Штат Миннесота шоссе 100 - Minnesota State Highway 100

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Август 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Магистральное шоссе, 100
MN 100 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MnDOT
Длина	16.178 миль[1] (26.036 км)
Существовал	1934 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец	I-494 / MN 5 / CSAH 34 при Блумингтон
	MN 62 в Едина MN 7 / CSAH 25 при Сент-Луис Парк I-394 в Золотая долина MN 55 в Golden Valley CSAH 81 в Роббинсдейл
Северный конец	I-694 в Бруклинский центр
Место расположения
Графства	Хеннепин
Система автомобильных дорог
Магистральные шоссе Миннесоты Межгосударственный НАС. Состояние Законодательные маршруты ← MN 99 MN 101 →

Штат Миннесота шоссе 100 (MN 100) это государственное шоссе в Города-побратимы регион Миннесота, который исходит из обмен с Межгосударственный 494 (I-494) в Блумингтон и продолжается на север к своей северной конечной остановке на пересечении с I-694 в Бруклинский центр. Южный конец MN 100 продолжается в Блумингтоне под названием Normandale Boulevard (County Road 34, CR 34). В северном конце главная линия MN 100 сливается с I-694 в Brooklyn Center. Длина маршрута составляет 16 миль (26 км).

Описание маршрута

MN 100 служит магистралью с севера на юг в западных пригородах городов-побратимов. Дорога обслуживает сообщества Блумингтона, Едина, Сент-Луис Парк, Золотая долина, Кристалл, Роббинсдейл и Бруклинский центр. MN 100 построен для Автострада стандарты. Маршрут находится в Округ Хеннепин.

МН 100 в г. Едина

История

Маршрут как кольцевая дорога

Маршрут был разрешен в 1934 году. MN 100 изначально задумывался как кольцевая дорога вокруг городов-побратимов (предположительно, причина круглого числа) и фактически достигла этого статуса примерно за 20 лет в середине 20-го века (хотя это и не было полноценной автострадой).

Все текущие 100 MN также находились в исходном маршруте. Начиная с нынешнего южного вокзала, Old MN 100 был одновременный на восток с предварительным I-494 MN 5 мимо Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол к его пересечению с MN 55. Затем старый MN 100 продолжал движение на восток одновременно с MN 55 над Мендотский мост, то по течению MN 62 через Mendota Heights, затем MN 100 направился по бульвару Саутвью в Южный Сент-Пол. Затем старый MN 100 поехал вниз по Гранд-авеню, пока не встретил старый MN 56 на Конкорд-стрит. Затем старый MN 100 направился на юг по Конкорд-стрит в Inver Grove Heights, затем на восток железнодорожный мост в Ньюпорт; а затем повернуть на север на Сенчури-авеню в Вудбери, который переходит в текущий MN 120 к северу от I-94 в Кленовое дерево / Oakdale. Затем старый MN 100 повернул на запад по County Road F и на север по White Bear Avenue, чтобы встретиться со старым MN 96 (участок, который сейчас называется County Rd 96 в Vadnais Heights и Shoreview ). Старый MN 100 затем ненадолго повернул на юг Шоссе США 8 (США 8, сейчас это городская улица в Нью-Брайтон ), затем старый MN 100 продолжил свой путь на запад по текущему маршруту I-694 через Нью-Брайтон и Фридли встретиться на своей нынешней северной конечной станции в Бруклинский центр.

Из-за изменений в схеме движения с годами невозможно напрямую следовать по маршруту старой MN 100. Необходимы небольшие объездные пути, которые включают выезды 40 и 60 с нынешней кольцевой дороги I-494 / I-694.

Сиреневый путь

Исторический вид на Сиреневый парк с садом камней и декоративным бассейном. На врезке изображена одна из решеток для ульев.

Первоначальное строительство MN 100 началось в 1935 году как Новый договор проект. Проект был совместным предприятием Управление прогресса работ (WPA) и Департамента шоссейных дорог Миннесоты и стал крупнейшим проектом WPA в штате. Спрос на шоссе возник из-за растущих проблем в городах-побратимах в 1920-х годах, когда улицы Миннеаполиса были перегружены, а пригородные дороги находились в плохом состоянии грунтовые дороги. План на кольцевая дорога вокруг городов-побратимов включены существующие дороги, как с твердым покрытием, так и без покрытия. Новый участок шоссе, между МН 5 (ныне М-494 и МН 5) в Эдине и тогда -США 52 (сейчас же CR 81 ) в Роббинсдейл был нужен для завершения кольцевой дороги. Таким образом, он был спроектирован как современная автомагистраль с двумя полосами движения в каждом направлении, разделенными широкими средними линиями, мостами на основных перекрестках и железнодорожных переездах, а также первым клеверный лист в Миннесоте.

Карл Грэзер, дорожный инженер и Артур Р. Николс, ландшафтный архитектор, спроектировал шоссе. На строительстве трассы работало большое количество рабочих ВПА. Поскольку WPA была разработана для того, чтобы держать большое количество рабочих занятыми, в отличие от бульдозеров, требовалось много копать вручную. Развязки Cloverleaf были построены на MN 7, США 12 (теперь I-394 и США 12) и MN 55 (шоссе Олсон).

Озеленение шоссе должно было придать шоссе вид бульвара. Таким образом, он был построен с более широкой полосой отчуждения, чем типичное шоссе. Клуб Golden Valley Garden поддержал усилия по посадке сирень вдоль шоссе и Миннеаполис Журнал придумал название «Сиреневый путь». В итоге было посажено 7000 сирени. Кроме того, по пути строители построили пять придорожных парков. Эти парки предназначались для пикников, в них были каменные столы для пикников, мангалы для ульев, водопады и так далее. Эти приспособления предоставили работу местным каменщикам в рамках проекта WPA. Западный участок был завершен в 1940 году, но дальнейшее строительство кольцевой дороги было остановлено с вступлением Соединенных Штатов в Вторая Мировая Война. Расширение от тогдашнего US 52 (теперь CR 81) в Роббинсдейле до США 10 (около современного И-35Вт ) в Нью-Брайтон был построен с федеральной помощью, чтобы обеспечить доступ к промышленным районам как актив для производства «основных военных материалов».

Место для пикника на Сиреневом парке 1939 года на трассе MN 100.

Парк Грэзер в Роббинсдейле и придорожный парк Сент-Луис-Парк (около юго-восточного угла MN 100 и MN 7) - единственные оставшиеся придорожные парки 1930-х годов, которые все еще в основном нетронутые после расширения MN 100.

Линия конвейерной линии не была завершена до 1950 года. На тот момент спрос со стороны бэби-бум привело к быстрому росту в Подмосковье.

В 2009 году была завершена реставрация придорожного парка Сент-Луис-Парк, и парк был переименован в Сиреневый парк. В рамках проекта реставрации был перенесен и отреставрирован улей-камин из старого Сиреневого парка на север. Новая велосипедная дорожка / пешеходная дорожка, построенная в парке, соединяет парк с Юго-западная трасса LRT.

Недавнее строительство

Улей-гриль Сиреневый парк на новом месте

Преобразование оставшейся части дороги в автостраду завершено. В 2004 году было завершено строительство северной части трассы MN 100 между I-394 и I-694, в результате чего MN 100 превратился в автостраду на всей ее длине.

Участок между MN 7 и I-394 в парке Сент-Луис, самой старой части автострады, был реконструирован в автостраду с 6 полосами движения, строительство которой завершилось в ноябре 2016 года.^[2] MN 100 - это теперь 6 полос движения от развязки к северу от развязки I-494 в Эдине до развязки на бульваре Боттино (County Road 81) в Роббинсдейле.

В рамках этих проектов были заменены 2 из 3 перекрестков с клеверными листьями. Клеверный лист на MN 55 в Золотой долине был изменен и перестроен в 2004 г. одноточечная городская развязка (SPUI). Клеверный лист на MN 7 / CR 25 был заменен на сложенный алмазный обмен. Оставшийся клеверный лист находится на развязке I-394.

Первоначальный Сиреневый парк в парке Сент-Луис также был утерян в результате этого строительства. Несколько каменных столов для пикника, построенных WPA, и камина в улье были спасены и перенесены в оставшуюся часть придорожного парка Сент-Луис-Парк, который затем был переименован в Сиреневый парк.^[3]

Выйти из списка

Весь маршрут в Округ Хеннепин. Все выходы без номеров.

Место расположения	ми[1]	км	Направления	Примечания
Блумингтон	0.00	0.00	I-494 / MN 5 – Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола	I-494 выход 7; южная конечная станция MN 100.
Едина	0.359	0.578	Индустриальный бульвар, Западная 77-я улица
	1.184	1.905	Западная 70-я улица
	2.115	3.404	MN 62
	2.601	4.186	Бентон-авеню	Выход на юг и вход на север
	3.549– 3.879	5.712– 6.243	CR 158 (Вернон-авеню) / Иден-авеню / Западная 50-я улица
Сент-Луис Парк	4.931	7.936	CR 3 (Бульвар Эксельсиор)
	5.456	8.781	Западная 36-я улица
	5.875	9.455	MN 7 Запад / CR 25 Восток
	6.208	9.991	CR 5 (Бульвар Миннетонка)
	7.137– 7.183	11.486– 11.560	Барри-стрит, Сидар-Лейк-роуд, Вестсайд-драйв	Съезд на север подписал Барри-стрит и Сидар-Лейк-роуд; выезд на юг подписал Westside Drive и Cedar Lake Road
Золотая долина	7.785	12.529	I-394 – Миннеаполис	I-394 съезд 5.
	8.322	13.393	CR 40 (Гленвуд-авеню)
	8.902	14.326	MN 55 (Мемориальное шоссе Олсона)	SPUI обмен; развязка реконструирована в 2003 г.
	9.900	15.933	CR 66 (Дулут-стрит)
Кристалл	11.435	18.403	36-я авеню Север	В 2003 году переоборудован из аттестата в промежуточный; бывший MN 278
	12.162	19.573	CR 9 (42-я авеню Север)	Развязка реконструирована в 2003 г.
Роббинсдейл	12.544– 12.565	20.188– 20.221	CR 81	Доступ от MN 100 север к CR 81 югу и CR 81 север к MN 100 юг осуществляется через CR 9; преобразован из аттестата в обменный в 2003 г.
Бруклинский центр	13.317	21.432	Проспект Франции	В 2003 году переоборудован из базового класса в промежуточный.
	14.034	22.586	CR 152 (Бруклинский бульвар) / Xerxes Avenue
	15.018	24.169	CR 10 запад (Басс-Лейк-роуд) / CR 57 восток (57-я авеню Север) / John Martin Drive
	15.785	25.403	К I-94 к I-694 Запад	Выход на север и вход на юг
	16.178	26.036	I-694 Восток	I-694 выезд 35А; выход на север и вход на юг; северная конечная станция MN 100. Дорога продолжается на север как проспект Гумбольдта.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Неполный доступ

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• Восстановить сайт Lilac Way