Норфолк и Вестерн 2156 - Norfolk and Western 2156

Норфолк и Вестерн 2156
N + W 2156 steam locomotive.jpg
N&W 2156 на выставке в Музей транспорта в ноябре 2008 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительN&W Магазины Роанок
Серийный номер317
Дата постройки19 марта 1942 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-8-2
 • МСЖД(1′D) D1 ′ hv4
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.30 дюймов (762 мм)
Водитель диам.58 дюймов (1473 мм) (57 дюймов (1448 мм))
Конечный диам.30 дюймов (762 мм)
Клейкий вес522850 фунтов (237,2 тонны)
Локо вес582900 фунтов (264,4 тонны)
Общий вес961 500 фунтов (436,1 тонны))
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков60000 фунтов (27,2 тонны)
Крышка для воды22000 галлонов США (83000 л; 18000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		106,2 квадратных футов (9,87 м2)
Давление в котле300 psi (2.07 МПа )
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева1478 квадратных футов (137,3 м2)
ЦилиндровЧетыре: два низкого давления (спереди), два высокого давления (сзади)
Цилиндр высокого давления25 дюймов × 32 дюйма (635 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления39 дюймов × 32 дюйма (991 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность5600 л.с. (4200 кВт) (заводская 4 400 л.с. (3300 кВт))
Тяговое усилие(Простой: 166000 фунтов силы (738,4 кН)) (Составной: 126838 фунтов силы (564,2 кН)) (заводская конфигурация: 152206 фунтов силы (677,0 кН))
Фактор adh.3.30
Карьера
ОператорыНорфолк и Западная железная дорога
Учебный классY6a
Количество в классе2 из 16
Числа
  • N&W 2156
LocaleСоединенные Штаты, юг и Средний Запад
На пенсииИюль 1959 г.
Текущий владелецМузей транспорта, Сент-Луис, штат Миссури
ДиспозицияНа статическом дисплее на основе Сент-Луис, штат Миссури

Норфолк и Вестерн 2156 четырехцилиндровый сочлененный (Молоток ) паровоз с 2-8-8-2 (Нотация Уайта ) колесная формула. В Норфолк и Западная железная дорога построил его в 1942 г. Магазины Роанок в Роанок, Вирджиния как член класса Y6a Норфолк и Вестерн. Это самый сильный из дошедших до нас паровоз в мире, хотя и не работает. Он был выведен из эксплуатации в июле 1959 года и теперь принадлежит компании Музей транспорта в Сент-Луис, штат Миссури.

В 2014 году музей сдал его в аренду на пять лет Музей транспорта Вирджинии в Роанок, Вирджиния. Его отбуксировали из Сент-Луиса в Роанок 10 мая 2015 года и отбуксировали обратно в Сент-Луис 10 июня 2020 года.

Историческое значение

Norfolk & Western 2156 - единственный оставшийся в живых из железнодорожных классов Y5, Y6, Y6a и Y6b (в окончательной форме именуемых «Улучшенный класс Y5 / Y6»). При постройке эти локомотивы развили тяговое усилие в 152 206 фунтов, а с последующими модификациями оно приблизилось к 170 000 фунтов. Для сравнения: Union Pacific Большой мальчик Локомотивы развили 135 375 фунтов силы (602,2 кН) тягового усилия. Единственный успешный паровозы который развил несколько большее тяговое усилие, Вирджиния Класс AE 2-10-10-2с, тянул поезда со скоростью около 8 миль в час (13 км / ч), в то время как N&W Y6 регулярно тянул поезда со скоростью 50 миль в час (80 км / ч), и существуют некоторые анекдотические свидетельства того, что они разгоняли поезда до 63 миль в час (101 км / ч).[нужна цитата ]

N&W 2156 также является одним из Y6a, который получил новую топку с увеличенной камерой сгорания, как у моделей класса Y6b, что увеличило тяговую мощность с 4400 л.с. (3,3 МВт) при 20 милях в час (32 км / ч) до 5600 л.с. (4,2 МВт) при 25 милях в час (40 км / ч).

Пар против дизельного: тесты, обновления и противоречия

Транспортировка угля была крупнейшим источником дохода N&W, и у нее, возможно, были самые современные и эффективные паровозы среди всех крупных железных дорог США. Соответственно, N&W сопротивлялась переходу с угольных паровозов на дизельные двигатели дольше, чем большинство других. В 1952 году компания N&W провела испытания своего Класс и локомотивы класса Y6b против четырёхзвенного Электро-двигательный отдел (в то время из Дженерал Моторс ) F7 дизельный комплект. Испытания показали, что затраты на топливо и аналогичные предметы были примерно одинаковыми, и испытание было сочтено равным. Однако в конечном итоге дизели выиграли из-за меньших затрат на обслуживание и других эксплуатационных расходов.

Ретроспективный анализ этих испытаний привел к предположению, что производитель тепловозов EMD и N&W обманул конкурентов, используя локомотивы с секретными модификациями, непригодными для повседневной работы.[1][2] Однако больший вес доказательств и анализа указывает на то, что N&W не обманывала эти тесты, и что единственными улучшениями были те, которые были опубликованы N&W и позже включены во многие локомотивы.[3][4] Кроме того, все основные участники этой дискуссии, похоже, согласны с тем, что N&W в конечном итоге модифицировала большинство своих локомотивов Y5, Y6, Y6a и Y6b (включая N&W 2156) с новым «отсекающим / редуцирующим клапаном» и балластом на переднем двигателе. что увеличило их тяговое усилие.[5]

История эксплуатации

Norfolk & Western использовала 2156 и другие локомотивы класса Y6 в основном для более медленных тяжелых грузовых поездов в более гористых районах в Подразделениях Покахонтас, Рэдфорд и Шенандоа. В основном они возили манифестные грузовые и угольные составы.

Когда тепловозы взяли на себя магистральные паровые операции, локомотивы типа Y6 последние два года отработали в основном на шахтах и ​​других угольных месторождениях.

В июле 1959 г. компания N&W пожертвовала 2156 г. Музей транспорта.

Текущее состояние

N&W 2156 на выставке в Роаноке, май 2017 г.

В 1985 году в музее проведена косметическая реставрация паровоза.

В 2014 году музей согласился сдать локомотив в аренду Норфолк Южный и Музей транспорта Вирджинии в Роанок, Вирджиния в обмен на EMD FT Блок B.[6] 9–12 мая 2015 года локомотив отбуксировали к временному дому.

31 мая 2015 года 2156 воссоединились с N&W. Класс А № 1218 и недавно отреставрированный Класс J № 611 как "Большая тройка" N&W.[7][8]

10 июня 2020 года 2156 человек покинул Транспортный музей Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния, чтобы вернуться в Сент-Луис. Музей транспорта. Он вернулся в Музей транспорта Сент-Луиса 15 июня 2020 года.

Рекомендации

  1. ^ Ле Массена, Роберт А. (ноябрь 1991 г.). «Секретное оружие N&W». Поезда. С. 64–69.
  2. ^ «Второй раздел». Поезда. Май 1992. С. 64–70.
  3. ^ Ньютон, Луи М. (май 1994 г.). «Установление рекорда в тестах пара и дизельного топлива». Стрелка. Vol. 10 шт. 3. С. 14–17.
  4. ^ Стивенсон, Дэвид Р. (январь 1998 г.). «Steam против дизеля: обманули ли N&W?». Стрелка. Vol. 14 нет. 1. С. 14–18.
  5. ^ «Меньше значит больше ... (более или менее)». Стрелка. Vol. 16 нет. 5. Сентябрь 2000. С. 10–12.
  6. ^ Норфолк Южный (28 мая 2014 г.). «Музей транспорта Сент-Луиса и Музей транспорта Вирджинии для торговли историческими локомотивами» (Пресс-релиз).
  7. ^ Аллен, Майк (16 мая 2015 г.). "Норфолк и вестерн" Боевой конь "снова в Роаноке для воссоединения паровой машины". Роанок Таймс.
  8. ^ "Большая тройка Норфолка и Вестерна воссоединится 31 мая". Журнал Поезда. 19 мая 2015 года.
  • Диксон, Томас В., младший; Паркер, Карен; Хаддлстон, Джин (2009). Шарнирно-сочлененные паровозы Norfolk & Western класса Y. Издательство TLC.
  • Джеффрис, Льюис И. (2005). N&W: гигант пара (переработанная ред.).
  • «Самые« самые большие »паровозы». SteamLocomotive.com.

внешняя ссылка