Патрульное судно типа "Мидзухо" - Википедия - Mizuho-class patrol vessel

Мидзухопатрульное судно
Судно береговой охраны Японии Yashima (PLH 22) .jpg
Яшима (PLH-22)
Обзор класса
Имя:Мидзухо учебный класс
Операторы:Прапорщик береговой охраны Японии.svg Береговая охрана Японии
Преемник:Шикишима учебный класс
Построен:1984–1988
В комиссии:1986 – настоящее время
Завершенный:2
Активный:2
Общие характеристики
Тип:PLH (Большое патрульное судно с вертолетом)
Тоннаж:5,259 GT
Смещение:5317 тонн при нормальной нагрузке
Длина:130,0 м (426 футов 6 дюймов)
Луч:15,5 м (50 футов 10 дюймов)
Проект:8,8 м (28 футов 10 дюймов)
Движение:
Скорость:23 узлы (43 км / ч; 26 миль / ч)
Классифицировать:8,500 nmi (15700 км; 9800 миль)
Дополнение:130
Вооружение:
Авиационные объекты:2 × вертолет ASR

В Мидзухопатрульное судно (み ず ほ 型 巡視 船, Мидзухо-гата-юннси-сенн) является классом типа PLH патрульные суда из Береговая охрана Японии (JCG; бывшее Агентство морской безопасности, MSA).[1][2]

Фоны

В 1979 г. Международная морская организация (ИМО) приняла Международная конвенция по поиску и спасанию на море (SAR). В ответ на эту Конвенцию Япония и США разделили поисково-спасательные работы на Тихий океан путем заключения «Соглашения о поиске и спасании на море между правительством Японии и правительством США» (соглашение о поиске и спасании на море между Японией и США). Объем ответственности для Японии был к северу от 17 градус северной широты и 165 град. В.д. долгота, что означало отправку отрядов спасателей с побережья Японии на расстояние 1200 морских миль (2200 км). В конце 1980 г. произошли некоторые крупномасштабные морские аварии, а в марте 1981 г. аварии крупных танкеров и грузовых судов произошли в Малаккском проливе, и разработка системы патрулирования на большом расстоянии стала неотложной задачей.[3]

Этот класс построен как катера повышенной прочности с двойным вертолетным ангаром для этой миссии. Первоначально он также был разработан с зарубежными нестроевые операции по эвакуации (NEO) в уме. Однако, поскольку JMSA является не военной, а гражданской полицейской организацией и не получает гражданский контроль потенциальное применение силы в операции по эвакуации было расценено как проблема, и он был переработан с упором на поисково-спасательные операции.[3]

Дизайн

Модель корабля береговой охраны Японии Yashima (PLH-22) на Музей Морской Науки в Токио.

Как и предыдущие PLH с одиночным вертолетом, у них длинный бак, но конструкция корпуса существенно изменилась. Система обрамления изменена с поперечной на продольный. Плавник стабилизаторы были сохранены, но противотанковые танки были опущены, поскольку их корпус был настолько большим, что в них не было необходимости. Кроме того, луковичный лук вводится для сокращения волновые сопротивления.[1][4]

Поскольку они работают далеко от материковой части Японии, командование и контроль потенциал выше, чем у предыдущих ЛЖВ. Вокруг секции ОИК расположены рулевой, диспетчерский пункт и комната связи (операционная ).[3][4] Хотя стало ненужным соответствовать миссиям NEO, из-за большего размера корпуса максимальное количество обслуживающего персонала достигло 900, и оно используется как пространство для размещения жертв в случае бедствия.[5]

Как и выше, у них двойной вертолет. ангар. Для перемещения вертолета между ангаром и вертолетной площадкой было установлено устройство поворота вертолета, разработанное JMSA. В корабельные вертолеты были Колокол 212 спасательные операции на море вертолеты в первые дни. Затем, с устареванием Bell 212, они были заменены на Колокол 412 к 2014 г.[5] В качестве корабельного оружия один Орудие Oerlikon 35 mm L / 90 и один JM61-M 20 мм вращающаяся пушка были созданы. А позже JM61-M был модернизирован до JM61-RFS, версия с дистанционным управлением с оптическим директором.[5][6]

В сервисе

Эти корабли используются в качестве командных кораблей флотилии или оперативных групп главного регионального штаба береговой охраны и используются для проведения многих поиск и спасение операции, особенно вдали от берега.[3]

В 1988 г. Яшима был отправлен в Лондон для участия в мероприятии, посвященном 30-летию ИМО. Совместное тренировочное упражнение с Береговая охрана Ее Величества был проведен Саутгемптон.[3]

В 1999 году, Мидзухо был отправлен в Восточный Тимор для нестроевой эвакуации, и в настоящее время есть информация, что две секции Специальная группа безопасности находились на борту для обеспечения безопасности портовых сооружений.[7]

Корабли в классе

Номер вымпелаНазвание суднаСтроительКомиссияСписаниеДомашний порт
PLH-21Fusō (бывший Мидзухо )Нагасаки Верфь,
Mitsubishi Heavy Industries		19 марта 1986 г.Майдзуру
PLH-22ЯшимаЦуруми Верфь,
JFE Engineering		1 декабря 1988 г.Фукуока

Рекомендации

  1. ^ а б Асанага, Юичиро; Оцука, Юкитака (1995). Японское агентство по безопасности на море - их суда и авиация. Издательство "Сэйдзандо-шотэн", ООО. С. 120–130. ISBN  4-425-77041-2.
  2. ^ Вертхайм, Эрик (2013). Руководство военно-морского института по боевым флотам мира, 16-е издание. Издательство Военно-морского института. С. 383–384. ISBN  978-1591149545.
  3. ^ а б c d е Хенми, Масакадзу (декабрь 2001 г.). «Программа строительства ЛЖВ и ее предыстория». Корабли Мира. Кайдзин-ша (590): 141–145.
  4. ^ а б Окада, Хироши (декабрь 2001 г.). «Механизм патрульных вертолетов JCG». Корабли Мира. Кайдзин-ша (590): 146–151.
  5. ^ а б c «Корабли береговой охраны Японии». Корабли Мира. Кайдзин-ша (840): 43. июль 2016.
  6. ^ Наканомё, Масами (октябрь 2015 г.). «История корабельных орудий на сторожевых судах JCG». Корабли Мира. Кайдзин-ша (825): 168–173.
  7. ^ Какитани, Тэцуя; Кикучи, Масаюки (2008). Японские подразделения по борьбе с терроризмом (на японском языке). Sanshusha Co., Ltd. С. 110–140. ISBN  978-4384042252.

внешняя ссылка