Мост Новой Европы - New Europe Bridge

Мост Новой Европы
Калафат Видин 02797 pont.jpg
Координаты44 ° 00′08 ″ с.ш. 22 ° 56′54 ″ в.д. / 44,0021554 ° с. Ш. 22,9482770 ° в. / 44.0021554; 22.9482770
НесетЧетыре полосы проезжей части, один железнодорожный путь и комбинированная велосипедно-пешеходная дорожка (проектируемый второй переход не был достроен: он проходит только от берега реки Болгарии до острова под мостом)[1]
КрестыДунай
LocaleМежду Калафат, Румыния и Видин, Болгария, на 796 км р.[1]
Официальное названиеМост Новой Европы[nb 1]
Интернет сайтvidincalafatbridge.bg
Характеристики
ДизайнЭкстрадозированный мост
Общая длина1,971 м (6,467 футов)
Ширина31,35 м (102,9 футов)
Самый длинный промежуток180 м (590 футов)
История
ДизайнерФернандес Касадо
ПостроенКонструкция FCC
Открыт14 июня 2013 г.[4]
Статистика
Ежедневный трафик2590 автомобилей / сутки[5]
Потери0–37 евро

В Мост Новой Европы, ранее известный как Дунайский мост 2 (болгарский: Дунав мост 2, Дунав мост 2) и неофициально называли Мост Калафат-Видин (болгарский: Мост Видин – Калафат, Мост Видин – Калафат; румынский: Подул Калафат – Видин), это дорога и железнодорожный мост между городами Видин, Болгария, и Калафат, Румыния. Это второй мост на общей секции Дунай между двумя странами. Это экстрадозированный мост и был построен испанский Компания Fomento de Construcciones y Contratas, по цене € 226 миллионов. Он был официально открыт 14 июня 2013 года.[6] Первым машинам разрешили проехать по мосту после полуночи 15 июня 2013 года.

История и география

Еще в 1909 г.[7] местные власти в Видине (в Болгарии) сначала выразили свою заинтересованность в строительстве моста в Калафат (в Румынии), направив петицию в болгарский парламент и Александр Малинов, который в то время был премьер-министром. Эти исторические документы были показаны по болгарскому телевидению в июне 2013 года во время репортажа о Втором Дунайском мосту. Поэтому болгарские газеты описали открытие моста Новая Европа через Дунай как «воплощение вековой мечты».[8]

Здание мост Между Калафатом (в Румынии) и Видином (в Болгарии) обсуждались более серьезно с конца 1970-х годов, но от этого плана снова и снова отказывались. Веками не было мостов через реку Дунай между Болгарией и Румынией с момента разрушения Константиновский мост, который был построен римлянами до Мост Дружбы Джурджу – Русе был построен и открыт в 1954 году. В конце 1990-х Болгария была вынуждена закрыть границу с Югославия, из-за войны в Косово, за которым последовал международный экономический бойкот Югославии. Это нанесло большой ущерб и без того слабой экономике северо-западной Болгарии.[9] Фактически, вся страна оказалась в изоляции, поскольку болгары всегда полагались на дорогу через Сербию для их транзитных перевозок в Западную Европу.[10]

А перевозить Шаттл между Видином и Калафатом курсировал днем ​​и ночью, но паром не начинал пересекать реку, пока не был полностью загружен грузовиками. Ночью, когда подъезжали маленькие грузовики, пассажирам парома пришлось ждать несколько часов, чтобы пересечь реку Дунай. Сухое лето бывает с низким уровнем воды в реке Дунай, из-за чего паром иногда застревает у погрузочной рампы, что еще больше увеличивает время ожидания.[11] Еще одним фактором, делавшим невозможным или затруднительным паромное сообщение, были очень холодные зимы, когда река Дунай иногда полностью замерзает.[12][13] Примерно через месяц после открытия моста паромное сообщение между Видином и Калафатом было приостановлено.

Путешественники из Болгарии (и Турции) в Центральную и Западную Европу, которые хотели избежать как длительного времени ожидания, так и высоких трансфертных цен на паромном переезде Калафат-Видин, а также таможенных процедур и дорожных сборов, с которыми можно столкнуться при поездке через Сербия, который находится за пределами Евросоюз границу, пришлось сделать длинный объезд в сторону моста Джурджу-Русе. Этот мост расположен в 307 километрах (191 миль) ниже по течению, и до 2013 года это был единственный другой мост через Дунайскую границу, который Болгария делит с Румынией.[14] Этот объезд Русе часто занимало больше времени, чем ожидание парома в Видине или Оряхово Однако оба способа пересечения границы могут занять много времени. Путешествие через Сербию обычно было быстрее, но пересечение границ Евросоюз может быть хлопот с таможней. Ожидание на сербской таможне может занять от 1 до 5 часов, особенно в летний сезон, когда многие иммигранты возвращаются к своим семьям.

Дунайский мост 2 делает путешествие в Болгарию и из Болгарии через Видин намного проще, чем раньше на пароме. Несмотря на то, что соединительные дороги все еще далеки от стандартов автомагистралей, мост Новая Европа (Дунайский мост 2) стал очень популярным среди транспортных компаний, поскольку он обеспечивает дорогу без таможенных проверок из Болгарии, Греции и Турции в Австрию, Германию и другие страны. остальная часть Европы через Румынию и Венгрию, не покидая Европейского Союза.

Мост Джурджу-Русе был построен с помощью Советского Союза и открыт в 1954 году как Мост Дружбы (болгарский: Мост на дружбата, Мост на дружбата). Вместо официального названия болгары склонны просто называть его Дунав мост, что означает Дунайский мост. Отсюда и название Дунав мост 2 для второго моста через Дунай между Видином и Калафатом. Километровые указатели устанавливаются вдоль реки Дунай, и отсчет начинается с Черное море.

Хотя Болгария находится к югу от Румынии, переход через Дунайский мост 2 из Видина в сторону Калафата осуществляется с северо-запада на юго-восток. Это потому, что здесь Дунай имеет очень большую зеркальную S-образную форму, протянувшуюся примерно на 90 километров (56 миль), начиная с Ново Село и заканчивая Лом. Мост расположен около середины этого перевернутого S.

На большей части реки Дунай берег Болгарии находится немного выше, чем берег реки Румынии. Однако город Видин находится ниже и защищен дамбы, а берег на стороне Калафата находится высоко над Дунаем.

Споры о месте

Начиная с 1993 года, между Румынией и Болгарией велся долгий и ожесточенный спор о местонахождении второго моста через Дунай. Болгария хотела возродить изолированный город Видин, поставив мост как можно дальше на запад, между Видином и Калафатом. Исследование под европейским PHARE программа обнаружила, что наиболее выгодным местом для моста было бы между Лом и Раст, но ни одна из стран с этим не согласилась.[15] Румыния хотела, чтобы транзитные грузовики оставались в их стране как можно дольше, разместив мост дальше на восток, между Турну Мэгуреле и Никополь.

В 1998 году Греция предложила инвестировать в мост, так как они хотели соединить дорогу. Салоники в остальную Европу через Румынию, так как Греция также была отрезана от Европы войной в Косово и бойкотом Югославии.[16] Окончательное соглашение заключалось в том, что второй мост через Дунай должен был быть построен между Видином и Калафатом, но Румыния отказалась инвестировать в инфраструктуру на своей территории, кроме прилегающей.[17]

Источники финансирования

В 1999 году банки и правительства стран подписали пакт о стабильности для Юго-Восточной Европы, направленный на привлечение инвестиций в такие страны, как Болгария и Румыния. Председателем этого пакта стабильности был Бодо Хомбах, который устроил большое лобби в пользу нового моста между Видином и Калафатом. Стоимость строительства моста без прилегающей инфраструктуры оценивалась в 2000 году в 99 миллионов евро. Премьер-министр Болгарии Иван Костов хотел предоставить проекту кредит в размере 180 миллионов долларов США.[18][19] Благодаря вестибюлю Бодо Хомбаха, Европейский инвестиционный банк предоставил проекту кредитную ссуду в размере 50 миллионов евро в декабре 2000 года.[9] В январе 2001 года стоимость строительства моста и прилегающих к нему дорог оценивалась в 200 миллионов долларов США.

В 2004 году исследование конструкции моста финансировалось программой PHARE. В 2005 и 2006 годах были наняты консультанты для контроля всех процедур в процессе строительства, а частным компаниям было предложено подать заявку.[20][21]

В 2012 году стоимость строительства Дунайского моста 2 и прилегающих к нему инфраструктур была увеличена до 226 миллионов евро.[22]

Ход строительства

Строительство моста Видин-Калафат в 2010 году на берегу реки в Болгарии. Вид на небольшой остров в несудоходной части реки Дунай в Болгарии. Паромный терминал находится примерно в 4 км вниз по реке от моста.
Внешние изображения
значок изображения Панорамный вид на строящийся мост (14 октября 2012 г.)
значок изображения (Карта расположения изображений размещена внизу на той же странице)

Строительство официально началось 13 мая 2007 г. в Видине в присутствии Премьер-министр Болгарии Сергей Станишев и специальный координатор Пакт стабильности для Юго-Восточной Европы Эрхард Бусек.[23][24] По словам бывшего Министр транспорта, строительства и туризма Румынии Раду Берчану, строительство планировалось завершить в 2010 году, при этом большая часть строительства будет выполнена болгарскими субподрядчиками.[25][26]

Задержка до и во время строительства

Министерство транспорта Болгарии откладывало начало строительства как минимум три раза перед церемонией открытия.[27] Вскоре после официальной церемонии начались неприятности. Муниципалитет Видина разделил землю, необходимую для моста, на более мелкие участки.[28] Поскольку эти участки были проданы разным людям, болгарскому министру транспорта пришлось ждать принятия закона, позволяющего экспроприировать новых землевладельцев.[29] Эти процедуры в значительной степени замедлили реальный старт строительства.

В период с 2007 по 2009 год не было достигнуто большого прогресса.[30][31] Присмотревшись к болгарской стороне, можно было заметить некоторую подготовку дороги, ведущей к будущему мосту, со строительством небольшого офиса. Тем временем на берегу Дуная готовили строительство бетонного завода. Однако деревья на небольшом острове на болгарской стороне Дуная срубили долго.

В 2009 году стало ясно, что строительство второго Дунайского моста не может быть завершено к концу 2010 года, так как оно еще не началось. Из-за несоблюдения первоначального срока Болгария почти потеряла финансирование всего проекта,[32] но им было предоставлено больше времени для завершения строительства моста к концу 2012 года.[33]

Строительство становится видимым

Видимое строительство фактически началось в 2009 году на болгарском берегу Дуная. В течение первого года бурного строительства бетонного завода, Конструкция FCC готовил отрезки для моста. Идея заключалась в том, чтобы эти сегменты были готовы задолго до того, как они понадобились, чтобы монтаж надстройки моста не мог откладываться из-за возможных проблем с качеством бетона.

Дунайский мост 2 состоит из восьми опор, которые находятся в несудоходном русле реки Дунай, переходя с низменного болгарского берега через небольшой остров, за которыми следуют четыре основных опоры, пронумерованные PB9, PB10, PB11 и PB12. Согласно проекту, к каждой основной опоре в судоходном русле реки Дунай было прикреплено 13 пар анкерных тросов.

К июню 2010 года был построен только мостовой переход через небольшой остров. Фундамент столбов в судоходном русле реки был построен в том же году специальным подрядчиком по строительству фундаментов ТЕРРАТЕСТ. Фундамент на опору состоял из 24 свай диаметром 2 м и глубиной от 68 до 80 м (один из самых глубоких проектов фундамента в Европе), выполненных морским путем. Основные столпы стали отчетливо видны в течение 2011 года.

В феврале 2012 года болгарский министр по управлению фондами Европейского союза Томислав Дончев сказал, что ожидает завершения строительства моста к концу 2012 года.[34] В течение 2012 года мост приводил в порядок. Начиная с PB9, мостовой настил расширялся сегментом за сегментом, и вскоре можно было увидеть первые опорные тросы.

К апрелю 2012 года все еще отсутствовал только один сегмент между мостовыми настилами PB 9 и PB10. После того, как этот разрыв был закрыт, можно было пройти половину пути через Дунай. Промежуток между настилами мостов столбов PB10 и PB11 был закрыт летом. Несмотря на низкий уровень воды на реке Дунай, строительство продолжалось стремительно, работы на опора A3, на берегу румынской реки.

1 октября 2012 года разрыв между настилом моста на PB12 и опорой A3 на берегу румынской реки был закрыт. 3 октября 2012 года оставшаяся щель в мосту составляла всего 18 метров (59 футов).[35] Болгарские радиорепортеры узнали о технической проблеме: разница в высоте настила моста между двумя сторонами разрыва составляла 45 сантиметров (18 дюймов), поэтому закрыть разрыв было невозможно до тех пор, пока оба настила моста не были отрегулированы на одинаковые уровень высоты.

Настил моста готов, но отделочные работы продолжались 8 месяцев.

Если, как сообщается, строительство продолжится с той же скоростью, можно было ожидать, что последний промежуток между столбами PB11 и PB12 будет закрыт в ноябре 2012 года. Однако оставалось неясным, когда транспортные средства смогут пересечь мост, поскольку Предполагалось, что отделочные работы, такие как мощение настила моста и установка защитных ограждений, займут несколько месяцев.[36]

24 октября 2012 года премьер-министры двух стран, к которым присоединились Региональная политика Европейского Союза Комиссар Йоханнес Хан, встретились на полпути на мосту после того, как два берега Дуная были окончательно соединились в течение предыдущей недели.[37] На мероприятии премьер-министр Болгарии Бойко Борисов заявил, что рассчитывает, что мост откроется весной 2013 года.[38]

Мост Калафат - Видин, вид в марте 2013 года с румынского берега Дуная.

Другой вопрос, который необходимо было решить, - это создание управляющей компании, которая должна управлять мостом и взимать плату за проезд. Нерешенные вопросы заключались в том, как и где будет зарегистрирована эта компания, методы разрешения споров и какое налоговое законодательство она будет подчиняться.[39] В октябре 2012 года ожидалось, что эта компания будет располагаться в Софии.[40]

При строительстве моста в ноябре 2012 года погиб румынский рабочий, который упал с моста.[41] Его тело не нашли.

В мае 2013 года субподрядчик FCC Eptisa испытал мост с сильно загруженными вагонами и грузовиками. Общий вес, использованный для испытаний, составлял 1992 тонны.[42]

Самая длинная очередь ожидающих грузовиков на мосту может составить до 100 грузовиков с общим максимальным весом 4000 тонн, если предположить, что каждый грузовик будет загружен максимум до 40 тонн.[нужна цитата ]

Дата открытия

22 мая 2013 года президент Болгарии объявил, что церемония открытия Дунайского моста 2 должна состояться 14 июня 2013 года, а плата за проезд легковых автомобилей составит шесть евро.[6]

Решен вопрос о создании управляющей компании, которая будет эксплуатировать мост и взимать плату за проезд. Компания, которая управляет мостом, находится в Видине,[43] дорожные сборы взимаются на румынской стороне моста, и каждая сторона получает часть платы за проезд, которую они инвестировали в мост (около 80% средств от платы за проезд пойдет в Болгарию).[44]

Открытие моста предполагалось провести в мае 2013 года.[45][46] но технические проблемы вызвали дальнейшую задержку. Некоторые из этих технических деталей заключались в установке кабин для пограничной полиции, которая проверяет движение между Болгарией и Румынией. Изначально две страны должны были стать частью Шенгенская зона к тому времени, как мост откроется, и до самого последнего момента не было заказано никаких кабин пограничников.[47]После некоторой задержки мост был официально открыт 14 июня 2013 года.[6]

Осталось сделать работу

В первый год эксплуатации было обнаружено, что вода просачивается между асфальтовым покрытием дороги и настилом моста. Ремонт занял 4 месяца и был оплачен компанией FCC в рамках установленной гарантии.

У моста есть разделенная дорожка для пешеходов и велосипедистов, но подход к этой велосипедной дорожке, похоже, недостаточно четко обозначен. Велосипедистам, приближающимся к мосту из Видина, Болгария, в какой-то момент придется пересечь подъездную дорогу 1 / E79, чтобы добраться до велосипедной дорожки с левой стороны дороги, но на их пути стоят защитные барьеры. Поэтому велосипедисты часто продолжают ездить на велосипеде по главной дороге, как показано на это видео.

Спустя всего 16 месяцев после официального открытия на дороге от моста до платных ворот появились выбоины, как видно. далее в вышеупомянутом видео

При приближении к мосту из Видина, Болгария, летом 2013 года не было очень четко обозначено, что движение за выездом на Видин, который находится примерно в 5 километрах от моста, автоматически попадет на платные ворота Калафат без возможности выхода плата за проезд. Это было исправлено знаком, предупреждающим о том, что дорога впереди платная, всего в нескольких сотнях метров от моста. В точке, где железная дорога встречается с дорогой, щель в срединном защитном барьере была приспособлена для использования в качестве полосы для разворота. Основная дорога (1 / E79) должна была иметь по две полосы в каждом направлении, но левая полоса теперь заканчивается разворотом, который обозначен довольно редко, что создает угрозу безопасности для обоих транспортных средств, обгоняющих на более высоких скоростях. и велосипедистов, как видно на это видео, снят в октябре 2014 года.

Наконец, мост Калафат-Видин еще не имеет автомагистралей (см. Ниже).

Подключение дорожной сети

Панъевропейский коридор IV выделен красным

Дунайский мост 2 является частью Панъевропейский коридор IV. Это также часть Европейский маршрут E79, который бежит от Мишкольц (Венгрия ) к Салоники (Греция ), через румынские города Beiuş, Дева, Петрошани, Тыргу-Жиу и Крайова.[48]

Согласно запланированной дорожной сети панъевропейских коридоров, мост должен был иметь доступ к Бухарест – Крайова – Тимишоара – Будапешт автомагистрали к 2017 году, что обеспечит быстрый транзит из северо-западной Болгарии в юго-западную Румынию, восточную Венгрию и другие страны Европы.[25][неудачная проверка ][26][мертвая ссылка ]

Болгарская перспектива

Национальная дорога от София к Видин (I-1 / E79) связан с Хемус шоссе (A2) до города Ботевград, и продолжается двусторонняя проезжая часть дорога к Враца. Дорога от Монтана Видину - реабилитированный[49] двухполосный односторонняя проезжая часть Дорога.

Есть еще одна дорога из Софии в Видин (81), через Костинброд и через Петроханский перевал в Монтану. Эта дорога короче и очень живописна, но занимает больше времени, так как проходит через Балканские горы и через деревни.

Есть планы по модернизации дороги от Ботевграда до Видина до Автострада (дорога с двусторонним движением без крепкое плечо ), а в конце 2012 года объявлен тендер на строительство нескольких секций.[50] Анализ трафика на этом маршруте показал, что (по состоянию на 2013 год) он не требовал автомагистраль положение дел,[51] поэтому приоритетами Болгарии остаются завершение уже начатых проектов строительства автомагистралей, таких как Hemus и Зоб автомагистралей, а также новые планируемые Европа автомагистраль между Софией и сербской границей.[52][53]

Румынская перспектива

В Румынии мост обеспечивает доступ к национальным дорогам, соединяющим с Крайова и Дробета-Турну Северин.[54] Согласно исследованию, проведенному в 2010 году, это не самые загруженные дороги в стране.[55]

Дорога DN56 из Калафата в Крайова, которая считается в плохом состоянии, в настоящее время находится на восстановительных работах.[56] и проходит через большинство населенных пунктов на маршруте. Дорога DN56A из Калафата в Дробета-Турну-Северин недавно была восстановлена.[57] Далее от Дробета-Турну-Северин, DN6 дорога к Лугож, также в последнее время проходит реабилитационные работы и обходит все крупные населенные пункты на маршруте.[нужна цитата ] Из Лугож, первый участок протяженностью 11,5 км. Автомагистраль A6 дает ссылку на частично строящуюся Автострада А1 и тем самым в дальнейшем Nădlac и венгерская граница.[58]

Остальная часть Автомагистраль A6, который в настоящее время находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования, будет включать подключение к мосту на одном из рассматриваемых маршрутов,[59] и новый запланированный европейский транзитный маршрут под названием Через Карпатию, подключение Литва в Грецию, недавно обсуждался в Европейский парламент и включает в себя мост Калафат – Видин на своем маршруте.[60] Румынский премьер-министр Виктор Понта сделал заявление после открытия моста, что Румыния планирует построить автомагистраль между Крайова и Калафат.[61]

Большая часть международного транзитного трафика через мост проходит между Болгария и Венгрия, при этом значительная часть грузовых перевозок приходится на индюк.[62] Маршрут от Капитан Андреево (граница между Болгарией и Турцией) до Nădlac (граница между Румынией и Венгрией) через мост Калафат-Видин примерно на 20 километров (12 миль) короче, чем маршрут через Мост Джурджу – Русе, который был наиболее часто используемым маршрутом между двумя странами для грузовых перевозок.[63] Это также важная с точки зрения времени альтернатива транзитному маршруту через Сербия, который, несмотря на то, что он короче и содержит больше километров автомагистралей, дороже дорожные сборы и может потребоваться больше времени для таможенных процедур из-за того, что страна не является членом Евросоюз.[64]

Кол-во автомобилей в сутки

Перед открытием моста министр транспорта Болгарии Ивайло Московский сказал, что ожидал, что движение по мосту превысит 100 000 автомобилей в первый год,[65] хотя первоначальные оценки предполагали объем в 3000 автомобилей в день,[66] который ближе к мосту Джурджу – Русе.[67]

За первый год после открытия мост пересекли 508 294 автомобиля, что превзошло первоначальный прогноз.[68]

Сборы

Начиная с 1 июля 2013 г., следующие сборы подать заявку на пересечение моста Новая Европа:[69]

Средство передвиженияЕвроЛеваЛей[70]
До 8 + 1 мест; До 3,5 т6 евро12 левов27 лей
Грузовые автомобили до 7,5 т; Транспортные средства от 9 до 23 мест12 евро23 лева54 лей
Грузовые автомобили до 12 т18 евро35 левов81 лей
Грузовые автомобили массой более 12 т с количеством осей до 3-х; Транспортные средства вместимостью более 23 мест25 евро49 левов113 лей
Грузовые автомобили более 12 т с 4-мя и более осями37 евро72 лева167 лей
Пешеходы; Велосипедистысвободныйсвободныйсвободный

Плата взимается в пункты взимания платы, расположенный на румынской стороне. Они также будут служить пограничные пункты пропуска пока и Болгария, и Румыния не войдут в Шенгенская зона.

В июне 2013 года автомобили, прибывающие из Болгарии, могли проезжать по мосту и разворачиваться прямо перед платными воротами и избегать платных дорог, как показано на это видео, снятый в первый час после открытия моста для движения транспорта. Однако еще один видео записанное в октябре 2014 года, показывает, что больше невозможно прокрасться через эту стоянку и бесплатно вернуться через мост в Болгарию.

Галерея

  • Изображения состояния строительства моста регулярно размещались на сайте Официальный веб-сайт проекта, когда он строился FCC Construción.
  • Установлена ​​камера прямого трафика. С октября 2014 года любое транспортное средство, едущее из Видина в Калафат, можно будет увидеть на эта веб-камера, указывая на румынский берег Дуная. Транспортные средства, въезжающие в Болгарию, трудно увидеть, поскольку они проезжают за аварийным барьером рядом с железнодорожными путями.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ С 15 июня 2013 г.[2][3]

Рекомендации

  1. ^ а б «Строительство ... моста ... в Видин-Калафате» (PDF). ISPA. 15 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 мая 2011 г.. Получено 10 февраля 2007.
  2. ^ Комиссар Хан приветствует открытие «моста Новой Европы» как мощный символ европейского сотрудничества.
  3. ^ Болгария-Румыния Новый мост через Дунай назван «Новой Европой» Новинит / Софийское информационное агентство, 15 июня 2013 г.
  4. ^ «Мост длиной в одну милю через Дунай откроется», Новости BBC, 14 июня 2013 г.
  5. ^ «Статистика трафика (на болгарском языке)». Видин-Калафатский мост, АО. Получено 27 января 2018.
  6. ^ а б c [1] Объявление президента Болгарии, опубликованное агентством Focus News от 22 мая 2013 г. (на болгарском языке), получено 31 мая 2013 г.
  7. ^ Дунав мост 2 - история на повече от век Второй Дунайский мост, история которого насчитывает более века Dnes.bg 5 июня 2013 г., дата обращения 8 июня 2016 г.
  8. ^ Дунав мост 2 - 100-летишна сбъдната мечта Dnes.bg, 14 июня 2013 г., дата обращения 8 июня 2016 г.
  9. ^ а б Питер С. Грин (6 января 2001 г.). «Экономический блюз Дуная; Балканский регион надеется, что мост приведет его к богатству». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 октября 2012.
  10. ^ "Вторият мост над Дунав" (на болгарском языке). Mediapool.bg. 25 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 10 февраля 2007.
  11. ^ «Рекордное падение Дуная останавливает речное движение». Novinite.com. 8 декабря 2011 г.. Получено 6 октября 2012.
  12. ^ «Болгария ждет дальнейшее смертельное замораживание через день после разрушения Черного моря». София Эхо. 9 февраля 2012 г.. Получено 6 октября 2012.
  13. ^ «Болгария: заморозка Дуная закрывает болгарско-румынские паромы». Novinite.com. 11 февраля 2012 г.. Получено 6 октября 2012.
  14. ^ "Лист дер Донаубрюккен" (PDF) (на немецком). Via Donau. 26 апреля 2010. Архивировано с оригинал (PDF) в 2013-07-31. Получено 15 октября 2012.
  15. ^ «Балканские специалисты решат тупик с мостом через Дунай». Афинское информационное агентство. 13 апреля 1998 г.. Получено 5 октября 2012.
  16. ^ «Болгария и Румыния снова расходятся во мнениях по поводу моста через Дунай». Радио Свободная Европа. 5 октября 1998 г.. Получено 5 октября 2012.
  17. ^ Йорданка Ганчева. «Второй Дунайский мост: в чем собственно проблема?». Институт рыночной экономики. Архивировано из оригинал 2 июня 2013 г.. Получено 5 октября 2012.
  18. ^ «Новый мост через Дунай». Новости BBC. 27 марта 2000 г.. Получено 5 октября 2012.
  19. ^ «Деятельность Европейского инвестиционного банка в Юго-Восточной Европе» (PDF). Eib.org. 20 ноября 2001 г.. Получено 5 октября 2012.[мертвая ссылка ]
  20. ^ Милка Димитрова. «Дунайский мост 2». Видин Эстейтс. Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  21. ^ Мэтью Брунвассер (14 июня 2006 г.). «Мост в новую эру для Болгарии и Румынии». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 октября 2012.
  22. ^ "Болгария: ЕС отказывается от финансирования моста через Дунай". Novinite.com. 22 апреля 2010 г.. Получено 5 октября 2012.
  23. ^ «Начало строительства Дунайского моста II». Совет Министров Республики Болгарии. 13 мая 2007 г.. Получено 5 октября 2012.
  24. ^ "Станишев направи първа копка на Дунав мост 2" (на болгарском языке). News.bg. 13 мая 2007 г.. Получено 13 мая 2007.
  25. ^ а б "Строителството на Дунав мост 2 стартира през юни" (на болгарском языке). News.bg. 10 февраля 2007 г.. Получено 10 февраля 2007.
  26. ^ а б "През юни тази година ще започне строителството на мосту на р. Дунав между Видин и Калафат" (на болгарском языке). Болгарское национальное радио. 10 февраля 2007 г.. Получено 10 февраля 2007.[мертвая ссылка ]
  27. ^ «Дунайский мост 2». Министерство транспорта, информационных технологий и связи. Архивировано из оригинал 27 августа 2016 г.. Получено 5 октября 2012.
  28. ^ "Болгария: земельные споры в Болгарии задерживают второй мост через Дунай". Novinite.com. 31 октября 2007 г.. Получено 5 октября 2012.
  29. ^ «Болгарско-румынский мост задерживается из-за земельных споров». София Эхо. 29 октября 2007 г.. Получено 5 октября 2012.
  30. ^ «Больше задержек на мосту Видин-Калафат Дунай». София Эхо. 3 июля 2008 г.. Получено 5 октября 2012.
  31. ^ "Klassa.bg - Строительство моста через Дунай 2 отложено из-за проблем с концессией". Klassa.bg. 8 декабря 2009 г.. Получено 5 октября 2012.
  32. ^ «РУМЫНИЯ: Румыния может потерять европейское финансирование строительства моста Калафат-Видин, - предупреждает министр транспорта». Seeurope.net. 26 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2009 г.. Получено 5 октября 2012.
  33. ^ «Болгария: Еврокомиссия осуждает Болгарию, отказывается только от финансирования Дунайского моста». Novinite.com. 9 декабря 2009 г.. Получено 5 октября 2012.
  34. ^ "Томислав Дончев: Дунав мост-2 ще е готов до края на годината" (на болгарском языке). Стандарт. 15 февраля 2012 г.. Получено 9 марта 2012.
  35. ^ «Болгария: 18 метров« осталось », чтобы мостить Болгарию и снова Румынию». Novinite.com. 3 октября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  36. ^ «Новый Дунайский мост между Болгарией и Румынией для улучшения европейской транспортной сети». Новости Ближнего Востока и Балкан. 23 мая 2012 г.. Получено 15 октября 2012.
  37. ^ «Болгария: премьер-министры Болгарии и Румынии встретились на полпути на недавно построенном мосту». Novinite.com. 24 октября 2012 г.. Получено 24 октября 2012.
  38. ^ "Podul dintre România şi Bulgaria de la Calafat-Vidin va fi deschis în primăvara anului viitor" (на румынском языке). Медиафакс. 24 октября 2012 г.. Получено 24 октября 2012.
  39. ^ "Cum va influenţa ruta Calafat-Vidin Strategia de transport a Românéi. Axa București-Giurgiu, принципиальная жертва a noului pod peste Dunăre" (на румынском языке). Pagina ntâi. 4 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 5 октября 2012.
  40. ^ "Болгария: премьер-министры Болгарии и Румынии на премьере Дунайского моста 2". Novinite.com. 18 октября 2012 г.. Получено 18 октября 2012.
  41. ^ Никаких следов румынского рабочего, упавшего с моста через Дунай 2, Новините, 21 ноября 2012 г., получено 1 июня 2013 г.
  42. ^ Новость на сайте FCC: Строительство моста через Дунай Видин-Калафат - неразрывный, 26.05.2013 В архиве 20 октября 2013 г. Wayback Machine
  43. ^ Компания из Видина откроет второй мост Болгария-Румыния, Novinite.com, 4 января 2013 г., данные получены 1 июня 2013 г.
  44. ^ Болгария и Румыния разделят выручку от платы за проезд через Дунайский мост 2 согласно Investments, Новинит / София, 29 октября 2012 г., данные получены 1 июня 2013 г.
  45. ^ Второй мост Болгария-Румыния будет запущен не ранее мая, Новинит, 9 апреля 2013 г., данные получены 1 июня 2013 г.
  46. ^ Президент Болгарии: Дунайский мост 2 будет готов к середине мая, Новините, 10 апреля 2013 г., данные получены 1 июня 2013 г.
  47. ^ «Мост Калафат-Видин будет открыт 14 июня. Стоимость транзита составляет 6 евро», статья от Antena 3.ro, 29 мая 2013 г.
  48. ^ «Европейское соглашение по основным международным транспортным артериям» (PDF). Экономический и Социальный Совет ООН. 14 марта 2008 г.. Получено 16 октября 2012.
  49. ^ «Инфраструктура». Видин Правительство. Получено 15 октября 2012.
  50. ^ "ОБЯВЛЕНИЕ ЗА ПОРЪЧКА". Aop.bg. 4 декабря 2012 г.. Получено 27 июля 2013.
  51. ^ "Търсим 400 млн. Лв. За 2 пътя до София". Monitor.bg. 6 марта 2013. Архивировано с оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  52. ^ "Болгария: Болгария снова в пути". Novinite.com. 19 июля 2010 г.. Получено 5 октября 2012.
  53. ^ «Стратегия развития транспортной системы Республики Болгарии до 2020 года» (PDF). Министерство транспорта, информационных технологий и связи. Март 2010 г.. Получено 5 октября 2012.
  54. ^ "Harta drumurilor nationale din Romania". e-Transport.ro. Архивировано из оригинал 10 декабря 2012 г.. Получено 30 августа 2012.
  55. ^ "Topul celor mai aglomerate sosele din Romania. Pe unde ar trebui construite autostrazi" (на румынском языке). Finantistii. 21 августа 2012 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2012 г.. Получено 15 октября 2012.
  56. ^ «Реабилитация DN 56 Крайова - Калафат». CNADNR. Архивировано из оригинал 24 ноября 2012 г.. Получено 17 октября 2012.
  57. ^ "Bulgarii ne-o iau înainte: Şoseaua şi calea ferată, mai bune la Vidin decât la Calafat" (на румынском языке). Капитал. 7 марта 2012. Архивировано с оригинал 13 апреля 2012 г.. Получено 15 октября 2012.
  58. ^ "Constructia Autostrazii LUGOJ-DEVA, сектор Lugoj - Dumbrava de la km 0 + 000 - km 27 +472 si Drumul de legatura in Lungime de 11,4 км" (на румынском языке). CNADNR. Архивировано из оригинал 6 октября 2012 г.. Получено 16 октября 2012.
  59. ^ "Подробная документация по проекту SPF pentru obiectivului de investiţii Autostrada Sudului" (на румынском языке). CNADNR. 1 августа 2012 г. Архивировано с оригинал 18 января 2013 г.. Получено 15 октября 2012.
  60. ^ «В Европарламенте обсуждают транзитный маршрут через Карпатию». Европейская группа консерваторов и реформистов. 3 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 17 октября 2012.
  61. ^ «Premier Ponta: планируется соединить автомагистраль между Крайовой и Калафатом». agerpres.ro. 14 июня 2013. Архивировано с оригинал 17 июля 2013 г.
  62. ^ "Динеску, генеральный секретарь аль Uniunii Transportatorilor din România: Cele mai multe camioane care tranzitează teritoriul României sunt din Turcia". ZF.ro. 17 июня 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  63. ^ "UNTRR: Podul Calafat-Vidin scurtează traseul transportatorilor turci prin România cu 230 km". Ziarul Financiar. 18 июня 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  64. ^ "Ce afaceri leagă podul de la Calafat-Vidin". Capital.ro. 6 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2013 г.. Получено 27 июля 2013.
  65. ^ «Болгария: второй мост Болгария-Румыния через Дунай будет готов к концу 2012 года». Novinite.com. 30 июня 2012 г.. Получено 15 октября 2012.
  66. ^ "Un pod de construcţie spaniolă la Calafat-Vidin va relansa Economia Europei de Est" (на румынском языке). Financiarul. 6 марта 2010 г.. Получено 15 октября 2012.
  67. ^ "Разширяват 1,5 километра от пътя Бяла в посока Русе" (на болгарском языке). Dunavmost.bg. 14 декабря 2011 г.. Получено 15 октября 2012.[мертвая ссылка ]
  68. ^ "23% годишен ръст трафика през Дунав мост II" (на болгарском языке). Economic.bg. Получено 25 декабря 2014.
  69. ^ «Постановление Совета Министров о плате за Дунайский мост Видин-Калафат». Государственный вестник (на болгарском языке) (54). 14 июня 2013 г.
  70. ^ "Guvernul a stabilit TAXELE pentru trecerea peste podul de la Calafat-Vidin". Mediafax.ro (на румынском языке). 2013-06-13. Получено 2016-12-02.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка