Пиратство в Гвинейском заливе - Piracy in the Gulf of Guinea

В Гвинейский залив

Пиратство в Гвинейском заливе затрагивает ряд стран в Западная Африка а также более широкое международное сообщество. К 2011 году это стало проблемой глобального масштаба.[1][2] Пираты в Гвинейский залив часто являются частью хорошо вооруженных преступных организаций, которые используют насильственные методы для кражи нефтяных грузов.[3] В 2012 г. Международное морское бюро, Oceans Beyond Piracy и Программа гуманитарного реагирования на морское пиратство сообщили, что количество нападений пиратов из Западной Африки достигло мирового максимума: в течение года было совершено нападение на 966 моряков.[4] Согласно Группа Контрольных Рисков пиратские нападения в Гвинейском заливе к середине ноября 2013 года поддерживали стабильный уровень около 100 попыток угона в год, что почти на второе место после Юго-Восточная Азия.[5]Пиратство в Гвинейском заливе продолжает вызывать беспокойство у судоходной отрасли, которая серьезно страдает.[6] В то же время правительства стран региона обычно подчеркивают, что борьба с пиратством требует широкого понимания безопасность на море по всему Гвинейскому заливу.[7]

Масштаб проблемы

В Гвинейский залив простирается от Сенегал к Ангола, покрывая более 6000 км береговой линии. Он включает 20 прибрежных государств, островов и государств, не имеющих выхода к морю, и образует два региона: Западную Африку и Центральную Африку. Морской бассейн имеет геополитическое и геоэкономическое значение для транспортировки товаров в центральную и южную часть Африки и обратно. Кроме того, это узкое место для африканской торговли энергоносителями с интенсивной добычей нефти в Нигерии. Дельта Нигера.[8]

Период, термин 'пиратство ’Широко используется в средствах массовой информации и в официальных отчетах для обозначения морских преступлений в регионе, но это формально неверно, поскольку Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву определяет пиратство как действие, совершаемое в открытом море, то есть за пределами территориальных вод. Подобная преступная деятельность, имеющая место в территориальных водах, не определяется как акты пиратства в соответствии с этим определением в международном праве.[9]

Сообщения о попытках или реальных атаках, считающихся актами пиратства, сильно различаются. Это добавило общей путанице в отношении понимания масштабов проблемы, в значительной степени подпитываемой разнообразным использованием термина пиратство Само по себе, нескоординированные и разнородные источники информации, взятые для подготовки отчетов, и интересы различных заинтересованных сторон в том или ином изображении проблемы.[10]

Несмотря на то, что пиратство в регионе не новое явление, в новом столетии оно сильно изменилось как в типологии, так и в количестве совершенных атак.[11] В прошлом подавляющее большинство инцидентов можно было классифицировать как простое морское ограбление: отдельные моряки, обычно с наличными деньгами, часто становились жертвами грабежа на берегу и подвергались нападениям, когда корабли находились в порту или переправляли грузы близко к берегу. Однако с начала 2010-х годов атаки стали отличаться от этого профиля: вторжения стали более серьезными и нацелены на непосредственно приобретенные грузы, содержащие очищенную нефть, поскольку регион все чаще страдает от незаконных бункеровок нефти.[11] Согласно отчету Европарламента, это произошло из-за открытия больших объемов углеводородов на шельфе, от которых фактически получили прибыль только центральное правительство, местные элиты и нефтяные компании. Следовательно, некоторые из тех, кто лишен социальной защиты, обратились к такой незаконной морской деятельности в форме «нефтопиратства».[12]

К 2010 году в ООН поступило 45, а к 2011 году 64 инцидента. Международная морская организация.[1] Однако многие события остаются незамеченными. Акты пиратства нарушают законные торговые интересы затронутых стран, в том числе Бенин, Идти, Берег Слоновой Кости, Гана, Нигерия, а Демократическая Республика Конго. Например, торговля в главном порту Бенина, Порт Котону, как сообщалось, в 2012 году упала на 70 процентов.[2] Стоимость пиратства в Гвинейском заливе из-за похищенных товаров, безопасности и страхования оценивается примерно в 2 миллиарда долларов.[1] Военно-морские силы и правоохранительные органы, пытающиеся решить проблемы с пиратством в Гвинейском заливе, должны провести тщательный анализ различных типов атак.[13]

По состоянию на 2014 год пиратские нападения в Западной Африке в основном происходят в территориальных водах, терминалах и гаванях, а не в открытом море. Эта схема инцидентов препятствовала вмешательству международных военно-морских сил. Пираты в регионе управляют хорошо финансируемой преступной индустрией, которая включает в себя налаженные сети снабжения. Они часто являются частью хорошо вооруженных и изощренных преступных организаций, которые все чаще используют корабли для нападений. Основная цель местных пиратов - украсть нефтяной груз. Как таковые, они не придают большого значения удержанию судов для выкупа. Кроме того, пираты в Гвинейском заливе особенно известны своими жестокими методами работы, которые часто включают похищения, пытки и расстрел членов экипажа. Считается, что все более жестокие методы, используемые этими группами, являются частью принятой ими сознательной «бизнес-модели», в которой насилие и запугивание играют важную роль.[3]

Согласно отчету Oceans Beyond Piracy 2018 за 2017 год, количество моряков, пострадавших от пиратства и вооруженного ограбления в Гвинейском заливе, немного уменьшилось по сравнению с 2016 годом. В общей сложности 1726 моряков пострадали от пиратства и вооруженного разбоя в 2017 году в Воды Западной Африки по сравнению с 1921 годом годом ранее. Хотя произошло 880 неудавшихся нападений или высадки на борт, произошел 21 эпизод похищения и 100 моряков были взяты в заложники. Всего было зарегистрировано 97 случаев пиратства и грабежа с применением оружия, из них 13 - с применением оружия и 2 - с крупнокалиберными пулеметами. Общая сметная стоимость в этом районе, связанная с кражами товаров, заключенной морской охраной и страховкой, составила 818,1 миллиона долларов.[14]

Факторы пиратства

Ученые и исследователи соглашаются, что, несмотря на наличие в этом районе ряда проблем с морской безопасностью, интерес на национальном уровне долгое время был ограничен. Считается, что основной причиной этого является большое количество и актуальность проблем, с которыми страны региона сталкиваются внутри страны, такие как еще более серьезные проблемы безопасности и политические споры, которые отвлекают внимание от проблемы.[15] Исследователи назвали плохие общие морские познания как политического руководства, так и широкой общественности в Гвинейском заливе «морской слепотой».[16] С этой точки зрения морскую слепоту можно рассматривать как важный элемент, сдерживающий уровень политической приверженности делу решения проблемы пиратства в регионе.

Безработица среди молодежи и широко распространенная бедность являются одними из основных провоцирующих факторов пиратства в Гвинейском заливе, и, как было признано Советом Безопасности ООН во время встречи, посвященной обсуждению миссии в регион, `` любая всеобъемлющая стратегия борьбы с пиратством также может потребовать учитывать первопричины, в том числе высокий уровень безработицы среди молодежи ».[17] В таком контексте понятно, что молодые люди легко могут быть вовлечены в преступные организации и склонны принимать участие в незаконной деятельности, в том числе в пиратстве.[18]:4 Серьезные политические споры считаются еще одной причиной, способствующей росту пиратства в этом районе, а в некоторых случаях непосредственно подпитывающей пиратскую деятельность.[18]:15 Особую актуальность имеет деятельность Движение за освобождение дельты Нигера, на юге Нигерии; эта организация публично заявила о краже и контрабанде нефти «как форма повторного присвоения богатства и как форма протеста».[18]:16 Другой важный и актуальный спор касается правительств Камеруна и Нигерии; две страны спорят о суверенитете над полуостровом Бакасси, что привело к отсутствию сотрудничества между правительствами, что привело к плохому контролю над незаконной деятельностью.[18]

Коррупция - еще один важный фактор, способствующий этому, особенно в случае с Нигерией. Было обращено внимание на политическую защиту, которую некоторые из тех, кто нападает на объекты и персонал нефтяных компаний, особенно в дельте Нигера, пользуются со стороны некоторых местных властей. Как сообщается, нередко, когда некоторые пиратские суда арестовываются низшими чиновниками, важный военный деятель вмешивается и требует их освобождения.[19] Хотя правительство Нигерии приняло некоторые меры по борьбе с коррупцией, проблема все еще широко распространена, и правительство по-прежнему не в состоянии ограничить коррупционную практику.[19]:17

Еще один элемент, который следует учитывать, - это законодательный профиль проблемы пиратства в регионе. Кажется, этого очень не хватает как из-за неэффективности законов, так и из-за их плохого выполнения. Например, как было объяснено во время интервью в Международном центре подготовки миротворцев им. Кофи Аннана в Гане, морские законы Ганы устарели и должны быть пересмотрены, чтобы эффективно бороться с незаконной деятельностью на море.[18]:18 Ряд актеров, таких как Международная морская организация (IMB) взаимодействовали с правительствами африканских стран с целью поощрения ратификации международных конвенций с целью усиления выполнения требований законодательства в целях борьбы с преступностью на море в Гвинейском заливе.[18]:18

Статистика

В этом разделе приводится подробный отчет о количестве и видах атак, произошедших в Гвинейском заливе за последние годы. Для этого используются годовые отчеты ММБ, в частности, за десятилетний период с 2009 по 2018 годы. Эти отчеты являются наиболее подробным и полным источником фактов, связанных с пиратством, и содержат обширный объем информации. Однако IMB полагается на готовность судовладельцев сообщать о случаях пиратства и требует, чтобы судоходная отрасль могла это делать. Как признал сам ММБ, это не всегда так. Фактически, им может не хватать желания или просто технических возможностей для этого, особенно в случае очень маленьких лодок.[18]:22 Это приводит к незарегистрированным актам пиратства, причем некоторые атаки выходят за рамки официальной статистики. В двух таблицах ниже перечислены фактические и предпринятые атаки за последние десять лет, причем все цифры взяты из одного источника для целей согласованности.

Актуальные атаки
ГодБенинКамерунГамбияГанаНигерияИдти
2009[20]12-322-
2010[21]-4--13-
2011[22]18--27-
2012[23]21-2176
2013[24]--21153
2014[25]-1148-
2015[26]-1-29-
2016[27]1--3181
2017[28]---120-
2018[6]56-930-
Попытки атак
ГодБенинКамерунГамбияГанаНигерияИдти
2009[20]01--62
2010[21]-1--6-
2011[22]2---36
2012[23]----109
2013[24]----33
2014[25]----32
2015[26]----5-
2016[27]----9-
2017[28]----13-
2018[6]-1-1181

Региональный ответ

Операция Процветание

«Операция« Процветание »» была инициативой Нигерии и Бенина в 2011 году для обеспечения безопасной морской среды. Первоначально предполагалось, что проект продлится шесть месяцев, затем был продлен еще на шесть месяцев. Соглашение между двумя странами предусматривало, что военно-морской флот Нигерии предоставит суда, а также большую часть материально-технического обеспечения и человеческих ресурсов для операции, а военно-морской флот Бенина откроет свои воды для патрулирования нигерийскими военно-морскими судами.[16]:3 В период с конца 2011 года по начало 2012 года в этом районе уменьшилось количество попыток и реальных нападений благодаря постоянному присутствию вооруженных сил в морской зоне и обмену информацией и разведданными двумя военно-морскими силами. Помимо технического сотрудничества, ВМС Бенина также прошли обучение с нигерийским коллегой.[16]

Центр обмена информацией о морской торговле Гвинейский залив

Еще одна интересная контрмера - запуск Центра обмена морской торговой информацией в Гвинейском заливе (MTISC-GOG). Как сообщает RDDC, это «было инициировано в основном отраслью из-за того, что государства региона не участвовали в обеспечении безопасности на море».[18]:36 Этот центр, который в 2016 году изменил свое название на Maritime Domain Awareness for Trade - Гвинейский залив, работает как система добровольных сообщений и побуждает суда сообщать свое местоположение и курс, а также о любой подозрительной деятельности, с которой они могут столкнуться.

Кодекс поведения Яунде

Самой широкой региональной инициативой по борьбе с пиратством является Кодекс поведения в отношении пресечения пиратства, вооруженного ограбления судов и незаконной морской деятельности в Западной и Центральной Африке, также известный как «Кодекс поведения Яунде». Он был принят в июне 2013 года с целью развития морского сотрудничества, обмена информацией и координации. В частности, подписавшие государства взяли на себя обязательство арестовывать, расследовать и преследовать лиц, совершивших пиратство или обоснованно подозреваемых в совершении пиратства; спасение судов, лиц и имущества, подвергшихся пиратству; назначение национального координационного центра для облегчения скоординированного, эффективного и своевременного потока информации; сотрудничество в разработке и продвижении учебных и образовательных программ по управлению морской средой.[29] Однако стоит отметить, что Кодекс поведения Яунде, как и любые другие подобные нормы поведения, не является юридически обязательным документом и не накладывает никаких обязательств на подписавшие его государства. Следовательно, его полное и эффективное осуществление обязательно зависит от доброй воли, богатства и возможностей таких государств.

Международный ответ

Международное сообщество выразило обеспокоенность по поводу увеличения числа сообщений о пиратстве в Гвинейском заливе. Центр сообщений о пиратстве IMB сообщил, что диапазон атак расширяется, а уровень насилия в отношении экипажей «опасно высок».[30]

Объединенные нации

В Совет Безопасности ООН издали две резолюции, соответственно в 2011 и 2012 годах, инициированные Бенином и Того, в которых излагается необходимость содействия поддержанию мира и стабильности в регионе Гвинейского залива в целом и содержится призыв к международным партнерам усилить возможности борьбы с пиратством в регионе. государства и организации. В резолюции 2011 года Совет Безопасности выразил

"свою обеспокоенность по поводу угрозы, которую пиратство и вооруженный разбой на море представляют для безопасности моряков и других лиц, в том числе в связи с их захватом в качестве заложников, и глубоко обеспокоен насилием, применяемым пиратами и лицами, причастными к пиратству и вооруженному грабежу на море в Гвинейском заливе ".[31]

Следовательно, организация

<< призывает государства [...] согласованными действиями противодействовать пиратству и вооруженному разбойному нападению на море в Гвинейском заливе посредством проведения двустороннего или регионального морского патрулирования в соответствии с соответствующим международным правом (ссылка ООН) и призывает государства в сотрудничестве с отрасли судоходства, страхования и Международной морской организации (ИМО) предоставлять судам, имеющим право плавать под их флагом, соответствующие рекомендации и указания в контексте Гвинейского залива ".[31]

В резолюции 2012 года Совет Безопасности,

выражая свою глубокую озабоченность по поводу угрозы, которую пиратство и вооруженный разбой на море в Гвинейском заливе создают для международного судоходства, безопасности и экономического развития государств в регионе, настоятельно призывает государства региона Гвинейского залива принять незамедлительные меры, на национальном и региональном уровнях при поддержке международного сообщества, где это возможно, и по взаимному согласию разработать и реализовать национальные стратегии морской безопасности, в том числе для создания правовой основы для предотвращения и пресечения пиратства и вооруженного разбоя на море а также судебное преследование лиц, причастных к этим преступлениям, и наказание лиц, признанных виновными в этих преступлениях, и поощряет региональное сотрудничество в этом отношении ".[32]

Международная морская организация

В стратегии Международной морской организации от 2017 года по внедрению устойчивых мер морской безопасности в Западной и Центральной Африке излагается стратегия организации по укреплению морской безопасности в Западной и Центральной Африке с целью противодействия пиратству и вооруженным ограблениям против судов и поддержки развития морского судоходства. сектор. Эта стратегия состоит из нескольких элементов, включая эффективное выполнение конвенций ИМО, с целью создания необходимой законодательной инфраструктуры для криминализации пиратства; двусторонняя помощь и постоянное последующее взаимодействие, которое должно осуществляться индивидуально, чтобы соответствовать потребностям государств-членов ИМО; региональная подготовка, которая фокусируется на разработке правовых рамок для предотвращения и пресечения пиратства, а также на обучении должностных лиц различного уровня расследованию преступлений, связанных с пиратством; предоставление экспертных знаний для ускорения изменений и облегчения каналов связи между государствами-членами ИМО.[33]

В Международное морское бюро (ИМО) сообщили в январе 2020 что пиратство в Гвинейском заливе увеличилось на 50% в 2019 году.[34]

Европейский Союз

В Евросоюз является одним из основных участников борьбы с пиратством в Гвинейском заливе. В 2014 году ЕС принял свою стратегию для Гвинейского залива, которая основана на общих целях, изложенных в вышеупомянутом Кодексе поведения Яунде. Он преследует четыре стратегические цели: формирование общего понимания масштаба угрозы (снижение так называемой «морской слепоты»), помощь региональным правительствам в создании надежных многоучрежденческих институтов, поддержка развития процветающих экономик и укрепление существующего сотрудничества. конструкции. Кроме того, ЕС пытается обеспечить долгосрочную безопасность и стабильность путем поощрения инклюзивного роста, получения выгод от благосостояния и создания рабочих мест для всех людей.

Интерпол

Интерпол также выступил с рядом инициатив, направленных на улучшение возможностей местной полиции эффективно бороться с пиратством. Действия Интерпола вращались вокруг трех основных областей: улучшение возможностей местной полиции по сбору доказательств; содействие лучшему сотрудничеству между участниками различных вовлеченных стран; убедиться, что заложники опрошены и опрошены, а также собрана вся необходимая информация.[18]:42–44

Хронология отдельных атак

  • 4 января 2009 г .: пираты захватили французский корабль. Бурбон Леда с пятью нигерийцами, двумя ганцами, одним камерунцем и одним индонезийцем на борту. Освободили 7 января.[35]
  • 21 января: Боевики атаковали дизельный танкер МТ. Мередит и похитил румына, которого через день отпустили.[36]
  • 21 апреля: повстанцы атаковали турецкий корабль. Илена Меркан и похитил двух членов экипажа.[37]
  • 24 ноября: пираты захватили судно под флагом Либерии. Cancale Star у Бенина и убил украинского офицера перед тем, как ограбить корабль.[38]
  • 1 декабря: Ганский флот перехватил захваченный нефтяной танкер Африканский принц через неделю после того, как его приняли. Пираты сбежали; они убили судового повара.[39]
  • 13 марта 2010 г .: Китайское рыболовное судно было угнано у берега моря. Полуостров Бакасси, Камерун. Были похищены семь рыбаков. Похитители потребовали выкуп, а 18 марта освободили судно и его пассажиров.[40]
  • 23 сентября: трое французов были похищены с судна, принадлежащего компании Bourbon, у побережья Нигерии.[41]
  • 3 августа 2011 г .: Два танкера под флагом Панамы подверглись нападению. Бенин побережья России, но корабли не были взяты.[42] На прошлой неделе у Бенина также были атакованы итальянский дизельный танкер и шведский танкер.[42][43]
  • 19 августа 2012 г .: нефтяной танкер, принадлежащий британцам, был захвачен в порту Того. Власти предполагают, что та же группа захватила принадлежащий Греции нефтяной танкер в этом регионе.[44]
  • 28 августа 2012 г .: нефтяной танкер, принадлежащий Греции, был захвачен в порту Того. Власти предположили, что пираты откачут газойль, полученный в результате угонов судов в этом регионе.[44]
  • 4 сентября 2012 г .: нефтяной танкер под флагом Сингапура, мт. Абу-Даби Стар, был угнан у берегов Лагоса, Нигерия. Пираты разбили стеклянные окна, чтобы попасть на мостик судна длиной 183 метра (600 футов). Пираты сбежали, как только поняли, что приближается нигерийский военный корабль. Предполагалось, что, хотя пираты сбежали, они, возможно, попытались слить газ с корабля.[45][46]
  • 15 октября 2012 г .: Якорное судно под флагом Люксембурга под названием AHT. Бурбонская Либерти 249, был угнан у берегов Нигерии.[47][48]
  • 23 декабря 2012 г .: судно, зарегистрированное в Италии, было захвачено семью нигерийскими пиратами у берегов штата Байелса. Пираты последовательно освободили судно с большей частью экипажа, но взяли в заложники трех итальянцев и украинца.[49][50] которые были освобождены через пару недель.[51]
  • 16 января 2013 г .: Судно под флагом Панамы, ITRI (принадлежит компании Кот-д'Ивуар, Koda Maritime), был угнан при транспортировке 5000 тонн нефти вблизи Абиджан.[52]
  • 3 февраля 2013 г .: нефтяной танкер под флагом Люксембурга, Гасконь (принадлежащий Франции) был захвачен примерно в 130 км (70 морских миль) к югу от портового города Абиджан.[53]
  • 4 февраля 2013 г .: Танкер-химовоз под флагом Маршалловых островов, Pyxis Delta (принадлежит ОАЭ), был угнан у берегов Нигерии. Во время угона был убит член экипажа из Филиппин.[54]
  • 11 февраля 2013 г .: грузовое судно под флагом Великобритании, Сложный эфир C (принадлежит Carisbrooke Shipping на острове Уайт), был захвачен пиратами между камерунским портом Дуала и порт Малабо в Экваториальная Гвинея.[55]
  • 16 апреля 2013 г .: нефтеналивной танк под флагом Греции, Кепка Феодора, подвергся нападению пиратов в 67 км (36 морских миль) от побережья острова Принсипи в Гвинейском заливе. Корабль предотвратил атаку, увеличив скорость и выполнив маневры уклонения.[56]
  • 25 апреля 2013 г .: контейнеровоз под флагом Либерии, Hansa Marburg (принадлежащий гамбургской судоходной компании Leonhardt and Blumberg), был захвачен в 240 км (130 морских миль) от побережья Экваториальной Гвинеи с четырьмя членами экипажа на борту.[57]
  • 25 мая 2013 г .: Танкер для нефтепродуктов под флагом Нигерии, т. Матрица, угнан примерно в 74 км (40 морских миль) от Штат Байелса из Нигерия.[58]
  • 22 сентября 2018: Швейцарский грузовой корабль MV Glarus, нагруженный пшеницей, пиратский; Из 19 членов экипажа 12 были взяты в заложники.[59]
  • 25 мая 2020 г .: болгарский капитан грузового судна под португальским флагом Томми Ритчер, который был похищен пиратами вместе с семью другими моряками у побережья Котону, Бенин месяцем ранее, 19 апреля, был освобожден.[60]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Балдауф, Скотт (28 февраля 2012 г.). «Следующая горячая точка пиратов: Гвинейский залив». The Christian Science Monitor. Получено 2012-02-29.
  2. ^ а б «ООН заявляет, что пиратство у западного побережья Африки растет и становится все более жестоким». Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. 2012-02-27. Получено 2012-02-29.
  3. ^ а б "Insight: пиратство - Гвинейский залив". Скулд. Архивировано из оригинал 16 января 2014 г.. Получено 14 января 2014.
  4. ^ Коуэлл, Алан (18 июня 2013 г.). «Западноафриканское пиратство превосходит нападения в Сомали, говорится в докладе». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 октября 2013.
  5. ^ «Отчет RiskMap 2014». Группа контроля рисков. Архивировано из оригинал 16 января 2014 г.. Получено 14 января 2014.
  6. ^ а б c «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2018 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  7. ^ Сибелс, Дирк (18.11.2019). «Борьба с пиратством в Гвинейском заливе требует радикального переосмысления». Разговор. Получено 2020-01-02.
  8. ^ Генеральный секретариат Совета Европейского Союза (16 марта 2015 г.). «Выводы Совета по Плану действий по Гвинейскому заливу на 2015–2020 годы» (PDF). Получено 23 апреля 2019.
  9. ^ Международная морская организация (1982). «Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву» (PDF).
  10. ^ Аньям, Герберт И. (19 июля 2014 г.). «Когда пиратство - это просто вооруженное ограбление». Морской исполнительный орган. MAREX. Получено 25 мая 2019.
  11. ^ а б Управление ООН по наркотикам и преступности (февраль 2013 г.). «Транснациональная организованная преступность в Западной Африке: оценка угрозы» (PDF). Получено 23 апреля 2019.
  12. ^ Европейский парламент. «Пиратство и вооруженный разбой у берегов Африки». Европейский парламент - аналитический центр. Европейская служба парламентских исследований. Получено 23 апреля 2019.
  13. ^ Сибелс, Дирк (3 мая 2018 г.). «Угрозы судоходству в Гвинейском заливе». Получено 23 июля 2018.
  14. ^ Океаны за пределами пиратства. «Состояние морского пиратства 2017». OBP. Получено 23 апреля 2019.
  15. ^ Мерфи, М. (2013). Ответные меры безопасности на пиратство в Юго-Восточной Азии, Западной Африке и Сомали (Серия лекций Emirates, 111-е изд.). Центр стратегических исследований и исследований Эмирейтс.
  16. ^ а б c Осей-Туту, Я.А. (2013). «Снятие якоря с точки зрения отсутствия безопасности на море в Гвинейском заливе: уроки операции« Процветание »». Международный учебный центр по поддержанию мира им. Кофи Аннана - Краткое описание. 11: 4.
  17. ^ Совет Безопасности (27 февраля 2017 г.). «Пиратство в Гвинейском заливе« явная угроза »безопасности, экономическому развитию региона; страны нуждаются в едином фронте в ответ, - высокопоставленный чиновник ООН заявил Совету безопасности». Получено 27 мая 2019.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я Якобсен, K-L-; Нордби, Дж. Р. (2015). Безопасность на море в Гвинейском заливе. Издательство Королевского датского оборонного колледжа.
  19. ^ а б Палмер, А. (2015). Новые пираты: современное пиратство от Сомали до Южно-Китайского моря. Лондон: IB Tauris. п. 157.
  20. ^ а б «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2009 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  21. ^ а б «Пиратство и вооруженный разбой против судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2010 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  22. ^ а б «Пиратство и вооруженный разбой против судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2011 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  23. ^ а б «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2012 г.». Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  24. ^ а б «Пиратство и вооруженный разбой против судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2013 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  25. ^ а б «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2014 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  26. ^ а б «Пиратство и вооруженный разбой против судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2015 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  27. ^ а б «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2016 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  28. ^ а б «Пиратство и вооруженное ограбление судов - Годовой отчет: 1 января - 31 декабря 2017 г.» (PDF). Международное морское бюро ICC. Проверено 23 апреля 2019 г..
  29. ^ Международная морская организация (2013 г.). «Кодекс поведения, касающийся пресечения пиратства, вооруженного ограбления судов и незаконной морской деятельности в Западной и Центральной Африке» (PDF). ИМО. Получено 23 апреля 2019.
  30. ^ «Морская промышленность обеспокоена атаками нигерийских пиратов». Индусское направление бизнеса. 24 апреля 2012 г.
  31. ^ а б Совет Безопасности ООН, S / RES / 2018 (2011). «Резолюция 2018 (2011)». Получено 26 мая 2019.
  32. ^ Совет Безопасности ООН, S / RES / 2039 (2012). «Резолюция 2039 (2012)». Получено 26 мая 2019.
  33. ^ Международная морская организация (2017). «Осуществление устойчивых мер безопасности на море в Западной и Центральной Африке» (PDF).
  34. ^ Пиратство в Гвинейском заливе у берегов Африки стало мировым лидером в 2019 году
  35. ^ "Стрелки освобождают Бурбон Леда", Список Ллойда.
  36. ^ Размещенные новости, Google.
  37. ^ Сеть оповещений.
  38. ^ «Пираты убивают моряка при атаке танкера в Западной Африке», ИОЛ, ZA.
  39. ^ «Нигерия: Гана возвращает нефтяной танкер после нападения пиратов», Вся африка, 2 декабря 2009 г..
  40. ^ Блок фактов - Атаки в Гвинейском заливе, Reuters.
  41. ^ «Трое французских членов экипажа похищены во время нападения на Нигерию», Азия одна.
  42. ^ а б Пираты нападают на два нефтяных танкера у берегов Западной Африки, Доверять.
  43. ^ «Шведский танкер атакован пиратами недалеко от Бенина», Сакби, 1 августа 2011 г..
  44. ^ а б «Пираты захватили танкер с 24 российскими экипажами у берегов Того». Новости. BBC. 2012-08-28. Получено 2012-12-03.
  45. ^ «Выжить у пиратов у берегов Нигерии». Новости. Великобритания: BBC. 12 сентября 2012 г.. Получено 24 декабря 2012.
  46. ^ "MT Abu Dhabi Star, арабский нефтяной танкер, захвачен пиратами у берегов Нигерии". The Huffington Post. 5 сентября 2012 г.. Получено 24 декабря 2012.
  47. ^ «Освобождение 7 членов экипажа, похищенных в Нигерии 15 октября 2012 г.». Бурбон онлайн. 2012-11-01. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено 2012-12-03.
  48. ^ "Бурбон Либерти 249 Подробнее". Морское движение. 2012-01-01. Получено 2012-12-03.
  49. ^ «Нигерия ищет пиратов, захвативших 4 человека». Euronews. 24 декабря 2012 г.. Получено 25 декабря 2012.
  50. ^ "Нигерия, пиратское ассалтано наве и секвестрано quattro marinai: tre sono di nazionalità italiana" [Нигерийские пираты напали на корабль и похитили четырех моряков; трое - итальянцы]. ТГКом24 (на итальянском). 24 декабря 2012 г.. Получено 25 декабря 2012.
  51. ^ «Италия: освобождены 4 похищенных у берегов Нигерии моряков». CBS Атланта. AP. 9 января 2013 г.. Получено 9 января 2013.
  52. ^ «Кот-д'Ивуар: нефтяной танкер ITRI захвачен у Абиджана». Новости. Великобритания: BBC. 2013-01-21. Получено 2013-02-18.
  53. ^ «Французское судно с 17 членами экипажа, захваченное пиратами: Международное морское агентство». International Business Times. 2013-02-04. Получено 2013-02-18.
  54. ^ «Филиппинский моряк убит при угоне танкера Pyxis Delta у берегов Нигерии - DFA». The Sea Farer Times. 2013-02-06. Получено 2013-02-18.
  55. ^ «Пираты атакуют британский грузовой корабль в Гвинейском заливе». Новости. Великобритания: BBC. 2013-02-11. Получено 2013-02-18.
  56. ^ «Интересы в сфере массовых грузов и контейнерных перевозок видят пиратство и кражу грузов в Западной Африке по спирали». Руководство по ручной доставке. 2013-04-25. Получено 2013-05-17.
  57. ^ Тревельян, Марк (25 апреля 2013 г.). «Пираты похищают четверых у берегов Экваториальной Гвинеи». Рейтер. Получено 2013-05-17.
  58. ^ Генрих, Марк (28 мая 2013 г.). «Пираты похищают команду у побережья Нигерии: источники безопасности». Рейтер. Получено 2013-05-29.
  59. ^ Трэвис Федшун (23 сентября 2018 г.). «Пираты напали на швейцарский грузовой корабль у берегов Нигерии, похищены 12 членов экипажа». Fox News. Получено 23 сентября, 2018. Судно MV Glarus перевозило пшеницу между Лагосом и Порт-Харкорт, когда на него напали пираты, захватившие 12 из 19 членов экипажа, сообщил оператор судна. ... В августе охранная фирма EOS Risk Group сообщила, что с января по июнь этого года было совершено 34 нападения нигерийских пиратов на торговые и рыболовные суда в Гвинейском заливе, сообщает Sky News.
  60. ^ «Похищенный капитан освобожденного судна под флагом Португалии - Болгария». Рейтер. 25 мая 2020.

внешняя ссылка