Самолет Pilatus - Википедия - Pilatus Aircraft

Pilatus Самолет
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан10 декабря 1939 г.
Штаб-квартира
Stans
,
Швейцария
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Маркус Бухер (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР)
Оскар Дж. Швенк (Председатель)
ТоварыСамолет с неподвижным крылом
Доход$ 1,07 млрд 2018[1]
$ 154,5 млн 2018[1]
Количество работников
1905 г. (июнь 2016 г.)
Интернет сайтwww.pilatus-aircraft.com

Pilatus Aircraft Ltd. является производитель авиакосмической промышленности находится в Stans, Швейцария. В июне 2016 года в компании работало 1905 человек.[2]

Компания в основном производила самолет для нишевых рынков, в частности короткий взлет и посадка (ПВП) самолетов, а также военных учебно-тренировочный самолет. В 1950-х и 1960-х годах Pilatus разработал короткий взлет и посадка (STOL) легкий гражданский транспортный самолет, ПК-6 Портье. В 1973 году было решено возобновить работу над программой ПК-7; он вошел в производство как Турбо-трейнер PC-7. В 1979 году Pilatus приобрела Бриттен-Норман, конструктор Бриттен-нормандский островитянин и Бриттен-Норман Защитник самолет. В 1980-х годах он разработал ПК-9, улучшенная производная ПК-7.

В течение 1990-х годов Pilatus открыла более широкий гражданский рынок, представив ПК-12, одномоторный турбовинтовой самолет, которого на сегодняшний день произведено более 1000 единиц. В 2000-х годах компания также представила новое семейство своих военно-учебных самолетов - турбовинтовые. ПК-21. В течение 2010-х годов компания разработала ПК-24, двухмоторный реактивный самолет с взлетно-посадочной полосой, способный работать с грунтовых взлетно-посадочных полос.

История

PC-6 Porter был первым самолетом Pilatus, добившимся широкого международного успеха.
Pilatus PC-7 Mk2 Королевских ВВС Малайзии

1939–1949

Компания была основана 10 декабря 1939 г. Эрликон-Бюрле, а в марте 1940 года началось строительство нового производственного корпуса. Компания была создана для обслуживания и ремонта Швейцарские ВВС, первой работой новой компании была сборка EKW C-35 разведывательные бипланы из запчастей и ремонтные работы по другим типам.[3]

Первым дизайнерским проектом был одноместный учебно-тренировочный самолет, получивший обозначение P-1, хотя до постройки он был заброшен.[3] Следующим проектом стало строительство СБ-2 Пеликан который был разработан Швейцарским федеральным технологическим институтом.[3] Первый полет СБ-2 состоялся 30 мая 1944 года, из них был построен только один пятиместный легкий транспорт.[3]

В 1942 году компания выиграла контракт с Швейцарские военные изменить 33 EKW C-36 03.[3] Следуя заброшенной конструкции P-1, компания снова приступила к разработке двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение P-2.[3] Первый полет P-2 состоялся 27 апреля 1945 г., и компания получила заказ на Швейцарские ВВС.[3]

В 1945 году компания произвела прототип легкого одномоторного транспорта, получившего обозначение P-4; этот самолет совершил свой первый полет 22 марта 1948 года, но в конечном итоге был достроен только один Р-4.[3] В конце 1940-х годов компания произвела несколько деревянных планеров; он также занимался производством фюзеляжей и хвостовой балки для лицензионных Де Хэвилленд Вампир и Яд.[3]

1950–1959

В течение 1951 года компания работала над проектом самолета артиллерийского наблюдения Р-5; он не был построен.[3] P-3 был запущен в серийное производство для ВВС Швейцарии; Компания также выполнила свой первый экспортный заказ на этот тип, чтобы поставить партию из шести P-3 для ВМС Бразилии.[3]

В 1958 году Пилатус начал работу над проектом короткий взлет и посадка (STOL) легкий гражданский транспортный самолет, получивший название PC-6 Porter; Этот самолет впервые поднялся в воздух 4 мая 1959 года.[3][4] Портер также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller В Соединенных Штатах. Приблизительно 100 из этих самолетов, произведенных по лицензии, будут построены, в основном они будут закуплены гражданскими операторами в США.[5][6]

1960–1969

Первые турбинные модели PC-6 оснащались силовой установкой Astazou II, однако были высказаны претензии к надежности этого двигателя. Другой ранней турбовинтовой силовой установкой, которая стала доступной для PC-6, была Garrett Air Research TPE 331. Некоторые операторы, такие как Эйр Америка решили дооснастить свои PC-6 с двигателем Astazou II двигателем TPE 331 вместо него.[5] Как поршневые, так и турбомоторные версии PC-6 быстро стали известны своей способностью к короткому взлету и посадке (STOL), требующей лишь очень короткого разбега, прежде чем быть готовым к эксплуатации. вращение перед взлетом.[7]

Кроме того, в 1965 году был построен двухмоторный вариант PC-6 как PC-8 Twin Porter, хотя он впервые поднялся в воздух 15 ноября 1967 года, самолет оставался экспериментальным и одноразовым типом, и разработка была остановлена ​​в 1972 г.[3] Другой проект, PC-10, двухмоторный транспорт на 16 пассажиров, также был запущен компанией; однако в конечном итоге он не был запущен в производство.[3]

В 1966 году был запущен вариант P-3 с турбовинтовым двигателем, получивший обозначение PC-7.[3] Этот самолет был потерян в результате крушения, что привело к тому, что разработка этого типа была приостановлена ​​до 1970-х годов.[3][8] Сообщается, что прекращение работ было вызвано отсутствием в то время интереса со стороны рынка.[9]

1970–1979

В отход от производства кроссовок и носильщиков компания выкупила права на цельнометаллический Б-4. планер; Pilatus перепроектировал B-4 для упрощения производства и В-4 / ПК-11.[3] PC-11 впервые поднялся в воздух 5 мая 1972 года, и компания построила 322.[нужна цитата ]

В 1973 году было решено возобновить работу над программой ПК-7; факторы для его возрождения включали Нефтяной кризис 1973 года, запуск конкурента Beechcraft T-34C Turbo-Mentor и возрастающий возраст существующих учебно-тренировочных самолетов.[9] В 1975 году был запущен еще один прототип PC-7; после доработки он поступил в производство как Турбо-трейнер PC-7.[3] 12 августа 1978 г. первый серийный стандартный самолет совершил первый полет; 5 декабря того же года швейцарский Федеральное управление гражданской авиации (FOCA) выдано гражданское свидетельство для ПК-7.[9] Со временем продажи PC-7 принесли значительную прибыль, что позволило компании профинансировать разработку новых типов самолетов.[10]

В 1979 году Pilatus приобрела Бриттен-Норман, конструктор Бриттен-нормандский островитянин и Бриттен-Норман Защитник самолет;[3] этот шаг привел к реструктуризации бизнеса в Компания Pilatus Britten-Norman. Вскоре после этого производственная деятельность семьи Islander / Defender была передана ее Bembridge.[11][12] Под руководством новой компании на протяжении многих лет на Islander были установлены новые функции, такие как установка глушителей как на двигатель, так и на винты самолета, чтобы облегчить работу в условиях, чувствительных к шуму.[13]

1980–1989

В 1982 году началась разработка улучшенного варианта ПК-7, получившего название Pilatus PC-9 в 1984 г.[3] Он сохранил общую компоновку своего предшественника, но конструктивно с ним не было ничего общего. Помимо других улучшений, PC-9 отличается увеличенной кабиной со ступенчатой катапультные сиденья а также имеет подфюзеляжный воздушный тормоз. Сертификация была получена в сентябре 1985 г.

Разработка того, что должно было стать самым продаваемым типом компании, Pilatus PC-12, был запущен в 1987 году, однодвигательный турбовинтовой транспорт, который мог перевозить до двенадцати пассажиров или грузов.[3] В октябре 1989 года Pilatus объявил о разработке PC-12 на ежегодном съезде Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA).[14][15]:80

1990–1999

Опытный образец PC-12 поднялся в воздух 31 мая 1991 года.[3] 30 марта 1994 года Швейцарское федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат типа для PC-12;[16] Первый PC-12 Eagle самолет-разведчик был построен в 1995 году, дальнейшие разработки привели к PC-12 Spectre; среди других клиентов он был принят ВВС США как U-28A. С момента ввода в эксплуатацию Pilatus разработал большое количество улучшений и опций оригинальной модели PC-12; изменения включают увеличение максимального взлетного веса, использование все более мощных двигателей, внедрение новой авионики, мер по снижению шума, новых гребных винтов, увеличения скорости и дальности полета, дополнительных интерьеров и новых Развлечения на борту системы.[17][18][19][20]

В 1997 г. TSA Transairco SA из Женева был приобретен Pilatus. В 1998 г. Pilatus Australia Pty Ltd была основана, а Бриттен-Норман был продан.[нужна цитата ]

2000–2009

В качестве дополнения к семейству военно-учебных самолетов был разработан турбовинтовой ПК-21, первый полет которого состоялся в 2002 году.[3] Основная цель PC-21 заключалась в том, чтобы позволить пилотам реактивных самолетов выполнять большую часть своей подготовки с использованием этого типа перед переходом на реактивные типы, что позволило операторам существенно сэкономить. Для достижения этой цели новый тренер должен был иметь расширенный диапазон производительности с точки зрения аэродинамика, оборудование кабины, гибкость и простота обслуживания.[21][22][23] В мае 2002 года Pilatus объявила, что планирует, что PC-21 займет 50% мирового рынка учебно-тренировочных самолетов в период с 2005 по 2030 год.[24][25]

В декабре 2000 года владельцы Unaxis (ранее называвшаяся Oerlikon-Bührle) продали Pilatus консорциуму швейцарских инвесторов. В течение июля 2010 года компания поставила 1000 ПК-12.[3]

2010–2019

В 2013 году Pilatus создал новое зарубежное предприятие, Pilatus Aircraft Industry (China) Co., Ltd, производить самолеты ПК-6 и ПК-12 в Чунцин, Китай; Эта компания управлялась как совместное партнерство Pilatus и Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd.[26] В 2014 году большая часть компьютеров PC-6, поставленных в этом году, была поставлена ​​китайским клиентам.[27] К апрелю 2016 года на китайском рынке находилось около 20 ПК-6; тип часто использовался для замены Антонов Ан-2, как сообщается, дешевле в эксплуатации.[28]

В ПК-24 был разработан на основе отзывов от ПК-12 клиенты, которые хотели увеличить дальность и скорость, но хотели сохранить способность PC-12 использовать очень короткие взлетно-посадочные полосы.[29] Проектная программа была впервые упомянута Pilatus в ее годовом отчете за май 2011 года.[30] 21 мая 2013 года PC-24 был представлен публике в Европейская конференция и выставка деловой авиации (EBACE) в Женеве. На мероприятии председатель Pilatus Оскар Швенк заявил, что PC-24 не вписывается ни в одну из существующих категорий бизнес-джетов, и заявил, что этот самолет был единственным, который сочетал в себе «... универсальность турбовинтового двигателя с размером салона среднего класса. легкая струя, и производительность легкой струи ».[31][32] Выпуск первого ПК-24, HB-VXA1 августа 2014 года, национальный день Швейцарии; Первый полет самолета состоялся 11 мая 2015 года.[33]

В течение 2018 года подразделение авиации общего назначения Pilatus поставило 128 самолетов: 80 PC-12, 27 PC-21, 3 PC-6 и 18 PC-24, а его выручка составила 1,1 млрд. Швейцарские франки (Швейцарских франков) (1,0 миллиард долларов), в то время как объем заказов за год составил 980 миллионов долларов, что увеличило портфель заказов компании до 2,07 миллиарда долларов.[1] В том же году компания объявила о закрытии книги заказов на PC-6 летом 2018 года; последний образец этого типа был завершен в начале 2019 года, а производство деталей будет продолжаться не менее 20 лет.[34]

В конце 2019 года Pilatus зафиксировала выручку в размере 1,2 миллиарда швейцарских франков, которая была в основном получена за счет поставки 134 самолетов: 40 самолетов PC-24, 83 самолетов PC-12NG и 11 самолетов PC-21. Это по сравнению с выручкой в ​​1,1 миллиарда швейцарских франков в 2018 году от поставок 128 самолетов: 18 PC-24, 80 PC-12NG, 27 PC-21 и три PC-6.[35] По состоянию на май 2020 года портфель заказов компании составлял 2,1 миллиарда долларов.[35]

Самолет

ИмяОписание
Pilatus SB-1 3-4.jpgPilatus SB-11939
STOL экспериментальный, только проект[36]
Pilatus SB-2 HB-AEP.jpgPilatus SB-21941
Транспортер ПВП, всего 1 самолет
Pilatus SB-5 Side.jpgPilatus SB-5 "Супер-Пеликан"1944
Транспортер КВП, только проект[36]
Pilatus P-1 Ansicht.jpegПилатус П-11941
Одноместный тренажер, только проект
Pilatus P2.JPGПилатус П-21945
Тренер
Pilatus P-3 A-829.jpgПилатус П-31953
Тренер
PilatusP4frontseite.JPGPilatus P-41948
Транспортер КВП, только 1 прототип
Pilatus P-5.jpegПилатус П-51951
Самолет артиллерийского наблюдения, только проект
Pilatus PC-6 Turbo-Porter (D-FIBE) прибывает в аэропорт Бристоля, Англия, 14 мая 2019 г. arp.jpgPilatus PC-61959
STOL транспортер
PC-7 - РИАТ 2013 (9518758134) .jpgPilatus PC-71966
Турбовинтовой тренажер
PC-8D seite.jpgPilatus PC-8D1967
Транспортер КВП, всего 1 прототип
PC9.JPGPilatus PC-91984
Турбовинтовой тренажер
Pilatus PC-101970
Двухмоторный транспортёр, только проект
Pilatus B4-PC11 AF D-3993.jpgПилатус Б-41972
Планер получил номер проекта Pilatus ПК-11
HB-FOG Seite.jpgPilatus PC-121991
Однодвигательный транспортный / турбовинтовой бизнес
Новый саудовский PC-21.JPGPilatus PC-212001
Турбовинтовой тренажер
PC 24 Roll-Out.jpgPilatus PC-242014
Двухмоторный транспорт / бизнес-джет

Локации

Штаб-квартира Pilatus Aircraft и производственное предприятие расположены на Буочс аэропорт в Швейцарский кантон Нидвальден. Штаб-квартира и завод находятся в муниципалитет Станс.

Компания военное время основание требовало расположения вдали от границ Швейцарии и прямо напротив хребта Гора Пилатус. Первоначальные планы на самом деле предполагали, что завод будет построен внутри горы.[37]

Помимо своей повседневной роли авиационного завода, завод Stans, пожалуй, наиболее известен тем, что он используется как место расположения для фильм Голдфингер, и особенно внешние снимки, где Джеймс Бонд разбивает его DB5 и захвачен.[38][39]

Помимо завода Stans, группа Pilatus имеет заводы в Аделаида в Южная Австралия И в Брумфилд, Колорадо, Соединенные Штаты.[38]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Хубер, Марк (9 мая 2019 г.). "Годовой доход Pilatus за 2018 год превысил 1 миллиард долларов". AIN Online.
  2. ^ «Фигурки персонала». Pilatus Самолет. Получено 6 июн 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс ООО "Пилатус Эйркрафт - Хроника" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 августа 2016 г.
  4. ^ Тейлор, 1965, стр. 126–127.
  5. ^ а б Ликер, Джо Ф. "Air America: Pilatus / Fairchild PC-6 Turbo Porters". В архиве 2016-03-06 в Wayback Machine Техасский университет в Далласе, 24 августа 2015 г.
  6. ^ Молл 1993, стр. 64.
  7. ^ Фрикер 1962, стр. 102.
  8. ^ Air International Сентябрь 1979 г., стр. 112.
  9. ^ а б c "Pilatus PC-7 Turbo Trainer". Прогноз Интернешнл, Сентябрь 1999 г.
  10. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus обдумывает возможность дополнения к предложениям гражданских самолетов». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 26 февраля 2002 г.
  11. ^ Симпсон 1991, стр. 77.
  12. ^ Гулд, Ян. «Бриттен-Норман Айлендер празднует 40-летие». В архиве 15 сентября 2017 г. Wayback Machine AIN Online, 16 октября 2006 г.
  13. ^ «Пилатус Бриттен-Норман применит глушитель Islander». В архиве 7 апреля 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 7 января 1998 г.
  14. ^ «Бизнес процветающий». Международный рейс, 23 сентября 1989 г.
  15. ^ Молл, Найджел (ноябрь 1989 г.). "Швейцарский, за которым нужно смотреть". Функции. Летающий. Vol. 116 нет. 11. Diamandis Communications. С. 80–84. ISSN  0015-4806. Получено 21 февраля 2016 - через Google Книги.
  16. ^ «Pilatus PC-12 сертифицирован в Швейцарии». Пункты отчетности. Летающий. Vol. 121 нет. 7. Hachette Filipacchi Media США Июль 1994. с. 28. ISSN  0015-4806. Получено 21 февраля 2016 - через Google Книги.
  17. ^ Макклеллан, Дж. Мак (10 августа 2010 г.). «Pilatus PC-12: ценность только одного двигателя». Летающий.
  18. ^ Грейди, Мэри. «Pilatus предлагает новые обновления для своего PC-12 NG». Робб Отчет, 19 марта 2014 г.
  19. ^ Марш, Олтон К. (16 ноября 2015 г.). «Pilatus повышает производительность PC-12 NG». АОПА. Получено 21 февраля 2016.
  20. ^ Сарсфилд, Кейт (16 ноября 2015 г.). «NBAA: Pilatus отмечает полет второго PC-24 и модернизирует PC-12NG». Лас Вегас: Flightglobal. Получено 21 февраля 2016.
  21. ^ Хойл, Крейг. «Особенность Швейцарии: Pilatus - история успеха». В архиве 2016-04-06 в Wayback Machine Международный рейс, 17 марта 2008 г.
  22. ^ «Тренер NextGen». В архиве 2008-06-13 на Wayback Machine Pilatus Самолет, Дата обращения: 22 марта 2016.
  23. ^ «PC-21 совершит революцию в обучении военно-воздушных сил». В архиве 2016-04-06 в Wayback Machine Международный рейс, 22 июля 2002 г.
  24. ^ «Швейцарские ВВС готовы приобрести шесть ПК-21». В архиве 2016-04-06 в Wayback Machine Международный рейс, 13 сентября 2005 г.
  25. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus планирует получить половину продаж тренажеров с ПК-21». В архиве 2016-04-06 в Wayback Machine Международный рейс, 7 мая 2002 г.
  26. ^ Авиационная неделя и космические технологии: 60. 23 октября 2013. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  27. ^ Траутветтер, Чад. «Pilatus второй год подряд получает более 1 миллиарда долларов дохода». В архиве 2015-08-07 в Wayback Machine AIN Online, 9 апреля 2015 г.
  28. ^ Тербер, Мэтт. «Pilatus PC-6 оказался популярным в Китае». AIN Online, 13 апреля 2016 г.
  29. ^ Грейди, Мэри (21 мая 2013 г.). «Pilatus представляет PC-24 TwinJet». AVweb. Получено 23 мая 2013.
  30. ^ Ян Шеппард и Марк Хубер (8 декабря 2017 г.). «Pilatus PC-24 получил сертификаты EASA и FAA». AIN Online.
  31. ^ Сарсфилд, Кейт (21 мая 2013 г.). "EBACE: Pilatus присоединяется к Jet Set с PC-24". Flightglobal.
  32. ^ Уайт, Аласдер (22 мая 2013 г.). «Pilatus PC-24 против Cessna Citation CJ4 и Embraer Phenom 300». Корпоративный реактивный инвестор. Получено 22 мая 2013.
  33. ^ Траутветтер, Чад (11 мая 2015 г.). "Pilatus Jets в будущее с первым полетом PC-24". Авиационные международные новости. Получено 11 мая 2015.
  34. ^ Уильям Гарви (25 апреля 2018 г.). "Конец линии для Pilatus PC-6 Porter". Авиационная неделя и космические технологии. В архиве из оригинала 2 мая 2018 г.. Получено 2 мая 2018.
  35. ^ а б Сарсфилд, Кейт (15 мая 2020 г.). «Pilatus предсказывает, что 2020 год будет ухабистым, но впереди ожидает« чистая посадка »». Flight Global.
  36. ^ а б Pilatus SB-2 Pelican: Das Schweizer Bergflugzeug 1938–1949. Studienbüro für Spezialflugzeuge, Куно Гросс, ISBN  978-3-7494-3640-8.
  37. ^ Уоллес, переулок. «Пилат в совершенно новом свете». Летающий журнал, 9 октября 2004 г. Дата обращения: 14 сентября 2013 г.
  38. ^ а б "О нас". Pilatus Group. Получено 19 января 2013.
  39. ^ "Путеводитель по местоположению - Голдфингер". mi6-hq.com. Получено 19 января 2013.

Библиография

  • Фрикер, Джон. «Пилотный отчет: Pilatus». Летающий журнал, Vol. 70, No. 4. Апрель 1962 г. ISSN 0015-4806. С. 38, 100–103.
  • Молл, Найджел. «Уродливость - это только внешность». Летающий журнал, Vol. 120, No. 2. Февраль 1993 г. ISSN 0015-4806. С. 62–68.
  • Симпсон, Р. Авиация общего назначения Эйрлайф. Лондон: Эйрлайф Паблишинг, 1991, стр. 190. ISBN  1-85310-194-X.
  • "Svelte Switzer ... Турбо-тренажер Пилатуса". Air International, Vol. 16, No. 3, сентябрь 1979 г., стр. 111–118.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Всемирный справочник самолетов и систем Brassey, издание 1999/2000 г.. Лондон: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7.

внешняя ссылка

Координаты: 46 ° 58′33 ″ с.ш. 8 ° 22′53 ″ в.д. / 46.97583 ° с.ш.8,38139 ° в. / 46.97583; 8.38139