Маршрут штата Нью-Йорк 63 - Википедия - New York State Route 63

Маршрут 63 штата Нью-Йорк

Маршрут штата Нью-Йорк 63
Карта западного Нью-Йорка с NY 63 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT и деревня Медина
Длина82.11 миль[2][3] (132.14 км)
Существовал1930[1]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец NY 15 / NY 21 в Wayland
  США 20A / NY 39 в Geneseo
США 20 в Павильон
Нью-Йорк 5 / NY 33 в Батавия
NY 31 в Медина
Северный конец NY 18 в Йейтс
Место расположения
ГрафстваSteuben, Ливингстон, Вайоминг, Genesee, Орлеан
Система автомобильных дорог
← NY 62ANY 63A →
← NY 36NY 36ANY 37 →

Маршрут штата Нью-Йорк 63 (NY 63) это государственное шоссе в западной части Нью-Йорк В Соединенных Штатах. Он простирается на 82,11 мили (132,14 км) в основном в направлении с юго-востока на северо-запад от пересечения с NY 15 и NY 21 в деревня Вейланд в Steuben County к стыку с NY 18 в городе Йейтс в Округ Орлеан, 2 мили (3,2 км) к югу от Озеро Онтарио береговая линия. Маршрут проходит через город Батавия и входит или приближается к нескольким деревням, в том числе Dansville и Медина.

NY 63 был назначен как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк, но с другой маршрутизацией, чем это следует сегодня. Первоначальное расположение NY 63 было идентично его текущему расположению между Mount Morris и Павильон; однако маршрут значительно отклонился от современного маршрута мимо этих точек, поскольку он простирался на юго-запад от горы Моррис до Hinsdale и к северу от Павильона до Hamlin. Маршрут был перенаправлен к северу от павильона. c. 1939 и к югу от горы Моррис в начале 1940-х годов. Последняя реорганизация вытеснила Маршрут штата Нью-Йорк, 36A, шоссе Дансвилл – Маунт-Моррис, назначенное в 1930 году. В течение короткого периода 1970-х годов Нью-Йорк 63 начинался в Дансвилле, а не в Вейланде.

Описание маршрута

Путь в Дженезео

NY 63 начинается на четырехстороннем перекрестке с NY 15 и NY 21 в деревня Вейланд, расположенный в северной Steuben County. Он направляется на запад через деревню по двухполосной улице West Naples Street в менее развитую часть города. город Вэйланд, где это параллель Межгосударственный 390 (I-390) на северной стороне широкой долины. Маршрут скоро вступит Ливингстон Каунти и город North Dansville, получив название Main Street, поскольку она изгибается на северо-запад в деревню Dansville. Вот это перекрывает с NY 36 на один квартал через центр деревни, начиная с улицы Клары Бартон и заканчивая улицей Оссиан. После следующего квартала NY 63 встречается с южным концом NY 256 на Перин-стрит. В то время как NY ​​256 направляется на север в сторону Озеро Конесус, NY 63 идет на северо-запад мимо Муниципальный аэропорт Дансвилля и за пределы села.[4]

Асфальтированная дорога с двумя полосами движения, изгибающаяся вдаль через большую лужайку под голубым небом, заполненным кучевыми облаками
Квартиры вдоль Нью-Йорка 63 к северу от Дженезео

Продолжая движение на север в город Спарта, NY 63 проходит вдоль восточной стороны широкой сельской долины, окружающей Canaseraga Creek, с NY 36 и I-390, идущими по западной стороне. В конечном итоге маршрут достигает города Groveland и Гамлет станции Groveland, где NY 258, соединение с NY 36, идет с запада на городской линии. Еще один длинный открытый участок ведет к окрестностям деревня Маунт-Моррис, где он проходит намного ближе к I-390 и косвенно соединяется со скоростной автомагистралью через NY 408 в Хэмптон-Корнерс. С этой точки на север дорога становится более оживленной, поскольку NY 63 является основным маршрутом к деревня Дженезео для движения в северном направлении на самой I-390, так как нет выхода в точке, где скоростная автомагистраль пересекает под Нью-Йорк 63. I-390 в конечном итоге объезжает Дженесео на юго-восток, а Нью-Йорк 63 направляется на север к деревне, ненадолго соединяясь с Маршрут США 20A (США 20A) и NY 39 только за пределами села.[4]

Дженесео в Батавию

Шоссе входит в Дженезео с юга и носит название Джинеси-стрит, так как проходит через западную окраину кампуса SUNY Geneseo. На краю кампуса маршрут пересекает Река Дженеси и уходит Дженесео. Мимо реки в городе Йорк, NY 63 начинает изгибаться на северо-запад вверх и из долины реки Дженеси, пока снова не потечет с востока на запад в деревушке Пиффард. Главный перекресток в Йорке - это район Грейгсвилл, где Нью-Йорк 63 воссоединяется с Нью-Йорком 36. Этот следующий участок шоссе стал основным сокращением пути для движения транспорта, направляющегося к Буффало Несмотря на то, что дорога остается двухполосной через сельскую местность, она физически короче, чем дорога до Штат Нью-Йорк Thruway а также потери -свободный. Большая часть этого движения в Буффало следует по Нью-Йорку 36 к северу от Маунт-Моррис и поворачивает здесь к Нью-Йорку 63. Указатели на этом маршруте отражают такое использование.[4]

Два зеленых знака на металлических столбах с белыми буквами и стрелками, указывающими налево. На большем значении написано «Район Буффало», а на меньшем - «Грузовики в Варшаву». Слева за ним есть дорога, ведущая к перекрестку сзади.
Знак на Грейгсвилле, направляющий движение в Буффало на Нью-Йорк 63 из Нью-Йорка 36

Из Грейгсвилля маршрут идет на запад через открытую местность в северо-восточный угол Округ Вайоминг и город Ковингтон. В Пеории шоссе поворачивает на северо-запад, в следующие 30 миль (48 км).[4] Изгиб Пеории когда-то был крутым и опасным для несчастных случаев поворотом, известным как Кривая Пеории;[5] однако маршрут был немного изменен на север, чтобы создать более длинную и плавную кривую. Из Пеории дорога NY 63 проходит по холмистой открытой местности к Округ Дженеси линия и город Павильон. Сразу за линией графства маршрут соединяется с северной оконечностью NY 246. На милю (1,6 км) дальше Нью-Йорк 63 немного опускается, чтобы пересечься с NY 19 в деревне Павильон. После светофор в центре деревни, NY 63 пересекает Оатка Крик и поднимается обратно из долины Вайоминг.[4]

Поднявшись на вершину холма, он продолжает движение на северо-запад до следующего перекрестка, слаборазвитого пересечения США 20. Здесь, по крайней мере, некоторые транспортные средства, направляющиеся в Буффало, повернут на запад. В конце концов получив название Элликотт-стрит, улица Нью-Йорк 63 пересекает малонаселенные части городов Бетани и Батавия на пути к город Батавия. Маршрут проходит под Депью, Ланкастер и Западная железная дорога и CSX Транспорт -в собственности Подразделение Рочестера железнодорожная ветка на пути к центру города, где она пересекает два основных магистральных маршрута восток-запад в этом коридоре, Нью-Йорк 5 и NY 33. Он пересекается с обеими дорогами на несколько кварталов вдоль Мэйн-стрит, а Нью-Йорк 33 отделяется от Оук-стрит. Это перекресток также там, где NY 63 встречается с севером и югом. NY 98, который соединяется с автомагистралью к северу от города.[4]

Батавия в Йейтс

NY 63 и NY 31 на север через деревню Медина

Нью-Йорк 63 разворачивается от Нью-Йорка 5 на западной линии города, возвращаясь в город Батавия, меняя названия на Льюистон-роуд, когда он проезжает мимо. Батавия Даунс и идет на северо-запад от центра города. Автомагистраль пересекает автомагистраль без доступа к автомагистрали, пересекая еще один сельский участок, ведущий к деревня Окфилд, расположенный в одноименном городке, где NY 262 уходит на восток. К северу от Окфилда, штат Нью-Йорк 63 поворачивает строго на запад на Джадж-роуд, а Льюистон-роуд продолжается на северо-запад по направлению Графство Маршрут 12 (CR 12). NY 63 следует по Джадж Роуд в город Алабама, проходя через деревню Южная Алабама на пути к неразвитому перекрестку с NY 77 к северу от Басома. Нью-Йорк 63 поворачивает здесь на север, перекрываясь с Нью-Йорком 77 на 1,5 мили (2,4 км) до деревушки Алабама. В центре района Нью-Йорк 63 снова соединяется с CR 12, а Нью-Йорк 77 поворачивает на запад, чтобы следовать по окружной дороге к Ниагара Каунти линия.[4]

Пройдя мимо Алабамы, Нью-Йорк 63 продолжается на север через Национальный заповедник дикой природы ирокезов и в Округ Орлеан. Он проходит по открытым, неосвоенным районам города. Шелби добраться до деревни Медина. Эта деревня начинается на перекрестке с NY 31 и NY 31A. Последнее шоссе продолжается на восток, а первое соединяется с Нью-Йорком 63 через исторический центральный район села на главной улице. На Центральной улице, NY 31E приходит с запада, а из Нью-Йорка 31 уходит из 63-го, чтобы продолжить движение на восток. Нью-Йорк 63 продолжается на северо-запад по Главной и Коммерческой улицам до окраины деревни, где он поворачивает на север на Проспект-авеню, а затем пересекает улицу Канал Эри.[4] Два самых северных блока пересечения с NY 31 обслуживаются деревней Медина,[6] как и два блока главной улицы, ведущие от северного конца параллелепипеда. Это единственный сегмент NY 63, не обслуживаемый Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT).[7]

NY 63 на север в Медину

Следующие 3 мили (4,8 км) шоссе обслуживает участок разбросанных домов вдоль западного берега реки. Oak Orchard Creek. Он пересекает смесь полей и лесов, чтобы добраться до города и деревни Риджуэй, последний расположен на пересечении NY 63 с NY 104. Нью-Йорк 63 ненадолго перекрывает магистральную дорогу с востока на запад, прежде чем возобновить северный спуск по направлению к городу Йейтс. Маршрут проходит через поселок Lyndonville как Мейн-стрит, пересекая Джонсон-Крик в центре района, прежде чем пересечь NY 18 примерно в 1,5 мили (2,4 км) к северу от границы деревни в деревне Йейтс-Центр. NY 63 заканчивается здесь, а шоссе продолжается на север в сторону Озеро Онтарио как Lyndonville Road.[4]

История

Происхождение и обозначение

В Законодательное собрание штата Нью-Йорк создал общегосударственную систему неподписанных законодательные маршруты в 1908 году, когда два маршрута проходили по частям нынешнего Нью-Йорка 63. Участок Нью-Йорка 63, соединяющий Dansville в Хэмптон Корнерс в город Маунт Моррис стала частью шоссе 15, шоссе, продолжающегося на юг до Hornell и на север через Mount Morris к Каледония. Дальше на север кусок между Медина и Риджуэй был обозначен как часть маршрута 30, межштатного маршрута, идущего от Ниагарский водопад к Rouses Point. Маршрут 30 первоначально следовал текущему NY 31 к Рочестер;[8][9] однако 1 марта 1921 г. он был переоборудован для использования Ridge Road вместо этого, объезжая шоссе Медина-Риджуэй.[10]

NY 63 на север в Джонсон-Крик в Линдонвилле

В середине 1920-х годов на трех участках современного NY 63 впервые были указаны номера маршрутов. От Вэйланда до Дансвилля дорога была самой западной частью NY 52. То, что сейчас называется Нью-Йорк 63, не было пронумеровано от Дансвилля на северо-запад до Хэмптон-Корнерс, NY 36 вошел с запада по течению NY 408 и следовал по дороге из Нью-Йорка 63 в Geneseo. Дорога снова не была пронумерована, пока Павильон, в этот момент NY 62 присоединились с юга и использовали все текущие NY 63 и CR 63-1, чтобы добраться до береговой линии озера Онтарио в Йейтсе.[11][12] К 1926 году все пронумерованные части нынешнего Нью-Йорка 63 находились в ведении государства, как и ненумерованные части от Дженезео до Пиффара и от Groveland в Хэмптон Корнерс.[12]

NY 63 был назначен как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк. Первоначальный маршрут NY 63 значительно отличался от его современного расположения; Фактически, единственная часть современного Нью-Йорка 63, которая все еще следует своей первоначальной линии, - это участок между Хэмптон-Корнерс и Павильон. К югу от горы Моррис маршрут шел по нынешнему NY 408 к Далтону[1] и продолжил путь на юг по Old State Road и на запад по улице Allegany County. CR 16 к NY 19 к западу от деревни Анжелика. NY 63 перекрытый NY 19 на юг до Бельвидера,[13] где NY 63 превратился в современный CR 20. Он продолжил движение на запад на CR 20 и NY 446 через Куба к стыку с NY 16 в Hinsdale, где это закончилось. К северу от павильона, штат Нью-Йорк 63, следовал современным NY 19 к Озеро Онтарио береговая линия в Hamlin.[1]

Изменения расклада

Часть того, что сейчас является Нью-Йорком 63 к северу от Павильона, была обозначена как часть Нью-Йорка 19 в перенумерации 1930 года. Однако, в отличие от нынешнего Нью-Йорка 63, Нью-Йорк 19 продолжал двигаться на север еще 2 мили (3,2 км) по Линдонвилл-роуд мимо NY 18 к береговой линии озера Онтарио.[1] К югу от горы Моррис современный Нью-Йорк 63 был обозначен как NY ​​36A от горы Моррис до Dansville. От Дансвилля до Wayland, шоссе было частью NY 39 (потом NY 245 ), новый маршрут, который заменил NY 52 в перенумерации 1930 года.[1][13] Пришло первое изменение в NY 63 c. 1939 когда трассы NY 19 и NY 63 были поменяны местами, в результате чего оба маршрута оказались на их современных трассах.[14][15] Нью-Йорк 63 был изменен снова в декабре 1940 года, чтобы следовать прежнему маршруту NY 36A на юг от горы Моррис до Дансвилля, откуда он продолжал свой путь на восток до Вейланда посредством пересечения с NY 245.[16]

Нью-Йорк 63 север около Нью-Йорка 262 в Окфилде

NY 245 был усечен на северо-восток до Неаполь c. 1972[17][18] и Нью-Йорк 63 был сокращен до Нью-Йорка 36 в Дансвилле примерно в то же время,[19][20] выехав с шоссе Дансвилл – Вейланд как неподписанный эталонный маршрут.[21] Это частично изменилось в конце 1970-х или начале 1980-х годов, когда NY 63 было повторно расширено до Wayland.[22][23] 1 апреля 1989 года право собственности и содержание Линдонвилл-роуд к северу от Нью-Йорка 18 было передано штату Нью-Йорк к Округ Орлеан как часть обмена обслуживания шоссе между двумя уровнями правительства.[7] Нью-Йорк 63 был усечен, чтобы заканчиваться на стыке с Нью-Йорком 18, в то время как его прежний маршрут к озеру стал CR 63-1.[24][25]

В середине 2000-х годов маршрут был изменен в северной части Медины для использования Главной и Коммерческой улиц вместо Центральной улицы и Проспект-авеню. Изменение было внесено в рамках деревенского проекта, известного как проект Pass Thru,[26][27] и перестройка устранила трехквартальное перекрытие с самой восточной частью NY 31E на Центральной улице.[6] Право собственности на бывшую улицу Нью-Йорка 63 и ее обслуживание было передано от штата деревне 1 июля 2010 года в рамках обмена по ремонту шоссе, в результате которого Коммерческая улица и самый северный блок Мейн-стрит были переданы штату.[7]

Предлагаемый объезд горы Моррис - Павильон

В рамках масштабного исследования начала 2000-х гг. NYSDOT определил, что NY 63 из Mount Morris к Павильон, вместе с США 20 и NY 77 - названный «коридор маршрута 63» - были основными маршрутами проблем, в первую очередь из-за увеличения движения грузовиков, использующих коридор в качестве объездного пути между I-390 в Маунт-Моррис и Штат Нью-Йорк Thruway в Пембрук.[5] Самым разрекламированным и, пожалуй, самым обсуждаемым вариантом была новая скоростная автомагистраль.[28] от горы Моррис до Пембрука, минуя эти три маршрута. В Округ Вайоминг Торговая палата была движущей силой этого, надеясь, что обмены Перри, Варшава и Аттика будет способствовать росту бизнеса.[29]

В то время как жители коридора NY 63 выступают против увеличения движения грузовиков по коридору (подстрекаемого Североамериканское соглашение о свободной торговле ), большинство из тех же жителей вместе с другими группами также боролись против предложенной скоростной автомагистрали. По общему мнению всех этих групп, NYSDOT должно наложить ограничения на коридор NY 63 и заставить грузовики оставаться на I-390 и Thruway, чтобы двигаться между Буффало и Пенсильвания.[29]

NY 63A

Маршрут штата Нью-Йорк 63A
Место расположенияАнжелика –Нунда
Существовал1930[13]–Начало 1940-х гг.[30][31]

NY 63A был альтернативным маршрутом NY 63 между Анжелика, Округ Аллегани, и Нунда, Ливингстон Каунти. Маршрут был назначен в рамках Перенумерация 1930 г.[1] и переименован в NY 408A в начале 1940-х гг.[30][31]

Основные перекрестки

округМесто расположениями
[2][3]		кмНаправленияПримечания
SteubenДеревня Вэйланд0.000.00 NY 15 / NY 21Южный вокзал
ЛивингстонDansville6.2910.12 NY 36 югЮжная конечная остановка NY 36 / NY 63 перекрывать
6.4210.33 NY 36 северСеверная конечная остановка NY 36 / NY 63 перекрывается
6.5110.48 NY 256 северЮжный вокзал Нью-Йорка 256
Groveland14.4323.22 NY 258 ЗападВосточная конечная остановка NY 258
21.0533.88 NY 408 на юг к I-390Северная конечная остановка NY 408; деревня Хэмптон Корнерс
Город Дженезео24.0538.70 США 20A Запад / NY 39 ЗападЮжная конечная остановка US 20A / NY 63 и NY 39 / NY 63 перекрывается
24.3639.20 США 20A Восток / NY 39 ВостокСеверная конечная остановка US 20A / NY 63 и NY 39 / NY 63 перекрывается
Деревня Дженезео24.9640.17 К США 20A на восток через Мэри Джемисон Драйв (NY 942D)Западная конечная остановка неподписанного NY 942D; в США 20A только на восток подписано в южном направлении
Город Дженезео25.6541.28Корт-стрит (NY 941K)Западный вокзал неподписанной NY 941K
Йорк30.2648.70 NY 36Гамлет Грейгсвилля
GeneseeПавильон36.9259.42 NY 246 югСеверная конечная остановка NY 246
37.8960.98 NY 19
40.9065.82 США 20Деревня Тексако
Батавия49.8380.19 Нью-Йорк 5 Восток / NY 33 ВостокВосточная конечная остановка NY 5 / NY 63 и NY 33 / NY 63 перекрывается
50.1080.63 NY 33 Запад / NY 98 к I-90 / New York ThruwayЗападная конечная остановка NY 33 / NY 63 перекрывается
50.8581.84 Нью-Йорк 5 ЗападЗападная конечная остановка NY 5 / NY 63 перекрывается
Деревня Окфилд56.2390.49 NY 262 ВостокЗападная конечная остановка NY 262
Алабама62.57100.70 NY 77 югЮжная конечная остановка NY 63 / NY 77 перекрывается
64.06103.09 NY 77 северСеверная конечная остановка NY 63 / NY 77 перекрывается
ОрлеанМедина71.80115.55 NY 31 Запад / NY 31A ВостокЮжная конечная остановка NY 31 / NY 63 перекрывается; западная конечная остановка NY 31A
72.76117.10 NY 31 Восток / NY 31E ЗападСеверная конечная остановка NY 31 / NY 63 перекрывается; восточная конечная остановка NY 31E
Риджуэй76.34122.86 NY 104 ЗападЗападная конечная остановка NY 63 / NY 104 перекрывается
76.50123.11 NY 104 ВостокВосточная конечная остановка NY 63 / NY 104 перекрывается
Йейтс82.11132.14 NY 18Северная конечная остановка, Hamlet of Yates Center
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс. п. 136.
  2. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2011 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 сентября 2012 г. С. 124–125.. Получено 6 апреля, 2013.
  3. ^ а б [нужна цитата ]
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Google (5 апреля 2013 г.). "обзорная карта Нью-Йорка 63" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 5 апреля, 2013.
  5. ^ а б «Исследование коридора маршрута 63» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 14 декабря, 2007.
  6. ^ а б Цифровой растровый четырехугольник Medina (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1996 г.. Получено 15 ноября, 2009.
  7. ^ а б c Законодательное собрание штата Нью-Йорк. "Закон штата Нью-Йорк о дорожном движении § 341". Получено 6 апреля, 2013.
  8. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1909 г.). Закон о дорожном движении. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. С. 59, 63–64. Получено 6 апреля, 2013.
  9. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. стр.523, 542–544. Получено 6 апреля, 2013.
  10. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1921). «Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные». Законы штата Нью-Йорк, принятые на сто сорок четвертой сессии Законодательного собрания. Олбани, штат Нью-Йорк: компания J. B. Lyon. стр. 42, 64–66. Получено 6 апреля, 2013.
  11. ^ «Главные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные цифрами». Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1924 г. с. XX9.
  12. ^ а б Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк. 1926.
  13. ^ а б c Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  14. ^ Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (1938–39 изд.). Автомобильная юридическая ассоциация.
  15. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company. 1939.
  16. ^ «В этом районе внесены изменения в маршрут автомагистрали». Dansville Breeze. 11 декабря 1940 г. с. 1. Получено 9 декабря, 2016.
  17. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Компания Humble Oil & Refining. 1971.
  18. ^ Восточная часть США (Карта) (изд. 1972–73). Картография генерального черчения. Exxon. 1972.
  19. ^ New York Thruway (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Управление автомагистрали штата Нью-Йорк. 1971.
  20. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта) (изд. 1972 г.). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Gulf Oil. 1972 г.
  21. ^ Цифровой растровый четырехугольник Wayland (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1977 г.. Получено 23 ноября, 2010.
  22. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Exxon. 1979 г.
  23. ^ Я люблю Нью-Йорк Карта туризма (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Штат Нью-Йорк. 1981.
  24. ^ Цифровой растровый четырехугольник Lyndonville (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1996 г.. Получено 15 ноября, 2009.
  25. ^ "Инвентарный список округа Орлеан" (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 28 февраля 2012 г.. Получено 6 апреля, 2013.
  26. ^ Вагг, Миранда (23 октября 2007 г.). «Медина: деревня, государственные своп-сайты». Журнал-Регистр. Медина, Нью-Йорк. Получено 6 апреля, 2013.
  27. ^ Риган, Майкл (29 марта 2006 г.). «Финансы деревни остаются в безопасности». Журнал-Регистр. Медина, Нью-Йорк. Получено 6 апреля, 2013.
  28. ^ «Исследование коридора маршрута 63: часто задаваемые вопросы». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 14 декабря, 2007.
  29. ^ а б «Лига защиты села - Протокол общественных собраний». Архивировано из оригинал 22 октября 2009 г.. Получено 14 декабря, 2007.
  30. ^ а б Инфо-карта Нью-Йорка (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Gulf Oil Company. 1940.
  31. ^ а б Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (Карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1942.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных