Железная дорога Портадаун, Дунганнон и Ома - Википедия - Portadown, Dungannon and Omagh Junction Railway

Железная дорога Портадаун, Дунганнон и Ома-Джанкшен
ПромышленностьЖелезнодорожный
Судьбавзят на себя
ПреемникВеликая Северная железная дорога
Основан1855
Несуществующий1876
Штаб-квартира
Portadown
,
Ирландия
Обслуживаемая площадь
Графство Арма, Графство Тайрон

В Железная дорога Портадаун, Дунганнон и Ома-Джанкшен (PD&O) был Ирландский калибр (5 футов 3 дюйма (1600 мм)) железная дорога в Графство Арма и Графство Тайрон, Ольстер, Ирландия (сейчас Северная Ирландия ).

Ранняя разработка

Портадаун, Дунганнон и
Ома Джанкшен Железная дорога
Легенда
Железная дорога Дублина и Белфаста
Ольстер Железнодорожный
к Белфаст
Portadown
Ольстер Железнодорожный
к Арма и Каван
Portadown
Временная станция PD&O
Annakeera Crossing
Аннагмор
Derrycoose Crossing
Vernersbridge
Река Блэкуотер
Трю и Мой
Shaw's Crossing
Дунганнон
временная станция
Дунганнонский туннель
Дунганнон
Dungannon Junction
GNR ветвь к Cookstown (1879–1959)
Donaghmore
Перекресток Муллафуртлэнд
Рейнольдс Перекресток
Перекрёсток Бримэджа
Помрой
саммит (
561 фут
171 кв.м.
)
Каррикмор (Тайрон)
Rollingford Crossing
Шесть милькросс
Beragh
Tattykeeran
Эдендерри Кроссинг
Перекресток Гарваги № 1
Перекресток Гарваги № 2
Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога
к Эннискиллен
Ома
Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога
к Лондондерри
= GNR рельсовый мотор остановка
Мост бывшей линии PD&O через колею фермы, где-то между Данганноном и Померой, графство Тайрон. Заброшенная набережная частично снесена.

Строительство линии PD&O началось с Portadown в 1855 г. и достиг Дунганнон в 1858 г.[1] Этот первый участок линии открылся временными остановками в Портадауне и Дунганноне.[2] В Дунганноне задержка была связана с тем, чтобы построить туннель длиной в полмили, потому что Виконт Нортленд возражал против прокуренных локомотивов, пересекающих его землю.[3][4] Со временем PD&O удалось получить доступ к Ольстер Железнодорожный с Станция Portadown и в 1861 году был открыт для движения не только туннель Дунганнон, но и оставшаяся часть пути к Ома, где он образовал стык с Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога.[2][5] Тем самым он завершил железнодорожный маршрут между Портадауном и Дерри это стало неофициально известно как «Дерри-роуд».[6]

Помимо туннеля Дунганнон, наиболее значительными инженерными сооружениями PD&O был виадук из железной решетки над Река Блэкуотер и тот факт, что к западу от Помрой линия достигла вершины 561 фут (171 метр),[2] самая высокая отметка среди железных дорог Ирландии с колеей в Ирландии.

Подрядчик на строительство PD&O был Уильям Дарган, который в 1860 году продал линию в аренду на 999 лет Ольстерской железной дороге.[1] В 1876 году Ольстер объединился с Ирландская Северо-Западная железная дорога и Северная железная дорога Ирландии сформировать Великая Северная железная дорога (GNR).[7]

Расцвет и закат

Автомобильный мост через засыпанный участок линии PD&O, где-то между Дунганноном и Померой, графство Тайрон.

GNR открыла ветку от Дунганнон к Cookstown в 1879 г.[2] Оказалось, что это единственная ветка, которая пересекалась с маршрутом PD&O.

PD&O предоставило GNR прямой маршрут между Белфаст Грейт Виктория Стрит и Лондондерри Фойл Роуд, конкурируя с Белфаст и железная дорога северных графств северный маршрут между Белфаст-Йорк-роуд и Лондондерри Уотерсайд через Колрейн.[1] Линия B & NCR была короче, имела лучший уклон и быстрее, и поэтому привлекала большую часть пассажиропотока между двумя городами.[1] Тем не менее, маршрут GNR привлек больше грузовых перевозок между двумя городами, а также пассажирских и грузовых перевозок из рыночных городов по маршруту.[1]

Дарган построил линию PD&O как однопутную, но движения стало достаточно для GNR, чтобы установить двухпутную линию между Портадауном и Аннагмор в 1899–1902 гг. и между Дунганноном и Donaghmore в 1905–06 гг.[2] После Первой мировой войны рост конкуренции на дорогах изменил эту позицию, и GNR вернула участок Дунганнон - Донагмор на однопутный после 1932 года.[3]

Чтобы снизить эксплуатационные расходы, GNR первой начала разработку и использование железнодорожные автобусы,[8] и на линиях, включая PD&O, он открывал для них многочисленные привалы.[2][5][9] Он также был пионером в разработке и использовании вагоны, а в 1950-х годах он представил флот из НО подразделения, в работу которых входили поезда «Дерри-Роуд» над PD&O.[10]

В Совет GNR отрежьте ветку Кукстауна до Coalisland в 1956 г.[11] В 1957 г. Правительство Северной Ирландии заставил GNRB закрыть почти все свои линии у границы, включая участок Ома - Эннискиллен на L&ER,[12] но «Дерри-роуд» оставалась открытой. Из-за этих закрытий ДЗиО стало меньше загружаться, так как поезда, перевозящие паломников из Dublin Amiens Street к Чистилище Святого Патрика на Лох-Дерг не мог больше использовать Ирландская Северо-Западная железная дорога маршрут через Дандолк к Петтиго но пришлось пойти по более длинному маршруту через Портадаун в Ома.[13] Но PD&O потеряла больше торговли, чем получила, поскольку такие перевозки, как экспорт крупного рогатого скота с запада республики, переключились на экспорт через Порт Дублина вместо использования GNR для достижения северо-восточных портов, таких как Белфаст.

Последние годы и закрытие

В мае 1958 года правительство Северной Ирландии инициировало роспуск Совета GNR и разделение его между двумя штатами, и его оставшиеся линии в Северной Ирландии перешли к Управление транспорта Ольстера. В 1959 году UTA закрыла Дунганнон - Секция Coalisland филиала Cookstown[11] и уменьшил PD&O между Portadown и Trew and Moy до однопутного. В соответствии с Отчет Бенсона представленный правительству Северной Ирландии в 1963 году, UTA закрыл "Дерри-роуд", включая PD&O 15 февраля 1965 года.[11][14]

Повторное открытие предложений

В 2010-х годах было предложение открыть участок Дунганнон - Портадаун PD&O. В январе 2013 г. Департамент регионального развития опубликовал документ для общественных консультаций, в котором предлагалось возобновить его работу примерно за 187 миллионов фунтов стерлингов.[15] За этим в мае 2014 г. последовал министр регионального развития. Дэнни Кеннеди публикация Стратегия приоритезации железнодорожных инвестиций на 2015–35 гг., который предполагает открытие железных дорог, включая Дунганнон - Портадаун.[16]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Фитцджеральд 1995, п. 1.
  2. ^ а б c d е ж Hajducki 1974, карта 8.
  3. ^ а б Фитцджеральд 1995, п. 2.
  4. ^ Маккатчен 1969, п. 34.
  5. ^ а б Hajducki 1974, карта 7.
  6. ^ Фитцджеральд 1995.
  7. ^ Hajducki 1974, п. xiii.
  8. ^ Фланаган 2003 С. 41–44.
  9. ^ Дьюик 2002, карты 58, 60.
  10. ^ Фланаган 2003, п. 128.
  11. ^ а б c Hajducki 1974, карта 39.
  12. ^ Бейкер 1972 С. 153, 207.
  13. ^ Фитцджеральд 1995, п. 3.
  14. ^ Бейкер 1972 С. 155, 209.
  15. ^ «Все на борт! Надежды на Дунганнонскую железную дорогу возродились». Тайрон Таймс. Johnston Publishing (NI). 28 января 2013 г.. Получено 1 ноября 2015.
  16. ^ «Новые линии, предложенные в плане железных дорог Северной Ирландии». Международный железнодорожный журнал. Издательская корпорация "Симмонс-Бордман". 3 мая 2014 г.. Получено 1 ноября 2015.

Источники и дальнейшее чтение

  • Бейкер, Майкл ХК (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дьюик, Тони (2002). Полный Атлас названий вокзалов. Хершам: Ian Allan Publishing. карты 58, 60. ISBN  0-7110-2798-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фитцджеральд, JD (1995). Дерри-роуд. Колорпойнт Транспорт. 2. Гортраш: Colourpoint Press. ISBN  1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фланаган, Колм (2003). Дизель Рассвет. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN  1-904242-08-1.
  • Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. карты 7, 8. ISBN  0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маккатчеон, Алан (1969). Ирландия. История железных дорог в картинках. 1. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 34. ISBN  0-7153-4651-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паттерсон, EM (1986) [1962]. Великая северная железная дорога Ирландии. Оквудская библиотека истории железных дорог. Лингфилд: Oakwood Press. ISBN  0-85361-343-5.CS1 maint: ref = harv (связь)