Моротайский мятеж - Morotai Mutiny

Поясной неформальный портрет двух мужчин в тропической военной форме с короткими рукавами и пилотскими крыльями, стоящих перед хижиной и смотрящих в небо
Командор авиации Кобби (слева) и капитан группы Колдуэлл в Моротаи в январе 1945 года.

В "Моротайский мятеж" в апреле 1945 г. произошел инцидент с участием членов Первые тактические ВВС Австралии основан на острове Моротай, в Голландская Ост-Индия. Восемь старших пилотов, в том числе ведущий австралийский летающий ас, Капитан группы Клайв Колдуэлл, подали в отставку в знак протеста против того, что они воспринимали как низложение Королевские ВВС Австралии (РАФ) истребитель эскадрильи в стратегически неважные наземная атака миссии против японских позиций, которые были обойдены союзниками "переход по островам "Кампания". Правительственное расследование подтвердило существование "мятежников" и трех высокопоставленных офицеров Первого штаба тактических ВВС, включая командира, коммодора авиации. Гарри Кобби, то Австралийский летный корпус Лучшие бомбардировщики Первой мировой войны были освобождены от занимаемых должностей.

Джордж Оджерс резюмировал причину происшествия в официальная история RAAF во Второй мировой войне как «убеждение группы молодых лидеров в том, что они участвуют в операциях, которые не могут быть оправданы с военной точки зрения - убеждение, широко разделяемое также многими австралийскими солдатами и политическими лидерами». Оджерс пришел к выводу, что последующее расследование «ясно показало, что почти все заинтересованные стороны действовали из самых высоких побуждений и были убеждены, что во время кризиса он действовал разумно».[1]

Фон

Открытый портрет головы и плеч человека в тропической военной форме с фуражкой
Капитан группы Артур (на фото в Северной Африке в 1941 году) ввел в действие «баланс» потерь № 1 TAF по сравнению с результатами в декабре 1944 года.

Первая тактическая авиация (№ 1 TAF), под командованием коммодора авиации Гарри Кобби, был основным фронтовым боевым порядком RAAF в 1944–45. Он попал под оперативный контроль ВВС армии США (USAAF) Генерал-лейтенант Джордж Кенни, то Союзник командующий ВВС в Юго-западная часть Тихого океана под общим Дуглас Макартур. Первоначально состоял из одного Бристоль Бофайтер и два P-40 Kittyhawk крылья, № 1 TAF были дополнены в 1945 г. Крыло № 80 под командованием капитана группы Клайв Колдуэлл. Это крыло состояло из трех Супермарин Спитфайр эскадрилий, в состав пилотов которых входили ветераны Североафриканская кампания и защита Северной Австралии от налетов японской авиации.[2][3]

К началу 1945 года японская авиация в юго-западной части Тихого океана была практически уничтожена. Армия США силы были сосредоточены на завершении возвращение Филиппин как ступенька к вторжению в Японию. В это время австралийские силы, включая № 1 TAF, все чаще выполняли обязанности гарнизона и преследовали японские базы на островах, обойденных силами Макартура.[4] В Начальник штаба авиации, Вице-маршал авиации Джордж Джонс Позже он утверждал, что RAAF, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «отошел в сторону от окончательной победы Макартура над Японией, который хотел всей славы себе».[5] Корпус морской пехоты США авиаторы из Эйр Северные Соломоны Командование также полагало, что штаб Макартура одобрял USAAF в распределении боевых обязанностей.[6]

Общая ситуация привела к неудовлетворенности и снижению морального духа среди персонала № 1 TAF на основании Моротай В частности, пилоты Spitfire, у которых было мало возможностей для ведения боя воздух-воздух, в которых они специализировались, и чьи самолеты плохо подходили для наземных атак.[7] Капитан группы Уилф Артур, бывший Офицер командующий Крыло № 81 и теперь отвечает за Крыло № 78, был обеспокоен тем, что расходы его подразделений на людей, машины и боеприпасы не были оправданы ущербом, нанесенным вражеским целям, или относительной важностью этих целей. В декабре 1944 года он попросил своих сотрудников разведки составить «баланс» для количественной оценки потерь и результатов. Артур представил баланс коммодору авиации Кобби, который просмотрел его и распространил среди сотрудников своей штаб-квартиры, но не предпринял никаких дальнейших действий.[8][9][10]

Прелюдия к отставке

Портрет усатого мужчины в летном костюме с парашютом в полный рост, привлекающий внимание группы из двадцати или около того мужчин в аналогичной экипировке перед одномоторным военным монопланом.
Колдуэлл (четвертый слева) разговаривает с № 452 эскадрилья Пилоты Spitfire в Моротай, январь 1945 г.

В марте 1945 года, разочарованный отсутствием реакции Кобби и его сотрудников и убежденный, что операции становятся еще более расточительными, Артур начал обсуждать свои опасения с другими старшими пилотами TAF № 1. Сначала он поговорил с Командир крыла Кеннет Рейнджер, старший штабной офицер, служивший в Операционная группа № 9 и выдвинул обвинения в отношении руководства своего командира, коммодора авиации Джо Хьюитт, который в итоге был уволен со своего поста. Артур искал Рейнджера как человека с «моральным чутьем», который мог бы «выступить против того типа операций, в которых мы участвовали».[3] Затем он заручился поддержкой Колдуэлла, хотя Колдуэллу в то время предъявлялись обвинения со стороны Кобби в незаконном обороте спиртных напитков, что создавало риск того, что его участие в протесте против операций будет неверно истолковано как попытка отвлечь внимание от обвинений. Однако Артур считал, что Колдуэлл «пойдет так далеко, как только сможет, чтобы поддержать свое мнение, [которое] гораздо дороже, чем мнение большинства других людей в этом районе».[3]

Через Колдуэлла к протесту присоединились еще несколько офицеров, в том числе два других знаменитых аса, командир крыла. Бобби Гиббс и командир эскадрильи Джон Вэдди, а также командир эскадрильи Берт Грейс, командир эскадрильи Дуглас Вандерфилд, а затем и командир эскадрильи Стюарт Харфэм.[11] Во время серии встреч в начале апреля 1945 года Колдуэлл предложил восьмерке уйти в отставку. в массовом порядке, и остальные согласились.[10] Позже Артур заявил, что «я хотел поднять как можно большую шумиху, чтобы исправить положение ... Тем не менее, мы поняли, что, подвергнув себя любому обвинению в мятеже, мы могли бы уменьшить сила того, что мы делали, и была причиной, по которой мы подавали это как отставку, а не как попытку свергнуть людей выше ".[3]

Общий фактор был основан на том факте, что мы действительно очень хорошо знали друг друга; у нас было взаимное доверие и взаимный опыт, который, по нашему мнению, в достаточной мере продемонстрировал нам, во всяком случае, что RAAF не выполняет свою работу должным образом.

Капитан группы Клайв Колдуэлл[3]

Артур также попытался заручиться поддержкой Кобби протеста. Командиром TAF № 1 был Австралийский летный корпус 'ведущий ас в Первой мировой войне, как Колдуэлл был RAAF во Второй мировой войне.[4] Артур рассудил, что, хотя Кобби был отчасти виноват в моральной проблеме, «мы чувствовали, что его ценность для нашего шага, из-за его имени в Обществе, вместе с капитаном группы Колдвеллом, даст нам очень значительную общественную поддержку. .. он был примадонной одной войны, и ... рука об руку с примадонной следующей войны, мы бы заняли разумную позицию и привлекли много внимания в заголовках газет ». Кобби отказался присоединиться, а позже заявил, что не знает, насколько сильно настроены пилоты.[3]

«Мятеж»

Я оставлю эти приложения на столе, и если вы их возьмете, все записи и все примечания по любому из этих дел будут удалены из архивов и файлов ВВС, и ничего не будет слышно об этом.

Вице-маршал авиации Билл Босток, цитируемый командиром эскадрильи Джоном Вадди[3]

20 апреля 1945 года восемь пилотов подарили Кобби письма с одинаковыми формулировками под заголовком «ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОТСТАВКЕ КОМИССИИ». В письмах было сказано: «Настоящим я с уважением подаю прошение о том, чтобы мне было разрешено немедленно уйти в отставку с должности офицера Королевских ВВС Австралии». Кобби выглядел озадаченным и отказался принять отставку. Он поговорил с семью пилотами индивидуально, но не с Колдуэллом, так как он уже находился под контролем.[12] Когда люди отказались отозвать письма или объяснить причину своих действий, Кобби связался со своим непосредственным начальником, вице-маршалом авиации. Билл Босток, Глава RAAF Command, главное оперативное командование ВВС. На следующий день Босток прибыл на Моротаи и опросил пилотов, попросив их разорвать письма, но безуспешно.[7] Позднее его методы были истолкованы как попытка «разрешить ситуацию или хотя бы скрыть ее».[3] Единственная уступка пилотов просьбе Бостока заключалась в том, чтобы повторно подать заявление об увольнении с заменой слова «немедленно» на «в конце текущих операций».[13]

Поясной портрет двух мужчин в тропической военной форме
Вице-маршал авиации Джонс (слева) и генерал-лейтенант Кенни (справа), июль 1945 года.

После этих интервью Босток сообщил вице-маршалу авиации Джонсу, что боевой дух в TAF № 1 находится на «опасно низком уровне», и рекомендовал Джонсу уволить Кобби и заменить его командиром авиации. Фредерик Шергер.[7][14] Джонс считал действия пилотов «абсурдными», потому что офицер не мог по закону уйти в отставку во время войны, а приехал в Моротаи из своей штаб-квартиры в г. Мельбурн лично расследовать этот вопрос. Он также взял интервью у пилотов, позже заявив: «Я верил, что все они были искренними в том, что они заявляли и что они пытались сделать ... Да, искренне придерживались убеждений, какими бы необоснованными они ни были, в сочетании, возможно, с довольно преувеличенное чувство национального долга ».[7]

Генерал-лейтенант Кенни также оказался втянутым в это дело, получив информацию от Бостока, и настоял на том, чтобы поговорить непосредственно с пилотами из-за протеста Джонса, что это внутреннее дисциплинарное дело RAAF. Во время визита к Моротаю из его Манила В штабе Кенни пытался убедить офицеров пересмотреть свои позиции, но они снова отказались.[10] Он согласился с Бостоком, что Кобби должен быть заменен Шергером, и заявил, что если пилоты будут под трибуналом он появится в их защите.[4] Командующий австралийской армией I корпус, Генерал-лейтенант Лесли Морсхед, который был в Моротаи, готовясь к кампании на Борнео, также поддержал удаление Кобби. Морсхед и другие старшие армейские офицеры были обеспокоены тем, что спор может помешать подготовке к высадке австралийцев на Борнео, и консультировались по этому поводу с Кенни.[15] Джонс решил уволить не только Кобби, но и его штабных офицеров, капитанов групп Гибсона и Симмса. Шергер занял пост Офицер авиации командующий №1 TAF 10 мая.[10][16][17]

Последствия

Поясной наружный портрет мужчины в темном костюме, пальто и шляпе
Судья Джон Винсент Барри

В конце концов, военный трибунал не проводился по каким-либо действиям, непосредственно связанным с «мятежом», и большинство участвовавших в нем пилотов продолжали боевые действия до конца войны. Расследование RAAF показало, что отстранение Джонсом Кобби, Гибсона и Симмса было оправданным.[4] По запросу Джонса правительство Австралии также начало расследование событий на Моротай, возглавляемое Джастисом. Джон Винсент Барри. Начиная с 16 мая 1945 года, расследование было сосредоточено как на отставках, так и на сообщениях о незаконной торговле алкоголем между RAAF и военнослужащими США на острове.[10][18] Хотя в круг ведения Барри входил только прогноз TAF № 1, в ходе расследования также были получены свидетельства недостатков в высшем командовании ВВС, которые, возможно, способствовали структурным и моральным проблемам на Моротаи, особенно горьким и длительным вражда между Джонсом и Бостоком над подразделением оперативного и административного управления RAAF в Тихом океане.[3]

Полный отчет о расследовании был опубликован в октябре, ему предшествовало резюме результатов, опубликованное 14 сентября 1945 года.[8][18] Судья Барри подтвердил «баланс» Артура и позицию, занятую пилотами, обнаружив, что их мотивы подачи заявления об отставке были искренними.[7][10] Никаких дальнейших действий против них не было предпринято из-за самого «мятежа», но Колдуэлл и Гиббс предстали перед военным трибуналом за причастность к алкогольному рэкету и были понижены до звания лейтенант.[4][19] Барри обнаружил, что Кобби «не удалось должным образом контролировать свою команду».[17] Кобби защищал свое руководство TAF № 1, утверждая, что, хотя было «некоторое недовольство», это было «здоровым признаком недовольства среди некоторых офицеров, которые хотели сделать на войне больше, чем они делали. К сожалению, это не входило в рамки. сила 1st TAF дать им более важную или более интересную работу ... "[20] Инцидент не изменил роли RAAF в последние дни войны на Тихом океане и, возможно, помешал подготовке № 1 TAF к предстоящему Битва при Таракане.[16] Это улучшило ситуацию на Моротай, поскольку командир авиации Шергер успешно восстановил боевой дух.[7] «Мятежники» посчитали, что они достигли большей части своих целей, осуществив смену командования в TAF № 1 и инициировав правительственное расследование.[3]

Нам действительно удалось полностью изменить команду наверху. Об одном или двух из них мне было грустно. Гарри Кобби, который был замечательным человеком, его отправили. Но некоторые другие меня не беспокоили. Но мы изменили команду и намеревались сделать это.

Командир звена Бобби Гиббс[3]

Новости об отставках, рэкете с алкоголем и военном трибунале Колдуэлла широко освещались в Австралии. После публикации результатов Барри, Дейли Телеграф в Сиднее прокомментировал, что «RAAF должен заключить совершенно новую сделку. Это плохо организованное шоу, и вина очень высока».[18] Та же самая газета позже назвала военный трибунал Колдуэлла «охотой на ведьм».[21] Несмотря на эту огласку, акция стала широко известна как «Моротайский мятеж» лишь годы спустя. Эта фраза относится к самым ранним дням инцидента, капитан группы Артур написал ее в верхней части памятная записка. Позже он сказал, что «аллитерация, должно быть, меня привлекла».[3] Вскоре после написания он вычеркнул «Моротай» и добавил вопросительный знак после «Мятеж». В то время этот термин не прижился у публики, но оригинальные слова Артура были признаны источником названия, под которым в конечном итоге стал известен инцидент.[8]

Примечания

  1. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 450. В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
  2. ^ Оджерс, Воздушная война против ЯпонииС. 297–299.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Александр, «Уборка авгиевых конюшен».
  4. ^ а б c d е Стивенс, Королевские ВВС АвстралииС. 123–124.
  5. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 109.
  6. ^ Гаранд; Стробридж, История морской пехоты США, п. 389.
  7. ^ а б c d е ж Хельсон, Десять лет на вершинеС. 207–215.
  8. ^ а б c Александр, Клайв КолдуэллС. 185–203.
  9. ^ Оджерс, Воздушная война против ЯпонииС. 386–390.
  10. ^ а б c d е ж Оджерс, Воздушная война против ЯпонииС. 443–450. В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
  11. ^ Оджерс, Королевские ВВС Австралии, п. 125. Официальный счет Колдуэлла за войну составил 28½ убийств, Уэдди - 15½, Гиббса - 10 ¼ и Артура - 10.
  12. ^ Александр, «Уборка авгиевых конюшен». Босток и Джонс также исключили Колдуэлла из своих интервью с пилотами на Моротай.
  13. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 445. В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
  14. ^ Оджерс, Королевские ВВС АвстралииС. 122–123.
  15. ^ Кумбс, Морсхед: герой Тобрука и Эль-Аламейна, п. 196.
  16. ^ а б Оджерс, Воздушная война против ЯпонииС. 456–459.
  17. ^ а б Айзекс, Кобби, Артур ГенриС. 41–42.
  18. ^ а б c Ватсон, Убийца КолдуэллС. 228–239.
  19. ^ Карман, Джерри (14 апреля 2007 г.). «Воздушный ас родился, чтобы летать: Бобби Гиббс 1916–2007». Sydney Morning Herald. п. 34.
  20. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр.449. В архиве 18 апреля 2015 г. Wayback Machine
  21. ^ Александр, Клайв КолдуэллС. 211–215.

Рекомендации