Perley Bridge - Perley Bridge
Perley Bridge | |
|---|---|
 Открытка изображение моста Перли | |
| Координаты | 45 ° 22′14 ″ с.ш. 74 ° 21′19 ″ з.д. / 45,3706 ° с.ш.74,3552 ° з.д.Координаты: 45 ° 22′14 ″ с.ш. 74 ° 21′19 ″ з.д. / 45,3706 ° с.ш.74,3552 ° з.д. |
| Несет | дорожный транспорт, пешеходы, велосипеды |
| Кресты | Река Оттава |
| Locale | Онтарио –Квебек граница |
| Названный для | Джордж Перли |
| Предшествует | Мост Макдональда-Картье |
| С последующим | Озеро двух гор |
| Характеристики | |
| дизайн | ферма |
| Материал | Бетон и сталь |
| Строительство пирса | бетон |
| Общая длина | 2,284 футов (696 м) |
| Ширина | 24 фута (7,3 м) (проезжая часть) |
| Проходимый? | да |
| История | |
| Построен | Канадская мостовая компания |
| Окончание строительства | 1931 |
| Перестроен | 1961 |
| Закрыто | 1998 |
| Заменяется | Мост Лонг-Сол |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 11000–12000 (1970-е годы) |
| Расположение | |
 | |
В Perley Bridge был мостом, соединяющим Хоксбери, Онтарио и Гренвилл, Квебек. Он пересек Река Оттава через Остров Ченаил. Он был назван в честь Джордж Перли, Канадский Член парламента представляющий Аржантейский район в южном Квебеке.[1] Он впервые выступил за переход в Хоксбери в 1909 году.[2] Мост был известен как мост Хоксбери-Гренвилл, или, реже, мост Гренвилл-Хоксбери до его завершения в 1931 году, когда было применено название Перли. Его заменил Мост Лонг-Сол в 1998 г.
История ранних веков
Города начали запрашивать мост в 1908 году, а первые изыскания были выполнены в 1910 году. Мост был спроектирован к 1914 году.[2] однако между национальным правительством и двумя провинциями не было достигнуто соглашения о распределении затрат. Проект был отложен из-за Первая Мировая Война и не возрождался до 1923 года. К тому времени проект нужно было пересмотреть, чтобы он соответствовал современным строительным стандартам. Работы по перепроектированию были завершены в 1924 году, но строительство потребовалось еще шесть лет.[3] Тендеры на изготовление надстройки моста не проводились до июля 1930 года.[4] Он был завершен в 1931 году и обошелся примерно в 500 000 долларов.[5] открытие для движения 21 октября.[1] Сталь была изготовлена Канадская мостовая компания из Уокервилл, Онтарио[6] и генеральный подрядчик была Фарли и Грант.[7] Длина моста составляла 696 м (2284 фута). абатменты ) и включал 34 различных пролета, 27 из которых были эстакады над более мелкой областью с обоих концов. Остальные были на пять длиннее ферма палубы пролетов, установленных на опорах на более глубокой воде, один через ферму что давало максимальный просвет над судоходным каналом у середины реки, и один тетива фермы над Карильонский канал. Дорожное полотно было 24 фута (7,3 м) в ширину и имело по одной полосе движения в каждом направлении с дополнительным тротуаром шириной 5 футов (1,5 м) с одной стороны. Все опоры были установлены на коренная порода.[2]
Посвящение
В день открытия состоялась церемония открытия, на которой выступили Хью Стюарт, канадский Министр общественных работ и резка ленты от жены тезки моста Джорджа Перли.[5] Мост был освящен Римский католик Архиепископ Оттавы. Выступили мэры Хоксбери и Гренвилля. Церемонии предшествовали парады от каждого города к центру моста, где проходили специальные парады. павильон и был построен. Также присутствовали Перли, Эли-Оскар Бертран Депутат Прескотт, и другие правительственные чиновники. И Хоксбери, и Гренвилл объявили полдня, начинающийся в полдень, выходным.[3]
Трансканадское шоссе
В 1940 г. предложенный маршрут Трансканадское шоссе в восточном Онтарио бежал из Оттавы на Шоссе 17 в Хоксбери, а затем через мост и дальше в Квебек.[8] Шоссе не было официально введено в действие до 1949 года. Сегодня оно пересекает территорию южнее по Шоссе 417 и пересекает реку по Le aux Tourtes Bridge вне Монреаль.
Реконструкция
До 1961 года на мосту мало что делалось, за исключением планового технического обслуживания, такого как покраска, когда произошла серьезная модификация, и мост был поднят на 8-10 футов (2,4-3,0 м).[9] Это было необходимо для поддержания навигационного расстояния 42 фута (13 м) после строительства дамбы на Генераторная станция Карильон,[2] а гидроэлектростанция электростанция, построенная между 1959 и 1964 годами, примерно в 19 км ниже по течению от моста. По завершении строительства плотина подняла уровень воды на мосту более чем на 9 футов (2,7 м).[10] Шесть пролетов фермы в центре моста были подняты выше домкратом. Компания Dominion Bridge. В ходе подготовки мост был ограничен одной полосой движения в течение двух месяцев. Затем, 13 декабря, все движение было остановлено на 19 часов, когда мост был поднят, а затем снова открыт для движения.[11]
Освещение моста модернизировано в 1965 г.[12] с 250 ватт ртутные лампы.[13]
Обслуживание других межобластных мостов осуществляется совместно правительством страны и провинциями, каждая из которых оплачивает по одной трети стоимости. Однако, поскольку Квебек оплатил большую часть первоначальной стоимости строительства, он не отвечал за техническое обслуживание. Онтарио оплатило 25% затрат, а Канада оплатила оставшуюся часть.[14]
Ухудшение
После реконструкции мост красили дважды: в 1963 и 1972–73 годах. 4 марта 1973 года обрушился угол одного из пролетов южной эстакады, в результате чего проезжая часть упала на несколько дюймов. Мост быстро отремонтировали и через три дня снова открыли для движения.[15] Авария привела к оценке безопасности моста, начатой в 1973 г. Общественные работы Канады, то Министерство транспорта и коммуникаций, и оттавская консалтинговая инженерная фирма M.M. Dillon Ltd.[2]
Подводный осмотр показал, что опоры в хорошем состоянии. Надводная надстройка, выполненная в основном из мартеновская сталь было обнаружено много областей с тяжелыми коррозия и усталость металла, в том числе подшипники, соединительные уголки, балки перекрытия (некоторые уменьшены в размерах на 50%), стальной настил, компенсаторы, и перила.[2]
В исследовании также изучалось движение транспорта и было установлено, что в среднем по летним будням через мост проезжают от 11000 до 12000 транспортных средств, из которых от 20% до 30% составляют грузовики, включая тяжелые. лесовозы доставка древесины из Квебека в Хоксбери бумажная фабрика, а также различные другие виды тяжелых грузов. Был сделан вывод о том, что мост выдерживал нагрузки, намного превышающие расчетную.[2]
В то время проводились работы по укреплению конструкции, чтобы она могла выдерживать нагрузки в 80 000 фунтов (36 000 кг). Работа включала различное усиление и усиление конструкции, в том числе добавление скоб и замену некоторых заклепки с высокой прочностью болты, и считалось «краткосрочным» решением.[2] 22 октября 1974 г. были вывешены знаки, ограничивающие нагрузку до 80 000 фунтов (36 000 кг), и контрольный пост на стороне Квебека обеспечил соблюдение этого ограничения веса. Спустя три месяца правительство Квебека прекратило укомплектовать контрольную станцию персоналом, что заставило депутата усомниться в том, прослужит ли мост еще три-пять лет.[16]
Один ремонт стоимостью 280 000 долларов был произведен в 1975 году.[17] Остальные ремонты были завершены в 1978 и 1979 годах.[2] Компания Marshall Steel из г. Лаваль, Квебек был заключен один контракт на сумму более 740 000 долларов США на укрепление ферм на мосту.[18]
Для достижения грузоподъемности 162 500 фунтов (73 700 кг) потребовались долгосрочные обновления. Один из рассматриваемых вариантов заключался в использовании моста только для автомобильного движения и строительстве нового моста для движения тяжелых грузовиков. Другой вариант состоял в том, чтобы модернизировать мост, чтобы он мог перевозить тяжелые грузовики по одной полосе, и построить новый мост, который также будет иметь одну полосу для грузовиков и другую для автомобилей. Полная замена не рассматривалась из-за предполагаемой ценности существующего моста.[2] Однако еще в 1974 году сообщалось, что компания Public Works Canada сочла необходимым строительство нового моста.[19] В то время правительства трех стран не могли прийти к соглашению о финансировании строительства нового моста.[16]
Замена
Коррозия в секции настила, которая была восстановлена в 1979 году, наблюдалась в 1985 году.[20]
В 1986 году было достигнуто соглашение между представителями провинций Оттава и Квебек и Дон Будриа, МП для Гленгарри – Прескотт – Рассел для поддержки полной замены моста, как того требовали муниципальные власти Гренвилля и Хоксбери. Будриа сказал, что мост находится в «плачевном состоянии».[21]
Мост Перли был снесен в 1999 году после открытия нового моста, построенного на 80 футов (24 м) к западу.[22]
Отремонтированные в 1979 г. участки палубы были вырезаны и перевезены в лаборатории Института строительных исследований (ИСЭ) Национальный исследовательский совет (Канада),[23] и Министерство энергетики США (DOE) Исследовательский центр Олбани[24] для дальнейшего изучения. В IRC коррозия арматура с эпоксидным покрытием был изучен полуклетка потенциал линейная поляризация, и бетон удельное сопротивление измерение.[25] В DOE сканирующая электронная микроскопия и Рентгеновский был использован анализ длин волн, результаты которого были проанализированы Университет Ватерлоо.[24] Исследование показало, что арматурный стержень с эпоксидным покрытием, который, как ожидалось, значительно продлит срок службы настила моста, на самом деле обеспечивает только на 1–4 года большую защиту, чем арматурный стержень без покрытия.[20]
Культурный
Мост более тесно примыкает к Хоксбери, где 86% франкоговорящего населения, и Гренвиллю.[26]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б «Канадская железная дорога и морской мир». 34. 1931: 697. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ а б c d е ж г час я j Vaidyanathan, H .; Cheung, M.S .; Beauchamp, J.C. (1978). «ПРОДЛЕНИЕ ЖИЗНИ ПО ПЕРЛИ МОСТУ». Отчет о транспортных исследованиях. Совет по транспортным исследованиям. 1. Получено 27 ноября, 2016.
- ^ а б «Структура от Хоксбери до Гренвилля образует связь между провинциями». Оттавский журнал. 21 октября 1931 г. с. 1. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «Канадский инженер». Канадский инженер. 59: 50. 1930.
- ^ а б «Мост Перли официально открыт». Оттавский журнал. 21 октября 1931 г. с. 1. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Журнал мостовиков". Журнал The Bridgemen's Magazine. Международная ассоциация рабочих мостов и металлоконструкций. 30: 558. 1930.
- ^ «Мост Перли через Оттаву скоро закончен». Оттавский журнал. 21 октября 1931 г. с. 19. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «Трансканадское шоссе». Канадские инженерные дороги и мосты. Издательство «Монетар Таймс». 78: 110. 1940.
- ^ "Энергетический проект Карильона продолжается днем и ночью". Оттавский журнал. 2 ноября 1961 г. с. 25. Получено 27 января, 2017 - через Newspapers.com.
- ^ "Канал" (На французском). Village de Grenville. Получено 9 февраля, 2009.
- ^ Проектирование и запись контрактов ..., Том 75, Выпуски 7–12. H.C. MacLean Publications Limited. 1962. с. 50.
- ^ «Светотехника». 60 (7–12). Светотехническое общество. 1965: 492. Цитировать журнал требует
| журнал =(Помогите) - ^ «Свет и освещение и экологический дизайн». Свет и освещение и экологический дизайн. Лондон: Инженерное общество освещения. 59: 81. 1966.
- ^ Федерально-провинциальные программы и мероприятия, описательный перечень. Управление федерально-провинциальных отношений. 1991. С. 22–12.
- ^ "Span вновь открылся в Хоксбери". Оттавский журнал. 7 марта 1973 г. с. 67. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Связанные парламентские данные - 12 февраля 1975 г.". www.lipad.ca. Университет Торонто. Получено 4 декабря, 2016.
- ^ «Ремонт моста». Оттавский журнал. 4 февраля 1974 г. с. 45. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «Договор аренды на ремонт моста Хоксбери». Оттавский журнал. 21 июля 1978 г. с. 3. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ «Новый мост в Хоксбери изучается». Оттавский журнал. 25 июля 1974 г. с. 1. Получено 29 ноября, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ а б Ковино, Бернард С; Крамер, Стивен Д.; Холкомб, Гордон Р.; Рассел, Джеймс Н; Буллард, Софи Дж .; Далин, Шерил Л; Тиннеа, Джон С. (1 января 2001 г.). «Характеристики арматуры с эпоксидным покрытием в настиле моста Перли». SciTech Connect. NACE International. OSTI 900487.
- ^ «Предложение моста получает поддержку». Гражданин Оттавы. 8 декабря 1986 г. с. C2.
- ^ Уоллес, Марк А. (1 февраля 1998 г.). «Мостовые опоры, установленные Треми». Бетонная конструкция. Получено 29 ноября, 2016.
- ^ Cusson, D; Цянь, С.Ю. (2001). «Исследования NRC по эксплуатационным характеристикам восстановленных бетонных мостов». Национальный исследовательский совет Канады. CiteSeerX 10.1.1.11.2670.
- ^ а б Hansson, C.M .; Haas, R .; Green, R .; Evers, R.C .; Gepraegs, O.K .; Аль Ассар, Р. (31 июля 2000 г.). «Стратегии защиты от коррозии для министерских мостов» (PDF). Университет Ватерлоо. Получено 3 декабря, 2016.
- ^ «IRC оценивает коррозию отремонтированных бетонных мостовых плит» (PDF). Строительные инновации. Оттава, Онтарио: Институт исследований в области строительства. 6 (1): 8. Зима 2001 г.. Получено 4 декабря, 2016.
- ^ Хилл, Тони Л. (2002). Политика Канады, верховая езда: углубленный анализ 301 федерального избирательного округа Канады. Проспект Парк Пресс, 2002. ISBN 0-9723436-0-1.
