Маршрут штата Нью-Йорк 73 - New York State Route 73

Маршрут 73 штата Нью-Йорк

Маршрут штата Нью-Йорк 73
NY 73 выделен красным, а Reference Route 913Q - синим
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина27.55 миль[2] (44.34 км)
Существовал1930[1]-настоящее время
Основные узлы
Ист-Энд США 9 в Элизабеттаун
  NY 9N в Кин
Уэст-Энд NY 86 в Лейк-Плэсид
Место расположения
ГрафстваЭссекс
Система автомобильных дорог
← NY 72NY 74 →
← NY 86NY 86AI-87 →

Маршрут штата Нью-Йорк 73 (NY 73) составляет 27,55 мили (44,34 км) государственное шоссе полностью расположен внутри Округ Эссекс, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Трасса начинается на перекрестке с NY 86 в деревне Лейк-Плэсид и заканчивается на стыке с Маршрут 9 США (США 9) к северу от Гамлет из Андервуд в крайнем юго-западном углу г. Элизабеттаун. Нью-Йорк 73 извивается через горный регион Адирондак Парк и проходит мимо нескольких названных пиков, в том числе Портер Маунтин и Нижняя гора Волчьей Челюсти. Попутно маршрут имеет короткий параллелизм с NY 9N в городе Кин.

В начале 19 века Лейк-Плэсид и Кин были соединены Северо-Уэст-Бэй-роуд, шоссе с востока на запад, соединяющим Хопкинтон к Westport. Первоначально шоссе было грубой, непроходимой; однако в середине 1810-х годов штат Нью-Йорк значительно улучшил его. Шоссе, соединяющее Кин и Андервуд, было построено к 1846 году; в Андервуде дорога соединялась с дорогой дилижанса, ведущей от Олбани к Граница между Канадой и США. Последняя дорога стала основой большинства современных US 9.

NY 73 был назначен как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк из NY 28N в Tahawus к NY 22 в Тикондерога. Участок пути от Тахавуса до North Hudson последовал за Blue Ridge Road; из Северного Гудзона в Schroon, Нью-Йорк 73 перекрывал США 9. В то время современный Нью-Йорк 73 обозначался как Маршрут штата Нью-Йорк 86A от Лейк-Плэсид до Кин. К следующему году оставшаяся часть текущего NY 73 стала Маршрут штата Нью-Йорк 427. NY 73 был сокращен до Schroon c. 1936 в то время как NY ​​427 был заменен расширенным NY 86A c. 1938. В 1952 году Нью-Йорк 73 был продлен на север до Лейк-Плэсид, вытеснив Нью-Йорк 86А. Восточная конечная остановка Нью-Йорка 73 была перенесена в окрестности Андервуда 1 июля 1972 года, и прежний маршрут Нью-Йорка 73 от Шруна до Тикондероги стал NY 74.

Описание маршрута

Нью-Йорк 73 начинается на светофоре вдоль Нью-Йорка 86 недалеко от восточной оконечности поселка Лейк-Плэсид в городе Северная Эльба. Шоссе направляется на юго-запад, минуя дома как Сентинел-роуд. На пересечении с Милл-Понд-роуд, Нью-Йорк 73 проходит небольшой пруд, пересекая связанный с ним ручей. На это короткое время шоссе принимает более южное направление, в основном на юго-восток. Окрестности шоссе остаются такими же, поскольку Нью-Йорк 73 выезжает из Лейк-Плэсид через Каскад-роуд.[3]

Двухполосное шоссе в лесистой горной сельской местности. Справа от шоссе находится знак, инструктирующий водителей повернуть налево на 9N штата Нью-Йорк и продолжить движение прямо до 73-го шоссе.
NY 73 в NY 9N в Кин

Нью-Йорк 73 выезжает из Лейк-Плэсид, где проходит Лейк-Плэсид: аэропорт. Там, Графство Маршрут 35 (CR 35) сливается с северо-запада, обеспечивая объезд деревни Лейк-Плэсид до Нью-Йорка 86. К югу от Северной Эльбы, Нью-Йорк 73 проходит через Олимпийский комплекс прыжков с трамплина Лейк-Плэсид, доступ через дорогу Джон Браун (без подписи NY 910M ) рядом Ферма Джона Брауна на пересечении с CR 35. Автострада пересекает Западное отделение Ausable River, пересекаясь с CR 21 на высоте 1800 футов (550 м).[3][4]

Каскад-роуд делает несколько поворотов, проходя к югу от поля для гольфа Craig Wood. После поля для гольфа NY 73 поднимается на высоту до 2 000 футов (610 м).[4] Шоссе поворачивает с юго-востока на восток и еще раз на юго-восток, огибая Круглое озеро, где оно пересекает Бобслейную трассу (без знака Маршрут штата Нью-Йорк 913Q). Дорога проходит мимо Грязевого пруда, где поворачивает на северо-восток по склону высокого гребня. Pitchoff Mountain находится прямо на северо-запад, поскольку Нью-Йорк 73 проходит через озера Верхний и Нижний Каскад.[3]

Двухполосное шоссе проходит через центр торгово-жилого квартала. По обеим сторонам улицы стоят служебные и припаркованные машины.
Первый защитный экран вдоль NY 73 в восточном направлении в Лейк-Плэсид

NY 73 начинает спускаться по высоте, а CR 51 отделяется, и Нью-Йорк 73 направляется в Кин. После пересечения восточного рукава реки Аусейбл, Нью-Йорк 73 сливается с NY 9N. Две дороги продолжают понижаться, пересекая горы и огибая их. После кладбища Нортон, Нью-Йорк 9N отделяется на восток, а Нью-Йорк 73 продолжается на юг. Нью-Йорк 73 теперь проходит вдоль Восточного отделения, пересекая окружные и местные дороги в южном направлении.[3]

Шоссе уходит вдоль подножия горы Портер в долину Кин, пересекает ручей Джонс и направляется через центр города. Неподалеку находится нижняя гора Волчьей Челюсти, которая в среднем равна Портеру. Нью-Йорк 73 продолжается, в конце концов пересекая ветвь реки Аусейбл, позже заходя в города Элизабеттаун и North Hudson. Есть еще несколько прудов и гор до того, как Нью-Йорк 73 заканчивается на пересечении с США 9.[3]

По оценкам Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) в 2009 г., Нью-Йорк 73 обслуживает средний 1950 автомобилей в день от US 9 до восточного конца Нью-Йоркской 9N пересекаются в Кине. Пересечение с NY 9N собрало в среднем 4360 транспортных средств, при этом на участке до диспетчерской станции было меньше трафика. После 913Q Нью-Йорка средний показатель увеличивается, достигнув 4810 автомобилей в Нью-Йорке 86 в Лейк-Плэсиде.[2]

История

Ранние шоссе

North West Bay Road

Район, который сейчас известен как Гамлет из Кин - современный стык NY 9N и Нью-Йорк 73 - впервые был заселен в начале 19 века. Многие из первых поселенцев прибыли в регион, путешествуя по неровной и почти непригодной для использования дороге, соединяющей то, что стало Кин, с Джей на севере и Льюис на востоке.[5] К 1810 году часть неочищенной дороги была заменена частной дорогой, ведущей на запад от Westport по крайней мере Северная Эльба и, возможно, чтобы Озеро Саранак через Кина. 5 апреля 1810 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк принял закон о создании новой государственной автомагистрали, соединяющей Вестпорт с Хопкинтон через Кин и озеро Саранак. Шоссе включало в себя всю ранее существовавшую дорогу между Вестпортом и озером Саранак.[6]

Узкое двухполосное шоссе проходит у подножия долины, ограниченной с каждой стороны множеством больших, поросших деревьями гор.
Нью-Йорк 73 через долину Кин, вид с горы Петушиные гребни

Первоначально государственная автомагистраль была плохо построена и в значительной степени непроходима, что отражало состояние дорог, которые ей предшествовали. Закон, принятый законодательным собранием штата 19 июня 1812 г., указывал, что средств, выделенных на шоссе, «совершенно недостаточно для открытия и улучшения» дороги. 17 апреля 1816 года государство попыталось исправить эту проблему, утвердив меру, по которой две группы уполномоченных были назначены для наблюдения за реконструкцией шоссе. Каждый набор должен был работать на противоположных концах маршрута и в конечном итоге сходиться в точке на середине маршрута. Работы на шоссе были завершены к 1818 году. Дорога получила официальное название «North West Bay Road»; однако со временем она стала известна как «Старая военная дорога».[6] Маршрут не заходил в село Лейк-Плэсид; вместо этого он обошел его на юго-запад. Этот участок шоссе до сих пор известен под последним названием.[7]

Другие автомагистрали

Шоссе через Кин-Вэлли из Андервуд Кину был построен к 1846 году.[8] В своем южном конце он соединялся с главной дорогой дилижансов, которая соединяла Олбани к Канадская граница. Маршрут способствовал развитию местной лесной и кожевенной промышленности; Ежедневно дилижансом курсировало до 40 вагонов леса. В близлежащем городе открылись различные гостиницы и таверны. North Hudson для обслуживания путешественников по маршруту.[9]

Живописный вид с шоссе 73 в Кин, штат Нью-Йорк.

Государственная собственность и обозначения

В 1909 году штат Нью-Йорк начал брать под свой контроль многие частные автомагистрали по всему штату в соответствии с положениями нового закона о автомагистралях, разработанного в 1908 году.[10] Одним из таких шоссе была старая дилижанс-дорога с севера на юг, ведущая из Олбани в Канаду. Большая часть трассы к северу от современной Нью-Йорк 8 в Честер стал северной половиной шоссе 22, беззнаковой законодательный путь, по тексту закона о дорожном движении.[11] В 1913 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Route 22-b, a подъездной путь подключение маршрута 22 в Schroon тогдашнемудеревня Тикондерога.[12][13] 1 марта 1921 года Route 22-b стал частью Route 48, нового маршрута, созданного как часть частичной перенумерации законодательной системы маршрутов Нью-Йорка.[14] Путь бывшего маршрута дилижанса Олбани – Канада в основном обозначался как США 9 в 1927 г.[15]

Перекресток пары автомагистралей в лесистой сельской местности. На переднем плане вывеска с надписью «End NY 74»; на переднем плане - вторая сборка, показывающая, что межштатная автомагистраль 87 прямо впереди, а доступ к US 9 осуществляется поворотом влево или вправо.
Вывеска на бывшем западном вокзале Нью-Йорка 73 в Шруне

NY 73 был назначен как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк; однако изначально он не следовал ни одному из своих современных маршрутов. Это началось на пересечении с NY 28N в Tahawus и последовал Blue Ridge Road на восток до США 9 в Северном Гудзоне. Оттуда это перекрытый США 9 на юг до Шруна, где он продолжил движение на восток по бывшему законодательному маршруту 48 до Тикондероги, где закончился на пересечении с NY 22. В то время современный Нью-Йорк 73 от Лейк-Плэсид до Кин - идентичный старой Норт-Уэст-Бэй-роуд к востоку от области Лейк-Плэсид - был назначен NY 86A.[1][16] Остальная часть того, что сейчас является Нью-Йорком 73 от юга Кина до Андервуда, была обозначена как Нью-Йорк 427 в течение года.[16][17]

Часть NY 73 между Tahawus и North Hudson был удален с государственной системы автомобильных дорог c. 1936. В результате Нью-Йорк 73 был усечен до новой западной конечной точки на US 9 в Шруне, что устранило параллелизм с US 9.[18][19] На севере NY 427 был вытеснен расширенным NY 86A. c. 1938.[20][21] В ноябре 1952 года Нью-Йорк 73 был продлен на восток через Тикондерогу до паромного причала на Lake Champlain, где он соединялся с паромом Форт Тикондерога - Ларрабис Пойнт.[22] Изменение вытеснило NY 347,[23][24] короткая ветка от Нью-Йорка 22, проложенная с c. 1934.[25][26] Месяцем ранее Нью-Йорк 73 был продлен на север до Лейк-Плэсид через Андервуд и Кин, заменив Нью-Йорк 86A и перекрыв US 9 от Северанса до Андервуда.[27] Нью-Йорк 73 был усечен до его нынешней восточной конечной остановки в Андервуде 1 июля 1971 года, что устранило 16-мильное (26 км) пересечение с США 9. Его прежний маршрут от Шруна до озера Шамплейн был изменен на NY 74.[28]

Двухполосное шоссе в лесной зоне. Справа от шоссе есть знак, указывающий на то, что впереди холм. Вдалеке видна большая гора, полностью покрытая деревьями.
NY 73 приближается к крутому склону с видом на гору Адирондак

14 сентября 1994 года штат Нью-Йорк подписал закон о превращении Нью-Йорка 73 в живописный переулок.[29] 30-мильная (48 км) дорога, известная как "Живописная дорога Хай-Пикс",[30] начинается на западной конечной станции Нью-Йорка 73 в Лейк-Плэсид и следует за Нью-Йорком 73 и США 9 до Межгосударственный 87 выход 30.[31][32] В декабре 1994 года группа Живописная Америка обозначил шоссе как одно из десяти самых живописных мест в стране.[29]

Будущее

В 2009, NYSDOT планирует отремонтировать семь мостов вдоль Нью-Йорка 73. Семь проектов обойдутся штату примерно в 11,1 миллиона долларов (что эквивалентно 13,2 миллиона долларов в 2020 году) и ориентировочно планируется начать в разное время в период с 2013 по 2016 год. Стоимость 11 миллионов долларов включает 4,3 доллара. миллионов за два моста через Западное отделение Ausable River[33] построенные в 1932 году,[34] 1,3 миллиона долларов за мост через Южную развилку Букет Река в Кине,[35] 2,6 миллиона долларов за два моста через Бид-Брук[36][37] построенные в 1935 и 1936 годах,[38][39] 1,3 миллиона долларов за мост через розетку Нижнее Каскадное озеро,[40] и 1,6 миллиона долларов за мост через Джонс-Брук.[41]

Основные перекрестки

Примечание: хотя NY 73 подписан с востока на запад, отчеты о дорожном движении, инвентарные списки и контрольные маркеры указывают на то, что это маршрут с севера на юг. Графство Эссекс.

Место расположениями[2]кмНаправленияПримечания
Элизабеттаун0.000.00 США 9 к I-87 – Элизабеттаун, Озеро Шрун, ТикондерогаВосточный вокзал; до I-87 через US 9 на юг
Кин11.4818.48 NY 9N на юг к I-87 север - ЭлизабеттаунЮжная конечная остановка NY 9N / NY 73 перекрывается
13.3221.44 NY 9N север - Аппер Джей, Whiteface MountainСеверная конечная остановка NY 9N / NY 73 перекрывается
Северная Эльба21.2234.15Бобслейная трасса (NY 913Q) – Mount Van HoevenbergВосточная конечная остановка неподписанного NY 913Q
26.0241.88Джон Браун Роуд (NY 910M) – Ферма Джона БраунаСеверная конечная остановка неподписанной NY 910M
Лейк-Плэсид27.5544.34 NY 86 (Мэйн-стрит / Уилмингтон-роуд) - Озеро Саранак, Уилмингтон, Whiteface MountainЗападный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс. п. 136.
  2. ^ а б c «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 22 июля 2015 г. с. 225. Получено 16 сентября, 2016.
  3. ^ а б c d е Google (23 июня 2008 г.). "обзорная карта Нью-Йорка 73" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 июня, 2008.
  4. ^ а б Лейк-Плэсид, четырехугольник Нью-Йорка (Карта). Картография Геологической службы США. Геологическая служба США. 1979 г.
  5. ^ "Кин, штат Нью-Йорк". Историческое общество графства Эссекс. 2008. Архивировано с оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 27 августа, 2008.
  6. ^ а б Дональдсон, Альфред Ли (1921). История Адирондаков. 2. Нью-Йорк: The Century Co., стр. 127–128.
  7. ^ Google (1 августа 2009 г.). «Лейк-Плэсид, Нью-Йорк» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 1 августа, 2009.
  8. ^ Новая карта Нью-Йорка с его каналами, дорогами и расстояниями (Карта). H.S. Таннер. 1846 г.. Получено 1 августа, 2009.
  9. ^ «Северный Гудзон, Нью-Йорк». Историческое общество графства Эссекс. 2008. Архивировано с оригинал 26 апреля 2005 г.. Получено 7 ноября, 2008.
  10. ^ «На государственные дороги нужно больше денег» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 октября 1911 г. стр. C8. Получено 12 мая, 2009.
  11. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1909 г.). Закон о дорожном движении. Олбани, Нью-Йорк: Компания J. B. Lyon. п. 61. Получено 1 августа, 2009.
  12. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1918 г.). «Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные». Законы штата Нью-Йорк, принятые на сто сорок первой сессии Законодательного собрания. Олбани, Нью-Йорк: J. B. Lyon Company. п. 72. Получено 1 августа, 2009.
  13. ^ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог. Олбани, Нью-Йорк: J. B. Lyon Company. п. 533. Получено 1 августа, 2009.
  14. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1921). «Таблицы законов и кодексов, измененные или отмененные». Законы штата Нью-Йорк, принятые на сто сорок четвертой сессии Законодательного собрания. Олбани, Нью-Йорк: J. B. Lyon Company. стр. 42, 60, 71–72. Получено 30 апреля, 2010.
  15. ^ Автомобильная синяя книга. 1 (Изд. 1927 г.). Чикаго: Автомобильная синяя книга, Inc. 1927. В этом выпуске показаны маршруты США в том виде, в каком они были впервые официально подписаны в 1927 году.
  16. ^ а б Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  17. ^ Автомобильная юридическая ассоциация (ALA) Автомобильная Зеленая книга, Издания 1930–31 и 1931–32 годов (Scarborough Motor Guide Co., Бостон, 1930 и 1931). В выпуске 1930–31 годов показаны маршруты штата Нью-Йорк до Перенумерация 1930 г.
  18. ^ Дорожная карта и исторический путеводитель - Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Sun Oil Company. 1935.
  19. ^ Карта штата Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1936.
  20. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company. 1937.
  21. ^ Дорожная карта Нью-Йорка на 1938 год (Карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1938 г.
  22. ^ «Маршрут 73 расширен, чтобы включить 347 Out of Ti». Новости Лейк-Плэсид. 28 ноября 1952 г. с. 1. Получено 30 апреля, 2017.
  23. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sunoco. 1952.
  24. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (Карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
  25. ^ Дорожная карта Texaco - Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1933.
  26. ^ Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1934 г.
  27. ^ «Маршрут изменен в округе». Новости Лейк-Плэсид. 14 октября 1952 г. с. 5. Получено 30 апреля, 2017.
  28. ^ Уильям Г. Гэллоуэй; Чарльз А. Герр (30 июня 1972 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. С. 1–2.
  29. ^ а б «Приложение I» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009. С. 20, 21.. Получено 11 мая, 2009.
  30. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк. «Обозначенные живописные дороги штата Нью-Йорк». Получено 11 мая, 2009.
  31. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (Январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 9 января, 2017.
  32. ^ «Живописная улица Хай-Пикс (шоссе 73 штата Нью-Йорк)». Национальная программа живописных дорог. Министерство транспорта США. 2009 г.. Получено 11 мая, 2009.
  33. ^ «Маршрут 73: 2 моста через W. Branch Ausable». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 г.. Получено 10 мая, 2009.
  34. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2008). «Структура 1053630». Национальная инвентаризация мостов. Министерство транспорта США.
  35. ^ «Маршрут 73 через южную развилку реки Букет». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 г.. Получено 10 мая, 2009.
  36. ^ "Маршрут 73 через Бид-Брук (138333)". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 г.. Получено 10 мая, 2009.
  37. ^ "Маршрут 73 через Бид-Брук (138335)". Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 г.. Получено 10 мая, 2009.
  38. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2008 г.). «Строение 1029720». Национальная инвентаризация мостов. Министерство транспорта США.
  39. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (2008 г.). «Структура 1029710». Национальная инвентаризация мостов. Министерство транспорта США.
  40. ^ «Маршрут 73 через аутлет Cascade Lake». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 г.. Получено 10 мая, 2009.
  41. ^ «Маршрут 73 через Джонсбрук». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 г.. Получено 10 мая, 2009.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных