Pilatus PC-7 - Pilatus PC-7

ПК-7
Pilatus PC-7, Швейцария - ВВС JP7211053.jpg
РольСвет учебно-тренировочный самолет
ПроизводительPilatus Самолет
Первый полет12 апреля 1966 г. (прототип)
18 августа 1978 г. (производство)
Вступление1978
Положение делВ эксплуатации, в производстве
Основные пользователиВВС Индии
Мексиканские ВВС
Южноафриканские ВВС
Королевские ВВС Малайзии
Произведено1966 – настоящее время
Количество построенных>618
Разработано изПилатус П-3
ВариантыPilatus PC-9

В Тренажер Pilatus PC-7 Turbo учебно-тренировочный самолет-тандем с низкорасположенным крылом, разработанный и изготовленный Pilatus Самолет из Швейцария. Самолет может выполнять все основные функции обучения, включая высший пилотаж, инструмент, тактические и ночные полеты.

PC-7 был разработан на основе предыдущего Пилатус П-3, в значительной степени отличаясь принятием турбовинтовой двигатель, а пузырчатый навес, и новое цельное крыло. Представленный в 1970-х годах, он с тех пор занял значительное место на мировом рынке тренажеров.[1] Этот тип был принят на вооружение более 20 военно-воздушные силы как их ab initio тренер, а также несколько гражданских операторов. Сообщается, что PC-7 налетали более миллиона часов по всему миру.[нужна цитата ] Помимо учебных операций, некоторые самолеты вооружены и использовались для выполнения боевых задач несколькими заказчиками, в том числе Чад, Иран, и Мексика, часто с нарушением соответствующих экспорт договор между заказчиком и правительством Швейцарии.

Усовершенствованная модель самолета ПК-7 Mk II, был разработан в 1990-х годах путем объединения более новых ПК-9 с планер и авионика с меньшим турбинным двигателем PC-7. Как сообщается, более 500[нуждается в обновлении ] Компьютеры PC-7 были проданы различным операторам, большинство из которых все еще находятся в эксплуатации. В линейке Pilatus на смену ПК-7 пришли более новые ПК-9 и ПК-21 тренеры.[2]

Разработка

Происхождение

Работа над тем, что впоследствии станет PC-7, началась в 1960-х годах. Он был основан на более раннем поршень -приведенный Пилатус П-3, начальный прототип производится на базе существующего прототипа P-3, принципиально отличаясь заменой его Лайкоминг О-435 двигатель с Pratt & Whitney PT6A-20 турбовинтовой электростанция.[3] 12 апреля 1966 г. модифицированный прототип выполнил свою первый полет. Однако программа PC-7 была внезапно отложена из-за аварии с самолетом.[4] Сообщается, что прекращение работ было вызвано отсутствием интереса со стороны рынка.[3]

ПК-7

В 1973 году было решено возобновить работу над программой; факторы для его возрождения включали Нефтяной кризис 1973 года, запуск конкурента Beechcraft T-34C Turbo-Mentor и возрастающий возраст существующих учебно-тренировочных самолетов.[3] Для поддержки перезапуска был получен еще один Р-3 из Швейцарские ВВС. После модификаций этот самолет впервые поднялся в воздух 12 мая 1975 года. Дальнейшие обширные модификации последовали позже в программе, включая принятие нового цельного крыла в комплекте с встроенные топливные баки вместе с измененным хвостовой плавник и пузырчатый навес.[нужна цитата ] Программа летных испытаний подошла к концу осенью 1977 года.[3]

12 августа 1978 года первый серийный самолет совершил первый полет. 5 декабря того же года швейцарский Федеральное управление гражданской авиации (FOCA) выдано гражданское свидетельство для ПК-7;[3] сразу после этого начались первоначальные поставки серийных самолетов заказчикам. Бирма и Боливия.[5] Со временем продажи PC-7 принесли значительную прибыль, что позволило компании профинансировать разработку новых типов самолетов.[6]

Дальнейшее развитие

В ПК-7 Mk II является развитием ПК-9 планера и бортового радиоэлектронного оборудования, которое приводилось в действие меньшим газотурбинным двигателем PC-7, что, как сообщается, позволило снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.[нужна цитата ] Этот вариант был разработан по заказу Южноафриканские ВВС (SAAF), которые позже приняли этот тип.[7] Партия из 60 ПК-7 МК II была собрана на месте в г. Южная Африка с использованием комплектов, поставляемых Pilatus для SAAF; по политическим соображениям эти самолеты не были оснащены вооружением. точки подвески. Поставки в SAAF происходили с конца 1994 по 1996 год.[3]

Помимо собственных программ усовершенствования Pilatus, несколько сторонних компаний независимо разработали свои собственные обновления для клиентского ПК-7. В конце 1990-х гг. Израиль Инженерная фирма Radom начала предлагать комплект новой авионики для этого типа, в который входил новый компьютер миссии, широкоугольный проекционный дисплей, а также различные запасные средства связи и доставки оружия.[8]

В июле 1998 г. Pilatus объявила о заключении соглашения с Американец Компания Western Aircraft чтобы последняя действовала как распределитель для ПК-7 через североамериканский рынок гражданской авиации.[9] В то время в Северной Америке уже находилось пять гражданских компьютеров PC-7; Пилатус считал, что этот регион может стать жизнеспособным рынком как для восстановленных, так и для вновь построенных экземпляров этого типа, которые будут стоить от 1 до 2 миллионов долларов соответственно. Было признано, что этот рынок ограничен, Western Aircraft рассчитывала продавать всего несколько самолетов в год.[9]

История эксплуатации

Общее использование

Все экспорт продажи ПК-7 подлежат одобрение Правительством Швейцарии, разрешение которого требуется до любой доставки.[10] Продажа боеспособных самолетов время от времени вызывала споры, и оказывалось политическое давление, чтобы PC-7 отправлялись без установки оборудования для вооружения. Швейцарское правительство время от времени задерживало или прямо отказывалось выдавать экспортные лицензии для некоторых стран, что, как сообщается, привело к потере нескольких потенциальных продаж, таких как Южная Корея и Мексика.[10]

PC-7 в полете, 2012 г.

PC-7 использовался не только многочисленными военными заказчиками, но и частными заказчиками. Он был сертифицирован для гражданского использования как FOCA, так и Федеральная авиационная администрация (FAA) в соответствии с правилами, относящимися к авиация общего назначения операции в обоих Европа и Соединенные Штаты.[3] Среди его применений в гражданском секторе было пилотажные показы.[3]

В течение 1990-х годов PC-7 Mk II был принят на вооружение в качестве базового учебно-тренировочного комплекса. Королевские ВВС Брунея рядом с BAE Systems Hawk реактивный тренажер; приобретение было воспринято как ключ к расширению операций с самолет.[11][12]

В июне 2011 г. ВВС Индии (IAF) выбрала PC-7 MkII в качестве своего нового базового учебно-тренировочного самолета, подписав контракт на поставку начальной партии из 75 самолетов с возможностью покупки дополнительных 38 PC-7 MkII; Всего в службе был необходим 181 инструктор.[13] Ускоренное решение закупить иностранный самолет вместо отечественной альтернативы, предложенной Hindustan Aeronautics Limited (HAL) был спорным; на пенсии Маршал авиации Анил Чопра утверждал, что у HAL нет жизнеспособной конструкции для этой роли и что IAF не могла разумно допустить задержку, связанную с разработкой такого самолета.[14] Закупка дополнительных 106 тренажеров в категории «Сделай и купи (индийский)» неоднократно откладывалась. В 2017 году договор о техническом обслуживании с Pilatus истек, в результате чего IAF стала единолично отвечать за выполнение этих действий.[15] В течение 2018 года Индия объявила, что она решила воспользоваться возможностью покупки партии из 38 кроссовок.[16]

Боевое применение

Ряд ПК-7 использовался ВВС Гватемалы в авиаударах и для непосредственная авиационная поддержка (CAS) во время Гражданская война в Гватемале, начиная с 1982 года и до конца конфликта в 1996 году. PC-7 обычно развертывались с аэродрома в Ла Аврора, будучи вооруженным смесью стручки оружия и ракетные блоки.[17]

В течение длительного Иранско-иракская война 80-х годов, на фоне напряженности между Иран и Соединенные Штаты, утверждается, что иранские официальные лица угрожали вооружить свой парк ПК-7 взрывчатыми веществами и использовать их для запуска самоубийственные атаки против ВМС США судов, присутствующих в Персидский залив.[18] Сообщается, что Иран обучил ряд летчиков-смертников и выполнил несколько оперативных миссий, обучение проводилось в Авиабаза Бушер в Иране и за рубежом в Северная Корея.[19][20]

В 1994 г. Мексиканские ВВС использовали несколько вооруженных ПК-7 для нападения на подразделения Сапатистская армия национального освобождения вовремя Конфликт в Чьяпасе в Мексика. Это действие было сочтено швейцарским правительством незаконным, поскольку самолеты были проданы только в учебных целях, и в результате Швейцария ввела запрет на продажу дополнительных единиц в Мексику.[21] В то время военно-воздушные силы Мексики были крупнейшим экспортным оператором этого типа и стремились приобрести дополнительные PC-7, поэтому запрет на продажу рассматривался как экономический удар по Pilatus.[10]

В середине-конце 1990-х гг. Исполнительные результаты, а частный военный подрядчик (ЧВК) под руководством Ибена Барлоу использовали три вооруженных PC-7 (бывшиеБопутатсвана Самолет ВВС) для предоставления непосредственная авиационная поддержка (CAS) во время работы в Сьерра-Леоне.[22][23]

В конце 2000-х гг. Чадские ВВС как сообщается, использовала свой небольшой парк ПК-7 для бомбардировки позиций повстанцев как на своей территории, так и в соседних Судан.[24] Швейцарское правительство вызвало посла Чада с просьбой объяснить эти сообщения, поскольку эти действия нарушали ранее заключенные экспортные соглашения о продаже этого типа Чаду.[25]

Варианты

  • ПК-7 : двухместный базовый учебно-тренировочный самолет с двигателем ПТ6А-25А мощностью 410 кВт (550 л.с.).[26]
  • ПК-7 Mk II является развитием планера и авионики PC-9, сохраняя крыло PC-7 для установки внешних магазинов. Работает на ПТ6А-25С мощностью 522 кВт (700 л.с.), а не на более мощном ПТ6А-62 ПК-9.[27] Разработано для SAAF, и известный как «Астра»; Самолет представляет собой гибрид ПК-7 и ПК-9, либо ПК-7 «Heavy», либо ПК-9 «Lite», в зависимости от конфигурации.[28]
  • НЦПК-7 : модернизированная версия штатного ПК-7 с полностью IFR стеклянная кабина авионика, разработанная для ВВС Швейцарии. Обозначение NCPC-7 временно использовалось в ВВС Швейцарии для дифференциации модернизированных PC-7 (NC для New Cockpit) от тех, которые еще не были сделаны. Он был удален после усовершенствования последнего из 28 самолетов в 2009 году. Следовательно, все Turbo-Trainer снова приняли обозначение PC-7.[29].

Операторы

Военные операторы

Pilatus PC-7 из Королевские ВВС Нидерландов
Pilatus NCPC-7 ВВС Швейцарии Команда ПК-7

Неполный список пользователей ПК-7:[30]

 Ангола
 Австрия
 Боливия
 Ботсвана
  • Воздушное крыло сил обороны Ботсваны: семь (поставлены с 1990 года), в 2013 году заменены пятью PC-7 Mk 2.[31] Пять самолетов PC-7 Mk II были официально приняты на вооружение 8 февраля 2013 года, после чего шесть самолетов PC-7 были выведены из эксплуатации.[32]
 Бруней
 Чад
 Чили
 Франция
Пять (доставлены в 1991 г.)
 Гватемала
 Индия
 Иран
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии: 30 Turbo Trainers PC-7 из первого заказа 44 (поставлены с 1983 г.), 17 PC-7 Mk II из 19 второго заказа (поставлены двумя партиями, девять с 2001 и десять с 2007). Всего в эксплуатации находится 47 машин. Тип также используется Укрощение сари пилотажный Показать команду.
 Мексика
 Мьянма
 Нидерланды
 Южная Африка
  Швейцария
 Объединенные Арабские Эмираты
 Уругвай

Бывшие военные операторы

Флаг Бопутатсваны (1972–1994) .svg Бопутатсвана
Три (поставлены с 1989 г., позже переведены в г. Южная Африка и впоследствии служил в Сьерра-Леоне гражданская война и Чад)
 Ирак
 Нигерия

Бывшие гражданские операторы

  Швейцария

Несчастные случаи и происшествия

Южноафриканские ВВС (SAAF ) приземлил свой парк самолетов PC-7 MkII после крушения 15 января 2008 г. Самолет упал вскоре после взлета с База ВВС США Оверберг в Западно-Капская провинция. Подполковник СААФ Крис Майринг, 58 лет, погиб вскоре после крушения. Самолет летел в База ВВС Лангебанвег для обслуживания, но вскоре после взлета он покатился и влетел в землю. Причина считается[кем? ] быть структурной проблемой.

А Серебряные соколы PC-7 Mk II, аналогичный тому, что был в инцидентах с ВВС ЮАР.

В марте 2010 года пилот погиб, когда его Королевские ВВС Малайзии Самолет (RMAF) взорвался и загорелся в воздухе во время сольного авиашоу. Это пятая авария с самолетом PC-7 Королевских ВВС Малайзии.[37]

В июне 2010 года два мексиканских пилота были убиты, когда их самолет Air Force PC-7 разбился после взлета из Пи-де-ла-Куэста, района курортного города Акапулько, Мексика. PC-7 упал в море недалеко от Акапулько.[38][39]

20 октября 2011 года два самолета PC-7 Сил обороны Ботсваны были вовлечены в столкновение в воздухе над Летлхакенгом в 100 км к западу от Габороне. Два из четырех членов экипажа погибли в результате аварии.[40]

12 сентября 2017 года пилот был убит, когда его PC-7 швейцарских ВВС разбился в Шрекхорне в кантоне Берн на пути с авиабазы ​​Пайерн на авиабазу Локарно.[41]

Технические характеристики (PC-7 Turbo Trainer)

Pilatus PC-7

Данные из [42]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, студент и инструктор
  • Длина: 9,78 м (32 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 10,40 м (34 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,21 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16.60 кв.м.2 (178,7 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.5:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 642A-415 в корне, 641A-612 на кончике
  • Пустой вес: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2700 кг (5952 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 474 л (104 имп гал; 125 галлонов США) полезного внутреннего топлива
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A -25А турбовинтовой, 410 кВт (550 л.с.) (со снижением мощности 480 кВт (650 л.с.))
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 пропеллер с постоянной скоростью, Диаметр 2,36 м (7 футов 9 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 412 км / ч (256 миль / ч, 222 кН) (максимальная круиз на высоте 6100 м (20000 футов))
  • Крейсерская скорость: 171 км / ч (106 миль / ч, 92 узла) (экономичный круиз на высоте 6 100 м (20 000 футов))
  • Скорость сваливания: 119 км / ч (74 миль / ч, 64 кН) (закрылки и передача, выключение питания)
  • Никогда не превышайте скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) EAS
  • Классифицировать: 2630 км (1630 миль, 1420 миль) (крейсерская мощность, на высоте 5000 м (16000 футов) - запасы 20 минут)
  • Выносливость: 3 часа 45 минут
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 10,9 м / с (2150 фут / мин)

Вооружение

  • Точки подвески: 6 узлов подвески для бомб и ракет грузоподъемностью 1040 кг (2294 фунта)[43],

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Обучение - преодоление разрыва». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 10 июля 2001 г.
  2. ^ "Элементарная тренировочная роль для ПК-21?" В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 14 августа 2001 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "Pilatus PC-7 Turbo Trainer". Прогноз Интернешнл, Сентябрь 1999 г.
  4. ^ Air International Сентябрь 1979 г., стр. 112.
  5. ^ Air International Сентябрь 1979 г., стр. 114.
  6. ^ Wastnage, Джастин. «Pilatus обдумывает возможность дополнения к предложениям гражданских самолетов». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 26 февраля 2002 г.
  7. ^ Wastnage, Джастин. «Дивиденд мира». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 30 апреля 2002 г.
  8. ^ «Радом предлагает апгрейд PC-9 для тренировок и боя». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 25 ноября 1998 г.
  9. ^ а б «Pilatus назначает Western на рынок тренажёра PC-7». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 22 июля 1998 г.
  10. ^ а б c «Правительственное вето блокирует продажу PC-9 Мексике». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 8 февраля 1998 г.
  11. ^ «Бруней завершает настройку MPA». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 18 октября 1996 г.
  12. ^ «Султан Брунея подтверждает сделку с Хоуком». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 12 марта 1997 г.
  13. ^ Пресс-релиз Pilatus. «Индия выбирает базового тренера Pilatus». В архиве 2 марта 2015 г. Wayback Machine LiveFistDefence.com, 24 мая 2012. Дата обращения: 19 июня 2011.
  14. ^ Чопра, Анил. «Застрял на основах конструирования самолетов». Индусская бизнес-линия, 7 октября 2013 г.
  15. ^ Рагхуванши, Вивек. «Швейцарская фирма не расширяет контракт на техническое обслуживание тренажеров PC-7 в Индии». Defensenews.com, 20 июля 2017.
  16. ^ «IAF получает 75-й учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-7 MkII». The Economic Times. Индия Таймс. 14 июля 2018. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 14 июля 2018.
  17. ^ Купер, Том. «Гватемала с 1954 года». ACIG.org. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 31 января 2013.
  18. ^ Разу 2015, стр. 421–422.
  19. ^ Боданский 1993, с. 14.
  20. ^ Кордесман и Вагнер 1991, стр. 285.
  21. ^ Аранда, Хесус. "Ahora que la FAM pretende repair su flota no puede adquirir aviones Pilatus C-9" (на испанском языке). В архиве 19 февраля 2010 г. Wayback Machine La Jornada. 13 ноября 2009 г. Дата обращения: 9 ноября 2012 г.
  22. ^ Барлоу, Ибен. «Исполнительные результаты: вопреки всему». В архиве 29 декабря 2007 г. Wayback Machine galago.co. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  23. ^ «Боевые корабли на прокат». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine Международный рейс, 21 августа 1996 г.
  24. ^ Веземан, Питер Д. «На конфликт в Чаде идет поток оружия». В архиве 2 июня 2013 г. Wayback Machine sipri.org, Август 2009. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  25. ^ «Чад, скорее всего, вооружен самолетами швейцарского производства». В архиве 16 июня 2019 в Wayback Machine swissinfo.ch, 17 января 2008 г.
  26. ^ Air International Сентябрь 1979 г., стр. 115.
  27. ^ Тейлор 1999, стр. 96–97.
  28. ^ «Пилатус ПК-7». В архиве 24 декабря 2007 г. Wayback Machine Militaryaviation.eu. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  29. ^ Pilatus PC-7 Турбо-тренажер, vtg.admin.ch.
  30. ^ «Список пользователей Pilatus PC-7». В архиве 24 декабря 2007 г. Wayback Machine Militaryaviation.eu. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  31. ^ «Министерство обороны Ботсваны выбирает учебно-тренировочный турбовинтовой самолет PC-7 MkII стоимостью 40 миллионов долларов США». В архиве 25 апреля 2011 г. Wayback Machine frontierindia.net. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  32. ^ Ботсвана представляет новые тренажеры PC-7 MkII В архиве 14 февраля 2013 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 11 февраля 2013 г.
  33. ^ «IAF получает 75-й учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-7 MkII». The Economic Times. 14 июля 2018. В архиве из оригинала 17 января 2019 г.. Получено 14 июля 2018.
  34. ^ «IAF отложила 3 ​​крупных проекта приобретения для Make в Индии, другие причины /». ANI. 19 мая 2020. Получено 23 мая 2020.
  35. ^ Джексон 2003, стр. 454.
  36. ^ «Пилатус НЦПК-7». В архиве 22 февраля 2012 г. Wayback Machine Швейцарские ВВС. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  37. ^ "Национальный Карнавал конвокесиен УУМ бертукар трагедии". В архиве 28 марта 2010 г. Wayback Machine bharian.com, 26 марта 2010 г. Дата обращения: 9 ноября 2012 г.
  38. ^ "Cae avión militar en Acapulco" (на испанском языке). Эль Дебате. Дата обращения: 6 мая 2013.
  39. ^ «Двое погибают при крушении военного самолета в Мексике». В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Латиноамериканская геральд трибюн. Дата обращения: 6 мая 2013.
  40. ^ «Два самолета BDF столкнулись, погибли два пилота». В архиве 7 октября 2018 в Wayback Machine Ммеги онлайн. Дата обращения: 9 ноября 2012.
  41. ^ «Крушение PC-7 на Шрекхорне». В архиве из оригинала 13 сентября 2017 г.. Получено 13 сентября 2017.
  42. ^ Ламберт, 1993, стр. 359–360.
  43. ^ Air International Сентябрь 1979 г., стр. 113.

Библиография

  • Боданский, Йосеф. «Целевая Америка и Запад: терроризм сегодня». SP Книги, 1993. ISBN  1-5617-1269-8.
  • Кордесман, Энтони Х. и Авраам Р. Вагнер. «Уроки современной войны: ирано-иракская война». Westview Press, 1991. ISBN  0-8133-1330-9.
  • Джексон, Пол. «Самолеты всего мира Джейн 2003–2004». Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Ламберт, Марк. "Самолеты всего мира Джейн 1993-94". Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Разу, Пьер. «Ирано-иракская война». Издательство Гарвардского университета, 2015. ISBN  0-6740-8863-8.
  • "Svelte Switzer ... Турбо-тренажер Пилатуса". Air International, Vol. 16, No. 3, сентябрь 1979 г., стр. 111–118.

внешняя ссылка