Фредерик Шергер - Frederick Scherger

Сэр Фредерик Рудольф Уильям Шергер
019431Scherger.jpg
Коммодор авиации Фред Шергер, ок. 1945 г.
Псевдоним (ы)"Шерг"
Родившийся18 мая 1904 г.
Арарат, Виктория
Умер16 января 1984 г.(1984-01-16) (79 лет)
Мельбурн
ВерностьАвстралия
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
Годы службы1921–1966 (45 лет)
КлассифицироватьГлавный маршал авиации
Команды проведеныУправление обучения (1938–1940)
№ 2 СФТС (1940–1941)
Станция RAAF Дарвин (1941–1942)
№ 2 Учебная группа (1943)
Группа № 10 (1943–1944)
Первая тактическая авиация (1945)
RAF Air HQ Малая (1953–1955)
Начальник штаба авиации (1957–1961) Председатель COSC (1961–1966)
Битвы / войныВторая Мировая ВойнаМалайский Emergency
Индонезийско-малайзийское противостояние
война во Вьетнаме
НаградыКавалер ордена Британской империи
Кавалер ордена Бани
Заказ на выдающиеся услуги
Крест ВВС
Другая работаПредседатель ANAC (1966–1975)
Председатель САС (1968–1975)

Главный маршал авиации Сэр Фредерик Рудольф Уильям Шергер, KBE, CB, DSO, AFC (18 мая 1904 - 16 января 1984) был старшим командиром Королевские ВВС Австралии (РАФ). Он служил Начальник штаба авиации занимал высшую должность в RAAF с 1957 по 1961 год, а также в качестве председателя комитета начальников штабов, предтеча роли австралийского Начальник сил обороны с 1961 по 1966 год. Он был первым офицером RAAF, получившим звание главного маршала авиации.[1]

Рожден в Виктория немецкого происхождения, Шергер окончил Королевский военный колледж, Дантрун, прежде чем перейти в ВВС в 1925 году. Он считался одним из лучших авиаторов между войнами, служил летчик-истребитель, летчик-испытатель, и летный инструктор. Он занимал руководящие учебные должности в конце 1930-х - начале 1990-х гг. Вторая Мировая Война, зарабатывая Крест ВВС в июне 1940 года. капитан группы, Шергер исполнял обязанности командующего Северо-Западный округ когда Дарвин пострадал от первый воздушный налет в феврале 1942 г.. Его хвалили за его действия после атаки, и он возглавил главную мобильную ударную группу RAAF в Юго-западная часть Тихого океана, Оперативная группа № 10 (впоследствии Первые тактические ВВС Австралии ) и был награжден Заказ на выдающиеся услуги в сентябре 1944 г. за действия во время нападения на Аитапе и Ноэмфур в Западная Новая Гвинея.

После войны Шергер занимал руководящие должности, в том числе Заместитель начальника штаба ВВС, Начальник штаба объединенных служб Австралии в Вашингтон, округ Колумбия., и командующий Содружество ВВС во время Малайский Emergency. В 1957 году его повысили до маршал авиации и стал начальником штаба авиации (CAS), руководя значительной модернизацией оборудования RAAF. Завершив свой срок в качестве CAS в 1961 году, он был первым назначенным военно-воздушными силами на должность председателя комитета начальников штабов (COSC). В качестве председателя COSC Шергер стал первым главнокомандующим авиации Австралии в 1965 году и сыграл ведущую роль в привлечении войск к военной службе. война во Вьетнаме. Уйдя из армии в следующем году, он был назначен председателем Комиссия Австралийских национальных авиалиний а с 1968 г. Содружество авиастроительных корпораций. Широко известный как «Шерг»,[2] он вышел на пенсию в 1975 году и жил в Мельбурн до своей смерти в 1984 году в возрасте семидесяти девяти лет.

Ранняя карьера

1920-е годы: от Дантруна до Пойнт Кука

Рожден в Арарат Виктория, внук немецких иммигрантов, Фред Шергер получил диплом младшего школьного возраста в своей местной средней школе.[3][4] Его происхождение и фамилия сделали его объектом ксенофобия в детстве во время Первая Мировая Война, которая продолжалась в начале его военной карьеры и позже; еще в 1941 году анонимный писатель из RAAF Station Wagga сказал бы премьер-министру Роберт Мензис что его «кровь застыла» при представлении о командире австралийских пилотов-стажеров по имени Шергер.[3] Тем не менее Шергер вошел в Королевский военный колледж, Дантрун, в 1921 г. и окончил лейтенант в 1924 г., выиграв Королевская медаль.[5] За два дня до выпуска он вызвался откомандировать в Военно-воздушные силы, которое позже стало постоянным.[1][6] 21 января 1925 года он получил постоянную комиссию в RAAF как пилот (временный летный офицер ), и начал летную подготовку в RAAF Point Cook, Виктория.[7][8] С 21 января 1926 года он получил звание летного офицера.[8]

Шергер быстро овладел искусством пилотирования с открытой кабиной. бипланы и приобрел репутацию опытного, хотя иногда и безрассудного пилота, которого в начале своей карьеры ругал за «перевернутый полет и очень низкий полет».[9][10] Он был одним из первых добровольцев ВВС для обучения парашютному спорту под руководством летного офицера. Эллис Вакетт в Станция RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс, и совершил первый в Австралии открытый спуск в свободном падении на Эссендон Виктория 21 августа 1926 г.[11] В феврале 1927 г. к нему обратился командующий Школа летной подготовки №1 (№1 ФНС), командир звена Адриан «Кинг» Коул, чтобы отправить сообщение женщине по адресу Порт Мельбурн перед тем, как она отправилась на пароход. После этого Шергер незаконно управлял своим S.E.5 истребитель между кораблем и пристанью, прежде чем отправиться обратно в Пойнт-Кук, только чтобы на следующее утро его тащили в офис Коула, чтобы обнаружить, что командир размахивает фотографией, сделанной представителем публики, и ловит молодого пилота на месте преступления. Отправлено на переодевание к летчику по персоналу, Капитан группы Джимми Гобл, Шергер был вынужден признать, что это не первый раз, когда он совершал подобные трюки. Гобл ответил: «Хорошо, я рад видеть, что у нас еще есть несколько человек в ВВС с духом».[12]

1930-е годы: летный инструктор до директора по обучению.

Половинный портрет двух мужчин, один в светлой форме с темной фуражкой и крыльями пилота на левом нагрудном кармане, другой с усами, в гражданской одежде и парашютной обвязке.
Командир эскадрильи Шергер (слева) с федеральным казначеем Ричардом Кейси в Пойнт-Куке, 1937 год.

К 1930-м годам как летный инструктор и летчик-испытатель Шергер был, по словам историка Алана Стивенса, «возможно, выдающимся летчиком RAAF».[13] Он женился на Тельме Харрик 1 июня 1929 года, и у них родилась дочь по имени Джилл.[14][15] Повышен до лейтенант 1 июня 1929 г.,[16] В августе Шергер стал главным летным инструктором (CFI) в Point Cook.[7] Он также летал с истребительной эскадрильей, подразделением № 1 действующей ФНС. Бристоль Бульдогс. Как один из ведущих пилотов «Бульдога», который тогда считался вершиной военной техники, и в том, что обычно считалось элитным формированием RAAF, он получил широкую известность, что, возможно, помогло ему впоследствии подняться до высшего руководства.[17] В октябре 1931 года он выиграл дерби Aero Club на Аделаида на Bulldog, максимальная скорость 160,98 миль / ч (259,07 км / ч).[18]

В августе 1934 года Шергер был отправлен в Англию для обучения в Колледж персонала RAF, Андовер.[7][9] Незадолго до отъезда с ним произошел печально известный инцидент в Станция RAAF Лавертон. Командир эскадрильи прибыл домой рано из беспорядок функция, чтобы найти его жену, спящую с другим офицером, который сбежал, разбив окно спальни. Затем командир эскадрильи погнался за женой с заряженным револьвер, пара в конце концов прибывает в апартаменты Шергера. Столкнувшись с испуганной женщиной и разгневанным мужем, плачущим, что он «застрелит суку», Шергер сбил мужчину с ног. покер. Мужа без сознания поместили на гауптвахту, а женщину укрыли за пределами базы; офицер, с которым она спала, сразу же подал в отставку.[19]

Шергер окончил Андовер в декабре 1935 года и в течение следующего года прошел курсы в Школе аэронавигации и аэронавигации ВВС Великобритании. Центральная летная школа.[7][9] Вернувшись в Австралию, он получил повышение до командир эскадрильи 1 июля 1936 г.,[20] и возобновил свою должность CFI в Пойнт Куке в мае 1937 года. По указанию федерального правительства, он отвечал за подготовку Казначей, Ричард Кейси, летать; использование объектов ВВС избранным должностным лицом в личных целях вызвало негативную огласку, когда об этом сообщили СМИ.[7][21] В сентябре 1937 года испытание Шергера совершило полет на Североамериканский NA-16 в Лавертоне; программа оценки привела к адаптации дизайна как CAC Wirraway в следующем году.[22] Он был назначен директором по обучению в штаб-квартире RAAF, Мельбурн в январе 1938 г. и повышен до командир крыла 1 марта 1939 г.[23][7]

Вторая Мировая Война

1939–1942: Начало войны с целью набега на Дарвина.

Длинный снимок грибовидного облака от взрыва и клубящийся черный дым от ближайшего пожара, корабль на переднем плане
Взрыв резервуара для хранения нефти во время первого налета на Дарвин, 19 февраля 1942 г.

В качестве директора по обучению при вспышке Вторая Мировая Война, Основной задачей Шергера было расширение резерва летных инструкторов RAAF.[24] Центральная летная школа Первое военное авиационное подразделение Австралии было переформировано с этой целью в апреле 1940 года.[25] Награжден Крест ВВС в июне 1940 г. за «выдающиеся способности» пилота и инструктора,[26][27] он взял на себя ответственность № 2 Школа служебного полета возле Wagga в следующем месяце и был переведен на временный капитан группы 1 сентября.[7][28][29] В октябре 1941 года он был назначен командиром Станция RAAF Дарвин, Северная территория. Описан генерал-майором Льюис Х. Бреретон, командующий США ВВС Дальнего Востока, будучи «энергичным, эффективным и очень нетерпеливым», Шергер начал повышать оперативную готовность базы и ее окрестностей, не дожидаясь конкретных приказов из штаб-квартиры RAAF.[30][31] В январе следующего года он был назначен старшим офицером штаба Air Commodore. Дуглас Уилсон, Офицер авиации командующий (AOC) из Северо-Западное командование (NWA), которая управляла станцией RAAF Дарвин и другими аэродромами на Северной территории и северо-западе Западной Австралии.[9][32]

В отсутствие Уилсона на Штаб командования ABDA на Яве Шергер исполнял обязанности AOC NWA 19 февраля 1942 г., когда Дарвин пострадал от первые воздушные атаки посредством Японский.[4][32] Едем в город на встречу с маршалом авиации. Ричард Уильямс, который ехал в Англию, Шергер впервые узнал о нападении после того, как услышал зенитный огонь и насчитал на расстоянии двадцать семь самолетов противника. Он прибыл на гражданский аэродром, чтобы стать свидетелем Curtiss P-40 совершил аварийную посадку на взлетно-посадочную полосу, прежде чем его автомобиль был обстрелян боевиками.[33] Во время затишья после первоначальной атаки в тот день он вступил в контакт с Уильямсом, прежде чем двое мужчин были вынуждены укрыться во импровизированной траншее, через которую падали бомбы, когда начался второй налет. После этого Шергер начал наводить порядок и запустил Hudson легкий бомбардировщик на разведка миссии, хотя дальнейших контактов с японскими войсками не было.[34]

Я был без работы один месяц, что не очень радует в разгар войны.

Фред Шергер о его отстранении от командования Северо-Западным округом после воздушных налетов в феврале 1942 года. [35]

Помимо потери гражданской и военной инфраструктуры, двадцати трех самолетов и десяти кораблей и гибели около 250 человек, 278 военнослужащих RAAF покинули Дарвин в результате исхода, который стал известен как "Река Аделаида Ставки ».[30][36] «Произошла», по словам Шергера, «ужасная паника, и многие мужчины просто пошел в кусты ".[37] Его хвалили за «большое мужество и энергию», он был одним из немногих старших офицеров ВВС в регионе, который вышел из должности комиссара. Чарльз Лоу Расследование фиаско с его долгосрочными карьерными перспективами неповрежденными.[30] Однако сразу после этого его откровенная критика состояния готовности RAAF оттолкнула членов Воздушная доска, контролирующий орган службы, который состоял из самых старших офицеров и возглавлялся начальником штаба авиации (CAS).[9][38] Он был освобожден от должности в NWA Главным маршалом авиации CAS. Сэр Чарльз Бернетт, и провел серию сообщений до конца года,[9][35] включая командующего на станции RAAF Ричмонд,[39] сверхштатный в штаб-квартире RAAF,[7] Директор по обороне штаба ВВС союзников, Юго-западная часть Тихого океана,[40] и директор по обучению в штаб-квартире RAAF.[7] В поисках реституции он смело перешагнул через головы Воздушного совета и успешно обратился к Министр по воздуху, Артур Дрейкфорд, поддержанный комиссаром Лоу.[41]

1943–1945: Оперативная группа № 10 и Первые тактические ВВС.

Пятеро мужчин в светлой форме стоят перед военным самолетом
Коммодор авиации Шергер (слева) с бригадным генералом ВВС США Пол Вуртсмит (второй слева) 24 апреля 1944 г., после высадки в Аитапе.

Шергер служил командиром № 2 Учебная группа на станции RAAF Wagga с июля 1943 года, пока он не был назначен командиром вновь сформированной оперативной группы № 10 (№ 10 OG) в ноябре.[9] Основная мобильная ударная группировка ВВС № 10 ОГ в своем формировании состояла из Крыло № 77, действующий A-31 Vengeance пикирующие бомбардировщики и Крыло № 78, эксплуатирующие истребители P-40 Kittyhawk, а также различные вспомогательные подразделения.[42] Повышен до актерского мастерства воздушный коммодор 25 января 1944 г.,[43] Шергер основал свою штаб-квартиру в Надзаб, Папуа-Новая Гвинея, в поддержку США Пятые ВВС. Несмотря на то, что в том же месяце он смог запустить первую миссию Крыла № 78, ему пришлось столкнуться с рядом организационных проблем, чтобы привести все свои эскадрильи в боевую готовность, включая отсутствие подготовки в тропических условиях, а также недостатки в обслуживании самолетов и ротации персонала, что привело к скорость работы RAAF уступает аналогичным USAAF образования. Позднее в том же году эти проблемы были преодолены, и подразделения OG № 10 начали превосходить свои американские аналоги.[44]

К марту 1944 года № 77 Wing's Vengeances были выведены из эксплуатации из-за их неполноценности по сравнению с новым оборудованием. Три эскадрильи из Операционная группа № 9 - по одному на каждый полет Bostons, Бофайтеры, и Beauforts - были назначены в Крыло в качестве замены, но само ОГ № 10 было переведено из Надзаба в Мыс Глостер чтобы позволить подразделениям USAAF с самолетами большей дальности занимать жизненно важные аэродромы на линии фронта союзников.[45] Разочарование группы своим уходом из Надзаба было смягчено новостями о том, что она примет участие в предстоящем нападении на Аитапе, Новая Гвинея, кодовое название Операция Reckless. Шергер был назначен командующим воздушным десантом штурмовых подразделений США и Австралии.[46] Kittyhawks № 78 Wing следили за основной целевой группой, в то время как более тяжелые самолеты из NWA проводили бомбардировки и минирование, чтобы косвенно поддержать операцию.[47] Высадка 22 апреля 1944 года не встретила большого сопротивления, отчасти за счет бомбардировок союзников в дни, предшествовавшие этому.[48] После того, как в первый день на берег вышли элементы 10-го ОГ, аэродром Аитапе был отремонтирован, и в течение трех дней с него вышло крыло № 78.[49] В июне Шергер был назначен командующим ВВС Австралии и США. нападение на остров Ноэмфур.[50] В ходе битвы, начавшейся 2 июля, он контролировал № 71, 77, 78 и 81 Крылья RAAF, а также USAAF 58-я и 348-я истребительная группа и 307-й и 417-я бомбардировочная группа.[51] С 1 августа назначен временным авиамодором.[52] он был награжден Заказ на выдающиеся услуги за его действия в Аитапе и Ноэмфур,[53] цитата, в которой отмечалось, что он «управлял своими военно-воздушными силами с большим умением и успехом», и хвалилось то, как он поставил себя «в авангарде высадки сухопутных войск», где «его личное мужество и лидерство послужили источником вдохновения для всего персонала» .[50]

Двое мужчин в светлой форме сидят за столом
Шергер (справа) с генерал-лейтенантом Лесли Морсхед в Лабуане, август 1945 г.

В результате аварии на джипе в августе Шергер получил перелом таза, что потребовало его эвакуации в Австралию для реабилитации. В его отсутствие командир авиации Гарри Кобби принял командование № 10 ОГ; два месяца спустя формация была переименована в Первые тактические ВВС Австралии (№ 1 TAF).[9][54] Все еще выздоравливая, Шергер с января по май 1945 года исполнял обязанности летчика по персоналу в штаб-квартире RAAF в Мельбурне.[7][9] 10 мая он был отправлен обратно в Тихий океан, чтобы восстановить контроль над TAF № 1 после увольнения Кобби вслед за "Моротайский мятеж ".[55][56] Он вернулся как Operation Oboe One, Битва при Таракане, был в пути; Строительным бригадам аэродрома №1 TAF было поручено открыть взлетно-посадочную полосу на Остров Таракан в течение недели после высадки союзников, но обширный ущерб перед вторжением и неблагоприятные условия окружающей среды отложили это до конца июня.[56] Затем он возглавил № 1 TAF в Операция Гобой шесть, вторжение Лабуан, выйдя на берег во второй половине дня после высадки 10 июня, чтобы установить свой командный пункт.[57] К июлю, когда завершится последнее наступление союзников Кампания Борнео произошло как Операция Гобой два в Баликпапан, № 1 TAF достигла численности около 25 000 человек; к концу боевых действий 14 августа эта цифра была уменьшена за счет переброски частей в недавно сформированные Группа № 11.[58]

Послевоенная карьера

1946–1957: повышение до начальника штаба авиации.

В октябре 1945 года Шергер возглавил исследовательскую группу в Японию для проверки аэродромов и других объектов, рассматриваемых для Оккупационные силы Британского Содружества, определив, что необходима значительная работа, чтобы довести их до требуемой мощности.[59] В следующем году он посетил Имперский колледж обороны, Лондон. Он был назначен капитаном основной группы 1 января 1947 г.[60] и был назначен Заместитель начальника штаба ВВС (DCAS) 1 июля.[61] Он достиг существенных офицер авиации звание в связи с его повышением до основного авиамодора 23 сентября 1948 г.,[62] получает повышение до временного вице-маршал авиации 1 мая 1950 г.[63][7][9] Он был назначен Командор Ордена Британской Империи (CBE) в Почести на день рождения короля В том же году.[64] Как сообщает DCAS, Шергер сообщил маршалу авиации Джордж Джонс, чей десятилетний срок в качестве CAS был бы самым продолжительным из всех действующих лиц на этой должности. У пары были теплые рабочие отношения, и Джонс назначил младшего офицера лидером будущего.[65] Однако Шергеру не удалось убедить своего консервативного начальника переделать ВВС из военного времени. команда области структура в более современную службу, организованную по функциональным направлениям; это радикальное изменение будет ждать преемника Джонса, маршала авиации Сэр Дональд Хардман.[66][67]

Вы всегда получаете прямой ответ от Шергера, даже если он вам не нравится. Он был очень про-австралийским, а почему бы и нет?

Генерал-майор сэр Уильям Оливер, Начальник штаба генералу Сэр Джеральд Темплер, Малая [68]

После завершения своего турне в качестве DCAS в июле 1951 года Шергер был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия., чтобы возглавить штаб объединенных служб Австралии. С 1 июля 1952 г. был назначен главным вице-маршалом авиации.[69] он стал командиром ВВС ВВС Великобритании Малая в январе 1953 года. В этой роли он командовал всеми Содружество военно-воздушными силами в регионе и отвечал за операции против коммунистических партизан во время чрезвычайная ситуация.[68] Шергер намеренно разместил свою штаб-квартиру, которая располагалась в Сингапур когда он вступил во владение, рядом с офисом операционного директора в Куала Лумпур, чтобы более точно согласовать воздушные задачи с общим военным планированием. Он расширил использование вертолетов для доставки войск и эвакуации раненых, а также руководил изменением тактики, которое видело ранее проводившуюся политику неизбирательного поведения. бомбардировка насыщения участков джунглей заменены на прицельные удары по вражеским лагерям.[70] Он также был пионером психологическая война в виде «голосовых» самолетов, передающих пропаганду, тесное сотрудничество между корректировщиками легких самолетов и наземными войсками для помощи в бомбардировках, и дефолиация чтобы очистить укрытие джунглей.[68]

Назначен Кавалер ордена Бани 30 апреля 1954 г. за службу в Малайе,[71][72] Шергер вошел в совет по авиации в качестве члена по персоналу в марте 1955 года.[9] В течение своего срока он поручил провести обзор эффективности учебной программы в Колледж РАФ для удовлетворения будущих потребностей ВВС в век ракет и ядерного оружия. Это привело к политике, согласно которой курсанты получали ученые степени, как и аналогичные учреждения других вооруженных сил; Впоследствии колледж был переименован в Академию РАФ.[73] Продвинутый маршал авиации, он стал Начальник штаба авиации 19 марта 1957 г., сменив маршала авиации Сэр Джон Макколи.[74] Долгое время считался сильным претендентом на руководящую роль в RAAF,[75] Маршал авиации Хардман охарактеризовал Шергера как «лучший из предлагаемых материалов».[4] Он заявил, что как администратор он «не позволит себе увязнуть в мелких деталях ... Широкая политика исходит сверху. Эти решения должны быть реализованы в командах - и именно так все будет. быть."[76]

1957–1961: начальник штаба авиации.

В качестве CAS одной из первых задач Шергера было исследование возможности создания ядерный арсенал для ВВС. Во время визитов в Великобританию и США он изучал возможность доставки оружия ВВС Великобритании. Сабля истребители или его Канберра бомбардировщики.[77] В 1958 г. он провел переговоры с Начальник штаба ВВС США, Общий Томас Д. Уайт, о хранении ядерного оружия в Австралии под контролем ВВС США. В 1959 и 1960 годах Шергер разослал информацию, включая руководства и инструкции по техническому обслуживанию, относительно оснащения Canberras Ядерные бомбы Mark 7, того же типа, что использовали британские Канберры.[78] Какое-то время Шергер выступал за покупку британских вооруженных сил. Вулкан тяжелые бомбардировщики, но чрезмерная стоимость и решимость правительства оставаться «под прикрытием американского ядерного зонтика» положили конец этому предложению.[77] Вместо этого в 1963 году было принято решение о покупке General Dynamics F-111 Бомбардировщик с поворотным крылом "при том понимании, что он может нести ядерное оружие".[79]

Что касается бойцов, Шергеру удалось отменить публично объявленное решение о покупке Истребитель F-104 в качестве замены Sabre, в пользу Dassault Mirage III, тип, лучше подходящий для требований Австралии.[76] Во время испытаний он взял на себя управление истребителем и, как сообщается, стал первым австралийцем, который летал вдвое быстрее. скорость звука.[80] Он был назначен кавалером Ордена Британской Империи (KBE) в честь Дня Рождения Королевы 1958 года.[81]

Сторонник вертолетов с момента своего опыта в Малайе, Шергер повлиял на покупку UH-1 Ирокез для Австралии.[76] Он также сыграл ключевую роль в приобретении C-130 Геркулес транспорт в 1958 г. - над «бюрократическим выкручиванием рук» Федерального казначейства; Вскоре этот тип оказался жизненно важным для деятельности сил обороны в регионе, будучи описанным как второй после F-111 как «самый значительный самолет, который когда-либо эксплуатировали RAAF».[82] В следующем году, опираясь на свой опыт 1942 года, Шергер предложил второй аэродром в районе Дарвина, что в конечном итоге привело к созданию База РАФ Тиндал возле Кэтрин.[83] Он передал уже имеющееся финансирование на расширение взлетно-посадочной полосы в Лавертоне, чтобы осуществить это, сигнализируя о фундаментальном смещении «центра тяжести» ВВС к северу от Австралии.[76] Первое издание Новости РАФ (сейчас же Новости ВВС), который спонсировался Шергером, появился в январе 1960 года и содержал сообщение CAS относительно текущей оборонной политики, а также объявлял, что Sidewinder ракеты "воздух-воздух" начнут оснащать "Сабли" ВВС.[76][84] Шергер также курировал внедрение Ищейка ракеты класса "земля-воздух" на вооружение RAAF.[76] Ближе к концу своего срока на посту CAS он выразил интерес к британской сверхзвуковой BAC TSR-2 в качестве замены Canberra, но отметил, что это было «много лет» от производства.[85]

1961–1966: председатель комитета начальников штабов.

Шергер стал Председатель комитета начальников штабов (COSC), занимавший в то время высшую военную должность в Австралии, в мае 1961 года сменил вице-адмирала Сэр Рой Доулинг.[86] Как всегда, стремясь увидеть, как сверхзвуковой бомбардировщик заменит Канберру, он посетил Великобританию в апреле 1963 года, чтобы изучить успехи TSR-2. Используя источники информации по обратным каналам, он убедился, что заявления Королевских ВВС о разработке бомбардировщика были чрезмерно оптимистичными, и позже в том же году начал поддерживать выбор F-111 как самолета, лучше всего подходящего для замены Canberra.[85]

Военнослужащие в форме маршируют на аэродром на фоне двух двухмоторных транспортных самолетов
RAAF Caribous и персонал по прибытии в Южный Вьетнам, август 1964 г.

Вовремя Индонезия – Малайзия Конфронтаси, Шергер действовал как военный посредник между британским и австралийским правительствами. Откровенно скептически относится к прекращению огня, объявленному Президент Сукарно 25 января 1964 года он поддержал британские запросы на австралийские боевые силы в Борнео но в краткосрочной перспективе был «подавлен« перекрестными политическими течениями »».[87] К концу года он выступал за бомбардировку индонезийских авиабаз с использованием RAAF Canberras в Малайе, но в этом случае британцы сдержались.[88] Хотя Австралия в конечном итоге развернула батальоны из Королевский австралийский полк с марта 1965 года более ранняя оптимистическая оценка Шергером скорости и уровня готовности его правительства ввести войска, как сообщалось, смутила британцев.[89]

Последняя часть визита Шергера в качестве председателя COSC совпала с началом крупномасштабной Участие Австралии во Вьетнамской войне.[90] К середине 1964 года Содружество уже направило небольшую группу военных советников, а также отряд недавно приобретенных DHC-4 Карибу транспорт, в регион по запросу Южновьетнамский правительство.[91] На совместной конференции США, Австралии и Новой Зеландии с 30 марта по 1 апреля 1965 года, имея инструкции только для выяснения целей Америки в конфликте, Шергер указал, что Австралия будет готова выделить значительные сухопутные силы размером примерно в батальон. В течение недели премьер-министр Роберт Мензис «Федеральный кабинет ратифицировал это предложение, о котором было официально объявлено 19 апреля.[90][92] В 1-й батальон Королевского австралийского полка отправлен во Вьетнам в мае 1965 г.,[90] и две эскадрильи RAAF были задействованы к середине 1966 года.[93] С формированием в это время Австралийских вооруженных сил во Вьетнаме (ББМ) Шергер рекомендовал, чтобы подразделения ВВС эффективно служили под контролем армии, «чтобы создать образ всех австралийских сил, сражающихся вместе, как одного подразделения». Министр по воздуху, Питер Хаусон, чувствовал, что это сделало Шергера и армию виновными в «преувеличенной национальной гордости».[94]

Повышен до главный маршал авиации 25 марта 1965 г.,[95] Шергер стал не только первым офицером RAAF, получившим четырехзвездочный рейтинг, но и[3][9] но также и первым выпускником Дантруна, сделавшим это.[3][96] Уже считавшийся «особенно напористым председателем» COSC,[97] его роль была дополнительно усилена повышением по службе, поскольку теперь он превзошел трех руководителей служб. Его предшественники на этом посту не продвинулись дальше трехзвездочного ранга.[98] Шергер оставался председателем совета директоров до ухода в отставку 18 мая 1966 года.[7] дважды продлевался срок его полномочий единогласным голосованием Федерального кабинета министров.[4]

Более поздняя жизнь

Задний трехчетвертный двухмоторный пассажирский самолет с высоким хвостовым оперением, припаркованный на взлетной полосе, к нему идут четыре человека
TAA DC-9 в Аделаида аэропорт, 1967

После ухода из армии Шергер стал председателем Австралийской национальной комиссии по авиалиниям (ACAC), контролирующего органа внутреннего авиаперевозчика федерального правительства. Trans Australia Airlines (TAA) 1 июля 1966 г.[99] Считается, что привнесет в TAA «рывок и лидерство, которых требует новая воздушная эра»,[100] он председательствовал на доставке первого Дуглас DC-9 двухреактивный транспорт в 1967 году. Политика двух авиакомпаний, призванный обеспечить равную конкуренцию между TAA и частным внутренним перевозчиком Австралии, Ansett, означало, что решение о том, какая авиакомпания приземлит первый DC-9 в стране, сводилось к подбрасыванию монеты, которую выиграл Шергер.[101] Он расширил свою роль в ACAC, возглавив Содружество авиастроительных корпораций (CAC) с 1968 года, а в следующем году присоединился к миссии австралийской оборонной промышленности в США.[9]

Шергер продолжал руководить ACAC и CAC до выхода на пенсию, чтобы жить в Мельбурне в 1975 году.[9] Он также был директором в советах директоров других фирм, в том числе производителей электроники. Плесси Пасифик и International Computers (Australia) Limited.[102] Его жена Тельма погибла в автокатастрофе в 1974 году. 3 марта 1975 года в возрасте семидесяти лет он женился на Джой Робертсон, вдове, которую знал три месяца.[102][103] В то время его цитировали: «В ВВС нужно двигаться быстро, иначе кто-то другой вас сбьет».[103] На пенсии он вызвал некоторые споры, продолжая выступать за то, чтобы австралийские военные приобрели ядерный потенциал.[9] Сэр Фредерик Шергер умер в Мельбурне 16 января 1984 г., заболел после Инсульт в прошлом году.[9][15]

Наследие

Шергер был первым, кто пришел на пост CAS с небольшим классом; остальные подошли к нему зарегистрированным пешеходом. В Шергере царила безжалостность; он не пощадил бы вас, если бы его интересы противоречили вашим.

Вице-маршал авиации Эллис Уакетт [104]

Описанный Аланом Стивенсом как один из «выдающихся офицеров послевоенной эпохи» и «среди лучших командиров RAAF»,[105][106] Шергеру приписывают помощь в перемещении оборонной позиции Австралии на север, разработав концепцию серии прифронтовые авиабазы в верхней части континента, начиная с планов RAAF Tindal в 1959 году.[107] С тех пор, как он возглавил Оперативную группу № 10, у него было легкое взаимопонимание - и он работал над укреплением отношений - с американскими военными, предвещая более тесные оборонные связи с американцами, которые он преследовал как CAS. Среди прочего, это проявилось в закупке все большего и большего количества оборудования для ВВС США, и гораздо меньше - в Соединенном Королевстве.[66][108] После того, как он стал председателем COSC, он еще больше разорвал связи с Великобританией, сместив старшего Королевский флот Австралии офицеры из Список Королевского флота, и опуская слова "... и начальник австралийского отдела Имперский генеральный штаб "из названия Начальник Генштаба в Список австралийской армии.[109]

Как председатель COSC, Шергер сыграл ведущую роль в крупномасштабной передаче австралийских войск Вьетнаму.[110][111] В адресе Австралийский военный мемориал в 2005 г. журналист Пол Келли назвал его «самым выдающимся военным ястребом Австралии» в то время, который «превысил свои требования», пообещав американцам батальон до того, как будет сделан официальный запрос.[112] Историки Питер Эдвардс и Грегори Пембертон писали, что «ни один чиновник не мог сделать больше для того, чтобы заставить Австралию принять военное участие во Вьетнаме, чем ее самый высокопоставленный военнослужащий, главный маршал авиации Шергер».[113] Позже, размышляя об участии Австралии в войне, Шергер сказал: «Если вы хотите союзников, вы должны поддерживать союзников ... Мы никогда не думали, что Америка может проиграть - ни в коем случае».[114]

Половинный портрет человека в форме в фуражке, с крыльями пилота и рядом медалей на левом нагрудном кармане, а также три других украшения в виде звезд.
Главный маршал авиации сэр Фредерик Шергер KBE, CB, DSO, AFC

Вместе с Атол Таунли, Министр обороны с 1958 по 1963 год Шергер призывал учредить Австралийский колледж для сотрудников объединенных служб (JSSC), чтобы расширить знания и сотрудничество между службами на фоне коренного населения, вместо того, чтобы посылать офицеров в зарубежные колледжи; JSSC открылся в 1970 году в качестве крыла совместных служб предлагаемого австралийского колледжа обслуживающего персонала, который позже был включен в состав Австралийский колледж обороны.[115][116]Шергер также был одним из первых сторонников "одного Силы обороны Австралии "состоит из трех ветвей, подчиняющихся одному министру обороны, а не из трех конкурирующих служб, каждая со своим министром.[117][118] По словам его биографа Гарри Рейнера, он завещал своему преемнику на посту председателя COSC генерал-лейтенанту Сэр Джон Уилтон, позиция, которую воодушевляют и уважают руководители служб и правительства, и которая способствует созданию более сплоченной организации обороны Австралии.[117] В 1973 году единовременные министерства были упразднены в пользу всеобъемлющего. Министерство обороны; к 1984 году должность председателя COSC превратилась в Начальник сил обороны, напрямую командуя всеми тремя вооруженными силами через их соответствующих начальников.[119]

Рейнер охарактеризовал Шергера как «самого цитируемого и самого известного из современных военачальников» в Австралии с 1957 по 1966 год, которого признали и восхищались как гражданские лица, так и солдаты.[120] Недоброжелатели обвинили его в хитрости и чрезмерном политиканстве, маршал авиации Уильямс заявил, что Шергер поддерживает своих друзей в службе, а затем в TAA и CAC, и премьер-министр Джон Гортон как известно, называя его «политиком в военной форме».[9][121] Шергера также называли самопубликатором, но он утверждал, что «... вы не можете продавать свои идеи, если не можете продать себя, а если вы можете продать себя, вы на полпути к продаже идей, которые у вас есть».[4][76] Самая новая из северных авиабаз, которую он предложил во время CAS, недалеко от Weipa в Кейп-Йорк, был открыт в 1998 году и назван База ВВС Великобритании Шергер в его честь.[107][122] Его имя также носит сэр Фредерик Шергер Драйв в Северная Туррамурра, Новый Южный Уэльс.[123]

Примечания

  1. ^ а б Кларк, доктор Крис (19 мая 2005 г.). «Главнокомандующие ВВС прошлого». Новости ВВС, Том 47, № 8. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 12 октября 2007.
  2. ^ Личная переписка в Национальном архиве Австралии, стр. 6–7.
  3. ^ а б c d Райнер, Командиры, стр. 298–299
  4. ^ а б c d е Стивенс; Айзекс, Высокие летчики, стр. 123–126
  5. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 38
  6. ^ Мур, Duntroon, п. 64
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Личное дело в Национальном архиве, стр. 2–4.
  8. ^ а б "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (125). 17 ноября 1927 г. с. 2532. Получено 12 января 2019.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Деннис и др., Оксфордская военная история Австралии, стр. 530–531
  10. ^ Райнер, Командиры, п. 304
  11. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 337–338
  12. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 331
  13. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 254
  14. ^ Легге, Кто есть кто в Австралии, 1968 год, п. 756
  15. ^ а б «Сэр Фредерик Шергер умирает после болезни». Sydney Morning Herald. 18 января 1984 г.. Получено 1 сентября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (74). 1 августа 1929 г. с. 1728. Получено 12 января 2019.
  17. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 187–188, 405
  18. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, п. 401
  19. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 123–124
  20. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (64). 6 августа 1936 г. с. 1448. Получено 12 января 2019.
  21. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 201–202
  22. ^ Култхард-Кларк, Третий брат, стр. 275–281
  23. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (24). 20 апреля 1939 г. с. 648. Получено 12 января 2019.
  24. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 71 В архиве 3 апреля 2015 г. Wayback Machine
  25. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии п. 68
  26. ^ Личное дело в Национальном архиве, стр. 203–204.
  27. ^ «№ 34893». Лондонская газета (Добавка). 9 июля 1940 г. с. 4269.
  28. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (190). 12 сентября 1940 г. с. 1960. Получено 12 января 2019.
  29. ^ Историческая секция РАФ, Подразделения Королевских ВВС Австралии, стр. 102–103
  30. ^ а б c Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 136–138
  31. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 184
  32. ^ а б Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, стр. 424–425
  33. ^ Локвуд, Австралия под атакой, стр. 35–36
  34. ^ Локвуд, Австралия под атакой, стр. 128–129
  35. ^ а б Райнер, Командиры, п. 301
  36. ^ Гроуз, Неуклюжая правда, стр. 225–231
  37. ^ Локвуд, Австралия под атакой, п. 133
  38. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 112
  39. ^ Ройланс, Авиабаза Ричмонд, п. 113
  40. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, п. 473 В архиве 22 января 2016 г. Wayback Machine
  41. ^ Гроуз, Неуклюжая правда, стр. 213–214
  42. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 182–183
  43. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (34). 17 февраля 1944 г. с. 507. Получено 12 января 2019.
  44. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 192–194
  45. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 196–198
  46. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 206
  47. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 213
  48. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 218
  49. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 210–211
  50. ^ а б Райнер, Командиры, п. 302
  51. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 237
  52. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (206). 19 октября 1944 г. с. 1370. Получено 12 января 2019.
  53. ^ «№ 36713». Лондонская газета (Добавка). 19 сентября 1944 г. с. 4393.
  54. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, п. 241
  55. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 123–124
  56. ^ а б Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 459–461
  57. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 470–471
  58. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 477–479
  59. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 211
  60. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (94). 29 мая 1947 г. с. 1454. Получено 12 января 2019.
  61. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (146). 7 августа 1947 г. с. 2329. Получено 12 января 2019.
  62. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (139). 23 сентября 1948 г. с. 3386. Получено 12 января 2019.
  63. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (68). 16 ноября 1950 г. с. 2906. Получено 12 января 2019.
  64. ^ «№ 38930». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1950 г. с. 2810.
  65. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 264–265, 299
  66. ^ а б Райнер, Командиры, стр. 304–305
  67. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, стр. 253–254
  68. ^ а б c Райнер, Командиры, стр. 305–307
  69. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии (63). 18 сентября 1952 г. с. 3776. Получено 12 января 2019.
  70. ^ Деннис; Серый, Чрезвычайная ситуация и противостояние, стр. 39–41
  71. ^ Рекомендовано: Кавалер ордена Бани. в Австралийский военный мемориал. Проверено 6 ноября 2009 года.
  72. ^ «№ 40163». Лондонская газета (Добавка). 30 апреля 1954 г. с. 2617.
  73. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 188
  74. ^ "Королевские военно-воздушные силы Австралии - Конституция Воздушного совета". Вестник Содружества Австралии (19). 28 марта 1957 г. с. 981. Получено 12 января 2019.
  75. ^ Хельсон, Десять лет на вершине, п. 291
  76. ^ а б c d е ж грамм Райнер, Командиры, стр. 307–311
  77. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 224–225
  78. ^ Рейнольдс, Заявка Австралии на создание атомной бомбы, п. 206
  79. ^ Рейнольдс, Заявка Австралии на создание атомной бомбы, п. 210
  80. ^ Личная переписка в Национальном архиве Австралии, стр.5
  81. ^ «№ 41405». Лондонская газета (Добавка). 3 июня 1958 г. с. 3550.
  82. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 416–417
  83. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 55–57
  84. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 114
  85. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло стр. 369–374
  86. ^ Начальник сил обороны В архиве 30 января 2009 г. Wayback Machine в Министерство обороны В архиве 16 ноября 2009 г. Wayback Machine. Проверено 6 ноября 2009 года.
  87. ^ Деннис; Серый, Чрезвычайная ситуация и противостояние, стр. 193–194
  88. ^ Деннис; Серый, Чрезвычайная ситуация и противостояние, стр. 228–229
  89. ^ Деннис; Серый, Чрезвычайная ситуация и противостояние, стр.237, 319
  90. ^ а б c Оджерс, 100 лет австралийцам на войне, стр. 310–312
  91. ^ Оджерс, 100 лет австралийцам на войне, стр. 300–306
  92. ^ Макнил, Для длительного загара, стр. 63–65
  93. ^ Оджерс, 100 лет австралийцам на войне, п. 318
  94. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 78–79
  95. ^ "Королевские ВВС Австралии - Постоянные ВВС". Вестник Содружества Австралии (30). 8 апреля 1965 г. с. 1375. Получено 12 января 2019.
  96. ^ Мур, Duntroon, п. 70
  97. ^ Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 28–29
  98. ^ Хорнер, Создание Сил обороны Австралии, п. 43
  99. ^ Ганн, Спорные небеса, стр. 211–212
  100. ^ Сабей, Испытание в небе, п. 122
  101. ^ Ганн, Спорные небеса, стр.200, 221
  102. ^ а б Дрейпер, Кто есть кто в Австралии, 1983 год, п. 761
  103. ^ а б Личное дело в Национальном архиве, стр. 276
  104. ^ Райнер, Командиры, п. 314
  105. ^ Стивенс. Собираюсь соло, п. 173
  106. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, п. 221
  107. ^ а б Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр. 283–284
  108. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр. 184–185
  109. ^ Райнер, Командиры, п. 300
  110. ^ Эдвардс, Кризисы и обязательства, стр. 358–360
  111. ^ Вудворд, Гэри (30 мая 2003 г.). «Азиатские альтернативы: вступление в войну в 1960-х» (PDF). Документы стипендий Фредерика Уотсона. Национальный архив Австралии. Получено 2 марта 2012.
  112. ^ Келли, Пол (11 ноября 2005 г.). «Вьетнам - 30 лет спустя». Беседы и выступления. Австралийский военный мемориал. Получено 15 сентября 2009.
  113. ^ Эдвардс, Кризисы и обязательства, п. 383
  114. ^ Райнер, Командиры, п. 311
  115. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 143
  116. ^ История Австралийского колледжа обороны В архиве 7 августа 2008 г. Wayback Machine в Министерстве обороны. Проверено 13 ноября 2009 года.
  117. ^ а б Райнер, Командиры, стр. 311–313
  118. ^ Эндрюс, Министерство обороны, п. 183
  119. ^ Хорнер, "Эволюция австралийских высших командований", стр. 24–27.
  120. ^ Райнер, Командиры, п. 313
  121. ^ Райнер, Командиры, п. 349
  122. ^ Объединенный постоянный комитет по иностранным делам, обороне и торговле (27 сентября 1999 г.). «Визит Подкомитета обороны на оборонные ведомства в Северной Австралии 26–29 июля 1999 г.» (PDF). Содружество Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2009 г.. Получено 15 сентября 2009.
  123. ^ Драйв сэра Фредерика Шергера в Где. Проверено 13 ноября 2009 года.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Райнер, Гарри (1984). Шергер: биография главного маршала авиации сэра Фредерика Шергера. Канберра: Австралийский военный мемориал. ISBN  0-642-87854-4.


Военные службы
Предшествует
Командир эскадрильи Джон МакКоли		 Директор по обучению
1938–1940		Преемник
Капитан группы Джордж Джонс
Предшествует
Коммодор авиации Джон Макколи		 Заместитель начальника штаба ВВС
1947–1951		Преемник
Вице-маршал авиации Вальстон Хэнкок
Предшествует
Вице-маршал авиации Уильям Хели		 Air Member для персонала
1955–1957		Преемник
Коммодор авиации Фрэнк Хедлам
Предшествует
Маршал авиации сэр Джон Макколи		 Начальник штаба авиации
1957–1961		Преемник
Маршал авиации сэр Вальстон Хэнкок
Предшествует
Вице-адмирал Сэр Рой Доулинг		 Председатель комитета начальников штабов
1961–1966		Преемник
Общий Сэр Джон Уилтон