Петершам железнодорожный вокзал - Petersham railway station

Petersham
Вид на запад в июле 2006 г.
Место расположения	Трафальгарская улица, Petersham
Координаты	33 ° 53′38 ″ ю.ш. 151 ° 09′19 ″ в.д. / 33,89396 ° ю.ш. 151,15517 ° в. / -33.89396; 151.15517Координаты: 33 ° 53′38 ″ ю.ш. 151 ° 09′19 ″ в.д. / 33,89396 ° ю.ш. 151,15517 ° в. / -33.89396; 151.15517
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Главный пригород
Расстояние	5,50 км (3 миль) от Центральная
Платформы	2 (1 остров)
Треки	6
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	PSM
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	6 января 1857 г.
Электрифицирован	да
Пассажиры
2018	7,350 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Классифицировать	67
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Льюишам к Парраматта или Leppington Внутренний Запад и Леппингтон Лайн Stanmore к Городской круг
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа Петершамского вокзала
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1223
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Департамент путей сообщения

Петершам железнодорожный вокзал железнодорожный вокзал, внесенный в список наследия, расположенный на Основная пригородная линия, обслуживая Сидней пригород Petersham. Он обслуживается Сидней Поезда Линия T2 Inner West и Leppington Сервисы. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

История

Бывшее здание вокзала Петершам

Вокзал Петершам был открыт 6 января 1857 года как остановка. Товарная база была открыта в 1882 году, и вскоре после этого были подготовлены планы в четыре раза повторить главную линию от Сиднея до Хомбуша. Это привело к дальнейшей реорганизации двора Petersham, так что главное здание вокзала было расположено «вверху» на платформе, а новый железный пешеходный мост был построен, чтобы пересечь новую железную дорогу и соединиться с новой островной платформой, где было снесено более раннее здание. и заменен элегантной изогнутой конструкцией крыши.^[2]

Новое здание вокзала и пешеходный мост были спроектированы Джорджем Каудери, который также отвечал за дизайн нескольких других крупных и сложных зданий станции, в том числе Ньюкасл (1876), Werris Creek (1883) и Cootamundra (1887 г.). План станции был основан на стандарте, разработанном Джон Уиттон но дизайн и детали станционных зданий и пешеходных мостов были гораздо более сложными, чем большинство проектов станций, используемых в других местах.^[2]

В 1891 году было построено нынешнее метро и построена еще одна островная платформа для движения по медленным путям.^[2] Доступ к платформам из этого метро закрыт после 1988 года.^[3]

Обратный разъезд, ранее находившийся между местными путями, теперь удален.^[4] Этот поворотный запасной путь был расположен на земле, которая сейчас используется под учебный колледж к западу от станции.

В Основная пригородная линия через Петершама в 1892 г.^[5] В 1892 году на западном конце станции было построено пешеходное метро, ​​соединяющее улицы Трафальгар и Терминус. Доступ к платформам из этого метро закрыт после 1988 года.^[3]

Дополнительная земля была куплена в 1911 году для большого товарного двора, и с новым товарным складом, построенным в 1913 году, Петершем превратился в крупную пригородную станцию, обслуживающую пассажиров и грузы.^[2]

В 1926 году добавление еще двух путей и электрификация как часть второго этапа дублирования и электрификации Основная пригородная линия привело к серьезным изменениям в способе работы станции. Здание вокзала 1885 года было закрыто и в конечном итоге стало офисом районного инженера связи. Остальные платформенные постройки были снесены и заменены кирпичными. Товарная база постепенно закрывалась и закрывалась вскоре после Второй мировой войны.^[2]

В 1954 году северное крыло здания 1885 года было передано Фонду больницы железных дорог и трамваев, а нынешнее восточное крыло было добавлено.^[2]

Модернизация станции произошла в конце 1990-х: деревянные ступени на пешеходном мосту были заменены из-за их скользкости в сырую погоду, небольшой, но с высокой крышей сарай на восточном конце платформы был снят по соображениям безопасности, а зона под нижней частью лестницы платформы также отгорожена от аналогичных проблем.

По состоянию на октябрь 2020 года станция подвергается существенной модернизации, включая два лифта, обеспечивающих передвижной доступ к платформе, новые пандусы, модернизацию освещения и системы видеонаблюдения, а также улучшенную инфраструктуру доступа, такую ​​как парковка для велосипедов и доступное парковочное место.^[6]

Учебный колледж

В 1967 г. Департамент путей сообщения предоставил Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса использование бывших товарных подъездных путей до их перемещения на Enfield.^[7] 6 ноября 1987 г. этот сайт был открыт Государственное управление железных дорог как учебный колледж, официально открываемый министром транспорта Рон Мейлок.^[8] Он был отремонтирован в 2008 году, и два прицепа Tulloch были заменены на S комплект кареток ^[9] Помимо различных объектов железнодорожной сигнализации и путевой инфраструктуры, учебный колледж имеет два S комплект кареток.

Платформы и сервисы

Транспортное сообщение

Транзитные системы работают два маршрута через станцию ​​Petersham:

• 412: Martin Place к Станция Кэмпси через Эрлвуд ^[11]
• 445: Balmain до станции Кэмпси через Кентербери ^[12]

Станция Петершам обслуживается одним NightRide маршрут:

• N50: Ливерпуль к Город (Ратуша)^[13]

Описание

Комплекс станции Petersham состоит из нынешнего здания станции на платформе 1/2 (1926 г.), бывшего здания вокзала на улице Терминус (1885 г. с изменениями 1954 г.), платформ рядом с каждым зданием станции (1885 и 1926 гг.), Пешеходного моста (1883 г.), пешеходное метро (1891 г.), сигнальная будка (1927 г.) и современный навес.^[2]

Вход на вокзал Петершама осуществляется с Трафальгар-стрит на юге и Терминус-стрит на севере. У группы станций есть бывшая придорожная платформа и здание вокзала (в настоящее время офисы) и островная платформа, на которую можно попасть через пешеходный мост. В бывшее здание вокзала обычно можно попасть с улицы Терминус. К северу от станции на улице Терминус находится жилой район, а на юге, через Трафальгарскую улицу, - промышленные и коммерческие здания.^[2]

Бывшее здание вокзала (1885 г. с переоборудованием 1954 г.)

«Первоклассное здание вокзала» представляет собой симметричную композицию в богато украшенном итальянском стиле с высоким центральным блоком с парапетами, центральной башней и нижними опорными зданиями. Главный блок выходит на юг платформой. тент поддерживается чугун столбцы с декоративным чугунным кружевом. Ширина этой платформы была уменьшена после вывода из эксплуатации. Поднятие на улицу Терминус доступно через песчаник ступает на веранда, опираясь на чугунные колонны с декоративным кружевом, пролеты протяженность центрального блока. Входная дверь под этой верандой была создана на нижней площадке каменных ступеней на западе. Наружные стены фасадные кирпичная кладка с крашеными лепными декоративными элементами из цемента. К восточному концу первоначального здания пристроена кирпичная пристройка. Секции заполнения были построены между ранее отдельными крыльями на восток и запад и двумя гаражными воротами под восточным крылом (ранее были гаражные ворота, расположенные дальше на восток, которые впоследствии были замурованы).^[2]

Недавние реставрационные работы включали новое направление складок и восстановление большинства дверей и окон на южном фасаде, хотя некоторые из них до сих пор не работают. На заводе также была заменена крыша на гофрированный стальной лист вместо оригинального шифера. Восстановлены овальные форточки на крыше. Эти работы были выполнены надлежащим и чутким образом, очевидно, со ссылкой на оригинальные архитектурные чертежи.^[2]

В существующее здание было внесено несколько изменений внутри, в основном в результате изменения функции. В перегородках есть несколько новых проемов, обработанных таким образом, чтобы они дополняли оригинальный стиль здания. Двери и окна на северном фасаде по большей части оригинальные, с воспроизведением дверей и окон на южном фасаде. Все молдинги, такие как плинтусы, архитрав и карнизы соответствуют возрасту здания.^[2]

Судя по гаражу и черновому полу, большая часть деревянного пола была заменена. Эти полы покрыты ковром. Многие из более поздних перегородок и фурнитуры были обработаны вокруг существующей ткани и по большей части считались бы «обратимыми». В проемах с южной стороны есть вторичное остекление из плексигласа, чтобы не слышать шум проезжающих поездов.^[2]

Бывшее здание вокзала на момент внесения в список объектов культурного наследия находилось в хорошем состоянии.^[2]

Внешний вид этого здания практически не поврежден и в последние годы подвергся обширной реставрации. Офисы, которые занимают пристройку 1954 года и небольшую часть первоначального здания 1885 года, не считаются значительными. Хотя это расширение на запад не имеет особых достоинств, оно не умаляет целостности главного здания. Точно так же секции заполнения плохо выполнены, но не имеют большого влияния на целостность здания 1885 года. Интерьер содержит множество архитектурных элементов, как оригинальных, так и репродуктивных, которые вносят вклад в значимость и целостность здания в целом.^[2]

Платформенное здание (1926 г.)

Прямоугольное лицевое кирпичное здание (полностью окрашенное) с двускатной крышей и встроенным пологим скатным навесом. навесы. Лицевой кирпич в подрамнике окрашен. Дом семь заливы по длине, с отсеками, обозначенными кирпичной кладкой пирсы которые совпадают с опорами тента. Оригинал дымоходы был удален. В консоль тент на стандартной двойной изогнутой стали кронштейны опираются на декоративные цементные карнизы на кирпичных опорах и крепятся болтами к кирпичным стенам здания станции. В софит это нижняя сторона гофрированной стальной крыши, прикрепленная к промежуточным выступающим прогонам. Есть декоративный брус фасция на стыке с кирпичной стеной. Вертикальные деревянные доски с каждой стороны образуют балки. Кромка маркизы отделана деревянной накладкой. Навесная крыша, как и основная крыша, - гофрированная сталь. В оконных проемах кирпичные подоконники и арочные кирпичные головки с оригинальным деревом. створки. Безопасность решетки были установлены все двери и окна, а также установлены современные услуги в здании. Навес до восточного конца полностью современный (c. 1990-е годы). Считается, что горшок для цветов на западном конце находится там, где лестница когда-то заходили в метро.^[2]

Интерьер сильно отличается от первоначальных планов, датированных 1925 годом. Когда метро было закрыто, касса и связанные с ней функции были перенесены в это здание. Некоторые оригинальные черты остались, включая мини гофрированный металл потолки и потолок из прессованного металла розы, формованные детали из бисера для визуализации и декора стен, карнизов и архитравы. Окна - оригинальные створки, а двери замененные. Пол покрыт винилом, под ним могут быть оригинальные деревянные доски. Существующий зал ожидания, который в настоящее время используется как магазин, имеет оригинальные скамейки. Туалеты были перенесены с первоначальной планировки в западную часть здания, и теперь эти комнаты не имеют особой ценности.^[2]

На момент внесения в список наследия здание платформы находилось в хорошем состоянии.^[2]

Хотя внешний вид в основном не поврежден, интерьер был изменен с учетом постоянно меняющихся эксплуатационных требований. Это, в сочетании с тем фактом, что в других местах есть более нетронутые примеры такого типа платформенного здания, снизило целостность этого конкретного здания.^[2]

Сигнальный ящик (1927 г.)

Внешний: Деревянный каркас с облицовкой из фиброцемента на кирпичной основе. Доступ осуществляется с восточной стороны по сборной бетонной лестнице на консольную бетонную платформу. В небольшой внешний туалет можно попасть с бетонной платформы на юг. К северо-востоку и северо-западу по углам - раздвижные многослойные деревянные каркасы. створчатые окна с защитными решетками снаружи. В здании есть Голландский фронтон кровля из фиброцементного шифера и декоративная украшения с брусом жалюзи выход в фронтоны.^[2]

Внутри он имеет типичную потолочную деталь со скошенным сечением по периметру и декоративными накладками. Металлические распорки на потолке также характерны для сигнальных будок этого периода. Внутренние стены облицованы фиброцементным листом и рейка облицовка. Остается оригинальное сигнальное оборудование.^[2]

Сигнальный бокс в основном исправен со всем сигнальным оборудованием, оригинальными плитами из фиброцементного шифера и доска стены. Сообщается, что во время внесения в список наследия он требует внимания.^[2]

Платформы

Платформа 1 (вверх) и платформа 2 (вниз) образуют островную площадку с асфальтовым покрытием и оригинальной кирпичной облицовкой. Платформа к бывшей станции (на севере) сужена и в настоящее время не используется.^[2]

Навесы

На краю лестницы установлен современный навес, который спускается с пешеходного моста на платформу и служит укрытием для пространства между лестницей и зданием платформы. Навес имеет небольшую крышу типа «бабочка» и изготовлен из стальных листов Colorbond, опирающихся на стальные двутавровые балки и колонны.^[2]

Пешеходный мост (1883 г.)

Пешеходный мост состоит из палубы, соединяющей улицы Трафальгар и Терминус, и лестниц, ведущих вниз к платформе и улицам. Вся конструкция опирается на оригинальные кирпичные опоры, чугунные колонны, арки и стальные эстакады. Отремонтированный в 1992 году пешеходный мост с бетонным настилом и лестницей из окрашенной стали. поручни и балюстрады. Клепанный металл решетка Оригинальная работа с нижней частью настила пешеходного моста.^[2]

Пешеходное метро (1891)

Метро идет с севера на юг под железнодорожными путями и вмещает два входа на станцию. В нем кирпичные стены и потолок из оригинальных бетонных плит, усиленных стальными балками. Однако, поскольку стены почти полностью покрыты граффити, сложно определить оригинальную ткань. Изначально в метро были кассы и лестница, ведущая к платформам. Однако в какой-то момент оба были замурованы кирпичом, и это привело к тому, что метро не имело связи с платформами и служило лишь переходом под путями.^[2]

Поддерживающие стены

Есть кирпич поддерживающие стены по улице Терминус из кирпичной кладки английского типа от платформы до здания бывшего вокзала с выходом для лестницы на пешеходный мост. Стена продолжается вверх по улице Терминус на восток примерно на 100 метров.^[2]

Подвижные предметы культурного наследия

• Сейф в офисе начальника станции
• Доска почета в офисе начальника станции
• Фотографии в офисе начальника станции и в здании на Терминус-стрит
• NSWGR Раковина в гараже здания Терминус-стрит^[2]

Честность

Несмотря на умеренную целостность зданий платформы острова и ограниченную целостность метро, ​​в целом Petersham Station Group оценивается как обладающая высоким уровнем целостности на основании состояния и целостности бывшего здания вокзала на Терминус-стрит, пешеходного моста и сигнального устройства. коробка.^[2]

Список наследия

Железнодорожный вокзал Петершама имеет государственное значение, так как станция с ее группой в основном неповрежденными, оригинальными структурами, датируемыми с момента основания станции 1880-х годов до четырехкратного увеличения в 1891 году и дублирования линии в 1927 году, способна продемонстрировать рост и расширение железных дорог. в конце 19 - начале 20 века. Здание служит для обозначения трассы первой железной дороги в Новом Южном Уэльсе, то есть линии 1855 года Сидней - Парраматта;^[2]

Бывшее здание вокзала 1880-х годов - самое большое и наиболее сложное здание вокзала 19 века, построенное для системы пригородных железных дорог Сиднея, и единственное крупное здание вокзала первого класса, которое, как известно, было построено в Сиднее в 19 веке и поэтому является уникальным в регионе. история Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Это прекрасный пример поздней викторианской итальянской станции, датируемой 1885 годом, и, хотя она подверглась сомнению в результате более поздних изменений и дополнений, она практически не повреждена и может быть отреставрирована. Здание необычно и имеет большое значение, так как к нему можно подняться с улицы по большой лестнице в классическом стиле и с благоустроенной передовой площадкой на пригородную улицу, и оно составляет основную часть важного исторического железнодорожного участка, включая мост и сигнальную будку. важная достопримечательность в этой части Петершама, которая сохраняет большую часть своего уличного стиля 19 века. Станция - одно из избранного числа подобных зданий, спроектированных офисом инженера Отделения существующих линий Джорджа Каудери, с железным пешеходным мостом 1883 года и ступенями, также спроектированными Каудери;^[2]

Железнодорожная станция Петершама была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Петершама имеет государственное значение, так как станция с ее группой в основном неповрежденными, оригинальными структурами, датируемыми с момента основания станции 1880-х годов до четырехкратного увеличения в 1891 году и дублирования линии в 1927 году, способна продемонстрировать рост и расширение железных дорог. в конце 19 - начале 20 века. Сохранившиеся платформы 19 и 20 веков, здания, пешеходный мост, метро и сигнальные будки в совокупности могут продемонстрировать важные исторические этапы развития пригородных железных дорог.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Петершама важен своей связью с главным инженером Джорджем Каудери, под руководством которого были спроектированы сохранившееся здание станции и пешеходный мост 1880-х годов, при этом дизайн и детали здания станции и пешеходного моста были более сложными, чем дизайн большинства станций, используемых в других местах.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Петершама имеет государственное эстетическое значение благодаря своему «первоклассному зданию вокзала» 1880-х годов, которое демонстрирует сложные формы крыши, большой симметричный план и навесы, поддерживаемые чугунными колоннами. Здание хорошо видно как на улице Терминус, так и с платформы острова и пешеходного моста. Платформенное здание «начального острова» 1920-х годов примечательно своей линейной формой, двускатной крышей и встроенными навесами. Пешеходный мост 1880-х годов с лестницей, ведущей вниз по платформам и улицам, был значительно изменен с точки зрения переделки лестницы и настила и установки новых перил и балюстрад. Тем не менее, пешеходный мост имеет ряд элементов 1880-х годов, а именно: кирпичные опоры, чугунные колонны, арки, стальные эстакады и решетчатые конструкции на палубе, и в целом сохраняет эстетическое качество.^[2]

Сигнальный ящик, датируемый 1927 годом, имеет техническое значение, так как он содержит все сигнальное оборудование, демонстрирующее сигнальные технологии той эпохи.^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Петершама является редкостью с точки зрения «первоклассного здания вокзала» и пешеходного моста, причем здание вокзала является единственным «зданием вокзала первого класса» в районе Сиднея, а пешеходный мост - вторым старейшим сохранившимся пешеходным мостом в Новом Южном Уэльсе и уникальным пример в пригородной сети.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание на платформе 1/2 было изменено внутри, но оно сохранило высокий уровень целостности своего внешнего вида и представляет собой типичную форму стандартной конструкции здания платформы. Здание с семью отсеками является одним из самых крупных примеров этого типа и, следовательно, является прекрасным представителем этого типа. Сигнальный ящик на железнодорожном вокзале Петершама имеет характерные особенности сигнального бокса этого типа, а именно: возвышенное основание из кирпичной кладки, деревянную раму, конструкцию рабочего уровня, облицованную фиброцементом, и голландскую двускатную крышу, а также высокий уровень целостности, так как оригинальное сигнальное оборудование было сохранено. и здесь до сих пор сохранилась оригинальная черепица из фиброцементного шифера, что делает его отличным примером.^[2]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа Петершамского вокзала, запись номер 01223 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Петершам железнодорожный вокзал в Wikimedia Commons

• Детали станции Petersham Транспорт для Нового Южного Уэльса