Железнодорожная станция Homebush - Homebush railway station

Homebush
Вид на восток в декабре 2019 г.
Место расположения	Полумесяц, Homebush
Координаты	33 ° 52′01 ″ ю.ш. 151 ° 05′11 ″ в.д. / 33.86695556 ° ю.ш. 151.0865083 ° в. / -33.86695556; 151.0865083Координаты: 33 ° 52′01 ″ ю.ш. 151 ° 05′11 ″ в.д. / 33.86695556 ° ю.ш. 151.0865083 ° в. / -33.86695556; 151.0865083
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия (и)	Главный пригород
Расстояние	12,74 км (7,92 миль) от Центральная
Платформы	7 (3 островка, 1 сторона)
Треки	7
Подключения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Положение дел	Укомплектован
Код станции	HSH
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	26 сентября 1855 г.
Электрифицирован	да
Пассажиры
2018	6810 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Флемингтон к Парраматта или же Leppington Внутренний Запад и Леппингтон Лайн Strathfield к Городской круг
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Группа Homebush Railway Station
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	1170
Тип	Железнодорожная платформа / станция
Категория	Транспорт - Железнодорожный
Строители	Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса

Железнодорожная станция Homebush это внесенный в список наследия железнодорожная станция расположен на Основная пригородная линия в Homebush в Муниципалитет Стратфилда район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса и открылась 26 сентября 1855 года. Станция расположена не только на Главной пригородной линии, но и на Главный Юг и Главный Западный железнодорожные пути. Станция также известна как Группа Homebush Railway Station. Недвижимость добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.^[2]

Станция обслуживается Сидней Поезда Услуги линии T2 Inner West и Leppington.

История

Главная западная линия до Парраматта, через Станция Гранвиль была первоначально завершена в 1855 году. Линия открылась 26 сентября 1855 года и была двухпутной от Сидней Сентрал к Newtown Station а затем один путь до Парраматты (но продублирован в 1856 году). Линия была построена как прямое сообщение с Парраматтой, а затем с целью соединения Сиднея с основными сельскими железными дорогами, которые были построены через Голубые горы к Bathurst и через Южное нагорье к Goulburn через Ливерпуль. На линии между Сиднеем и Парраматтой было несколько остановок, и изначально линия не предназначалась для обслуживания пригородов. Изменения в линии чаще связаны с дальним ее назначением, чем с населением вдоль нее.^[2]

Движение на запад и юг (а позже и на север) штата привело к необходимости усиления линии, сначала в 1891 году, когда она была увеличена в четыре раза, а затем в 1927 году, когда она была увеличена в шесть раз (до Хомбуша) и электрифицирована. С обоими этими крупными изменениями предыдущие станции обычно полностью сносились и заменялись новой станцией. Работа 1927 г. завершила этот процесс полной заменой Strathfield и большая часть станций Ньютауна. За это время пригородная застройка также расширилась на запад вдоль линии, и эти новые станции, таким образом, были специально спроектированы как полномасштабные пригородные пассажирские станции, а не сельские "остановки ". Инженер по существующим линиям Джордж Каудери (назначен в 1863 г.) оказал особенно сильное влияние на архитектуру этой линии, построив особенно элегантные станции в конце 1880-х годов, опережая четырехкратное увеличение 1891 года, в дополнение к замене первоначальной каменной арки. виадук в Льюишам с железными ферменными мостами. Секступликация в 1927 г. внесение меньших изменений в большинство местных станций (которые находились на южной стороне), новые пути были скоростными на северной стороне.^[2]

Станция Homebush открылась 26 сентября 1855 г., когда Основная пригородная линия открыт.^[3][4] В 1862 году было построено новое здание вокзала с южной стороны, а в 1870-х годах рядом со станцией были построены скотные дворы (станция, обслуживающая близлежащие Правительство Нового Южного Уэльса скотобойни в Homebush). Скотные дворы были закрыты и заменены Флемингтон скотных дворов в 1883 году.^[2]

В 1891 году в четыре раза станция Хомбуш была полностью перестроена, в результате чего была создана нынешняя компоновка станции с центральной островной платформой, открывшейся в конце 1891 года. Станция включала большие платформенные здания, надземный пешеходный мост с кассой и существующую станцию ​​начальника станции 1880-х годов. Резиденция на северной стороне вокзала.^[2] Станция была расширена до шести платформ, когда линия между Редферн а в 1920-х годах Хомбуш был увеличен в шесть раз.

Существующий трехэтажный кирпичный сигнальный ящик был построен в 1892 году и использовался до 1928 года, когда его функции были заменены новым «силовым» ящиком. Сигнальная будка 1928 года использовалась до 1982 года, когда ее заменило простое здание из кирпича и бетона. Сигнальная будка 1892 года теперь является единственной сохранившейся коробкой на станции из пяти, построенных с момента открытия станции.^[2]

Многие годы Homebush был конечной точкой для местных пригородных перевозок на западной линии. В 1890 году в Хомбуше был построен навес для перевозки экипажей, расположенный к востоку от Хомбуш-роуд, который соединялся с одним из нескольких подъездных путей, построенных на станции в этот период. Вагонный навес позже использовался как склад, а затем как учебный и образовательный центр, пока его не снесли в 2001 году.^[2]

В 1891 г. рядом с вагонным депо было построено локомотивное депо и локомотивный полив. К концу 1920-х годов депо было в значительной степени ненужным и в конечном итоге было снесено. c. 1929.^[2]

В Хомбуше также были построены многочисленные здания меньшего размера, такие как телефонная станция, складские сараи, хозяйственные постройки и сарай для путевых служб. Все снесли.^[2]

На станции также был садовый питомник, одноэтажное здание, построенное в 1923 году вдоль восточного фасада The Crescent, которое было построено так, чтобы другие станции могли быть снабжены различными кустарниками и цветочными растениями для улучшения их ландшафтного вида. С 1890 года по всему штату были созданы сады на вокзалах. Возникли конкурсы и призы, и два питомника (Homebush и Гамильтон, возле Ньюкасл ) были открыты для выращивания растений в дополнение к тем, что выращивают на приусадебных участках. Из-за изменения практики как в поставках товаров для питомников, так и в рекламных акциях пригородных садов, питомник закрылся в 1974 году.^[5] и его штат садоводов распущен.^[2][6]:4

Из-за увеличения движения товарных поездов в 1924 году на северной стороне станции были построены две линии, превратив боковую платформу в остров. Пешеходный мост также был продлен над новыми путями и построен двухэтажный офис, примыкающий к пешеходному мосту с его западной стороны. Эти изменения привели к сносу резиденции начальника станции в 1880 году.^[2]

1990-е годы по настоящее время

В 1992 году стальной пешеходный мост был заменен существующим мостом из сборного железобетона, частично имитирующим стальные решетчатые балюстрады, имитирующие оригинальную конструкцию решетчатых балок из кованого железа.^[2]

9 октября 1994 года большой пожар уничтожил оригинальные исторические здания на платформах 3 и 4,^[7] Позже они были перестроены как подобная навесная конструкция.^[2] Вовремя Сидней 2000 Олимпийские игры, станция была закрыта во избежание путаницы с близлежащими Вокзал Олимпийский парк.^[8]

Под Программа Rail Clearways, была построена дополнительная платформа (платформа 7) к югу, при этом пути были переставлены так, чтобы создать поворот на платформе 6. Эта платформа поворота позволила всем поездам останавливаться вне бегущих линий и создать дополнительную пропускную способность между Homebush и Станция Лидкомб.^[9]

20 октября 2013 года было введено новое расписание, согласно которому Homebush стал конечной станцией для местных линий T2 Inner West и South, идущих в город и из города. Большинство поездов, следующих за Хомбушем, не останавливались на станции. В результате, единственный способ поехать на запад от Хомбуша - это сделать одну остановку на восток до Стратфилда, чтобы добраться до поездов, идущих дальше на запад. Только несколько будничных услуг, связанных с Флемингтон.^[10]

В 2015 году было объявлено об улучшении доступности, включая доступ к станции на лифте.^[11]

В 2017 году некоторые местные поезда T2 Inner West и Leppington в будние дни были продлены до Парраматты, что наконец позволило добраться до станции Flemington.

Сигнализация

Железнодорожное движение в районе Хоумбуш контролируется с прилегающей Strathfield сигнальная коробка с 1983 г. С 1893 по 1928 г. движение через Хомбуш контролировалось большим механическим сигнальным щитом. Это здание, расположенное к юго-западу от вокзала, напротив государственной школы Хомбуш, стоит до сих пор. С 1928 по 1983 год использовался силовой агрегат пистолетной рукоятки, расположенный непосредственно западнее платформ 1 и 2. Он был поврежден пожаром и разрушен спустя некоторое время после закрытия.

Платформы и сервисы

Платформа 1 фактически не существует в системе нумерации станции, однако за существующей платформой 2 находится товарная линия North Strathfield Junction, на которой раньше была платформа, когда товарная линия была двухпутной. Платформа теперь отгорожена от товарной линии.

Транспортное сообщение

Транзитные системы работает по одному маршруту через станцию ​​Homebush:

• 408 Руквудское кладбище к Westfield Burwood через Флемингтон и Strathfield^[12]

Станцию ​​Homebush обслуживают два NightRide маршруты:

• N60 Станция Fairfield к Город (Ратуша)^[13]
• N61 Карлингфордский вокзал в город (ратуша)^[14]

Список наследия

По состоянию на 26 октября 2010 года железнодорожная станция Хомбуш имеет государственное значение как место расположения трех различных железнодорожных станций, которые представляют три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Это место важно как одна из четырех первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и Парраматтой; последующее восстановление станции в 1860-х годах было связано с обслуживанием близлежащих правительственных скотобоен в Хомбуше; и существующее расположение станций, датируемое четырьмя повторениями линии 1891 года, представляет собой расширение железных дорог в конце 19 века для обеспечения растущих железнодорожных перевозок.^[2]

Железнодорожный вокзал Хомбуша знаменит своей редкой коллекцией железнодорожных построек 1891 года, которые образуют уникальную и сплоченную группу. Построенные под руководством комиссара Эдварда Эдди, платформенные здания демонстрируют первое использование островных платформ в Новом Южном Уэльсе и являются одним из четырех сохранившихся примеров платформенных зданий 1891 года «Стандартный вихрь». Надземная касса 1891 года также является редким сооружением и является одной из трех подобных структур, представляющих самое раннее использование надплатформенных зданий. Здания вокзала, включая сигнальную будку, кирпичные складские помещения и пешеходный мост, в совокупности демонстрируют былую эпоху путешествий, общения и торговли. Группа остается в значительной степени нетронутой.^[2]

Железнодорожная станция Хомбуш была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Группа железнодорожных вокзалов Хомбуша имеет историческое значение на государственном уровне, представляя три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Основанный на первом этапе строительства железной дороги в Новом Южном Уэльсе в 1850-х годах, этот участок является важным как одна из четырех первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и Парраматтой. Последующее (второе) восстановление станции в 1860-х годах было связано с обслуживанием близлежащих правительственных скотобоен в Хомбуше. Существующая (третья) станция с сохранившимися платформами, станционными зданиями и сигнальными будками восходит к четырехкратному увеличению в 1891 году линии, что представляет собой расширение железных дорог в конце 19 века для обеспечения растущих железнодорожных перевозок. Существующие платформенные здания 1890-х годов имеют историческое значение, поскольку они могут продемонстрировать первое использование островных платформ в Новом Южном Уэльсе. Кроме того, сигнальная будка, пешеходный мост и кладовые из кирпича вместе демонстрируют былую эпоху путешествий, общения и торговли.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сигнальная будка и оставшиеся современные железнодорожные здания на железнодорожной станции Хомбуш тесно связаны с комиссаром Эдвардом Эдди, под руководством которого были спроектированы железнодорожная станция и сигнальная будка Хомбуша, причем здания станции были первыми из новых типовых зданий станции.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Форма, ткань и детали зданий станции Homebush в совокупности характеризуют тип строительства и архитектурный стиль, использованный в зданиях железнодорожных вокзалов конца 19 века в районе Сиднея. Платформа "Standard Eddy" 1890-х годов включает в себя все характерные черты этого типа вокзальных зданий, а именно консольные навесы с широкими фасадами и, что наиболее важно, специально спроектированное расположение на островных платформах. Надземная касса 1890-х годов имеет эстетическое значение, так как имеет характерные черты этого типа здания вокзала, а именно использование кирпича при строительстве, небольшие размеры здания и расположение здания на пешеходном мосту. Сигнальный ящик 1890-х годов представляет собой действующий сигнальный ящик без сигнального оборудования и изношенных интерьеров, но он сохраняет ряд особенностей, характерных для этого типа сигнального бокса, в том числе перевернутые навесы из гофрированного оцинкованного железа над окнами рабочего уровня и площадкой, а также полную лестничная площадка второго этажа шириной здания, у которой сзади есть небольшой деревянный отсек для туалета.^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Железнодорожная станция Хомбуш имеет низкий потенциал археологических исследований. Любые доказательства, относящиеся к резиденции бывшего начальника станции, вагонному сараю 1890-х годов, локомотивному депо, водоочистным сооружениям для локомотивов и питомнику 1923 года, были удалены или нарушены последующими застройками на месте. Здание телефонной станции 1920-х годов также было снесено, а место, на котором оно существовало, выровнено и засажено растительностью.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Хомбуша знаменит своей редкой коллекцией железнодорожных построек 1891 года, которые образуют уникальную и сплоченную группу. Железнодорожная станция Хомбуш - одна из четырех известных станций, в том числе Кройдон, Катумба и Саммер Хилл которые имеют дошедшие до нас здания платформы "Standard Eddy". Касса накладных расходов 1891 года также является редкой структурой и является одним из трех известных примеров аналогичных накладных накладных касс в штате до 1910 года, остальные располагались в Ньютауне и Редферн.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Платформы на станции Хомбуш внешне находятся в практически неповрежденном состоянии, и они хорошо представляют здание "Стандартного Эдди".^[2]

Сигнальный ящик Homebush по-прежнему может внешне демонстрировать основные конструктивные качества надземного сигнального бокса конца XIX века в Новом Южном Уэльсе. Государственные железные дороги. Эта конструкция широко использовалась во всей системе с 1883 по 1911 год, и было построено около двадцати ящиков либо полностью деревянных, либо преимущественно кирпичных несущих стен.^[2]

Смотрите также

• Список железнодорожных вокзалов Сиднея

Рекомендации

Библиография

• Домашняя страница аттракционов (2007). "Хомбуш группа вокзалов".
• Лонгворт, Джим (2012). "Руководство по сохранению железной дороги Нового Южного Уэльса: Сады вокзала".
• Шиди, Дэвид; С любовью, Рэй (2002). Сигнальный ящик Homebush - План управления сохранением.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа Homebush Railway Station, запись номер 01170 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Железнодорожная станция Homebush в Wikimedia Commons
• Детали станции Homebush Транспорт для Нового Южного Уэльса
• Фотогалерея строительства новой платформы