюэл Гомперс как национальная федерация профсоюзов квалифицированных рабочих. Несколько морских профсоюзов присоединились к AFL.

В 1887 г. был образован Комитет торгового флота и рыболовства.

1890-е годы

В 1891 году в Массачусетсе открылась морская инженерная школа.

Именно в этот период Эндрю Фурусет[6] 29 июля 1891 года Фурусет объединил Союз прибрежных моряков с Союзом моряков парохода с новой организацией, названной Союз моряков Тихого океана. За исключением двухмесячного периода, когда он отправился в путь в качестве рыбака, Фурусет был секретарем SUP до 1935 года.

Первоначально сформированный как Национальный союз моряков Америки в 1892 г. в Чикаго, Иллинойс,[7] организация была федерацией независимых профсоюзов, включая Союз моряков Тихого океана Союз моряков озера, Союз моряков Атлантического побережья и Союз моряков и пожарных побережья Мексиканского залива.[7]

Сформирован представителями морских рабочих из Америки. Тихий океан, Великие озера и Побережье Мексиканского залива регионы[7] В 1893 году ISU присоединилась к Американская федерация труда,[8] в 1893 г. и получил название Международный союз моряков Америки в 1895 г.[8]

В 1895 г. Закон Магуайра было принято: дезертирство с прибрежных судов больше не карается лишением свободы. В 1897 г. Белый закон был принят, который отменил «лишение свободы граждан США за дезертирство в американских или близлежащих водах» и положил конец телесным наказаниям.

Примечания

  1. ^ а б c "Глава I: Взгляд рабочего движения" (PDF). История SUP. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2003 г.. Получено 16 марта, 2007.
  2. ^ Видеть Стернс, Питер Н. (ред.). Энциклопедия всемирной истории (6-е изд.). Компания Houghton Mifflin /Bartleby.com. 1825.
  3. ^ Бэнкрофт, Хьюберт Хау (1891). Хроники строителей Содружества: исследование исторического характера. Сан-Франциско: History Co., стр. 362.
  4. ^ Марвин, Уинтроп L (1916). Американский торговый флот: его история и романтика с 1620 по 1902 год. Нью-Йорк: Скрибнер. п. 258.
  5. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылка https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a284529.pdf стр.31 был вызван, но не определен (см. страница помощи).
  6. ^ "Эндрю Фурусет". Норвежско-американский зал славы. Архивировано из оригинал 16 февраля 2007 г.. Получено 16 марта, 2007.
  7. ^ а б c "SIU и морская история". seafarers.org. Архивировано из оригинал 24 февраля 2007 г.. Получено 22 марта, 2007.
  8. ^ а б «Глоссарий». Документы Сэмюэля Гомперса. Получено 24 марта, 2007.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Законодательство