Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога - Londonderry and Enniskillen Railway
Координаты: 54 ° 59′38 ″ с.ш. 7 ° 19′34 ″ з.д. / 54,994 ° с. Ш. 7,326 ° з.
| Промышленность | Железнодорожный |
|---|---|
| Судьба | взят на себя |
| Преемник | Великая Северная железная дорога (Ирландия) |
| Основан | 1845 |
| Несуществующий | 1883 |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Донегол, Фермана, Графство Лондондерри, Тайрон |
В Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога (L&ER) был Ирландский калибр (5 футов 3 дюйма (1600 мм)) железная дорога в Ирландия.
Строительство и открытие
Железная дорога Лондондерри и Эннискиллен была зарегистрирована в 1845 году.[1] Строительство началось в Дерри и пошел по западному берегу Река Фойл на юг 12 миль (19 км) до Strabane, который был достигнут в 1847 году. Конечная остановка L&ER в Дерри была Лондондерри Фойл Роуд станция на западном берегу реки Фойл.[2][3]
Доход от линии был ниже, чем предполагалось, и капитал для продления линии дальше на юг не увеличивался до 1850 года.[нужна цитата ] Линия была продолжена вверх по Морн Долина через Newtownstewart, где название реки меняется на Strule, затем продолжил движение вверх по реке до Ома, оба города были достигнуты в 1852 году.[4] Линия достигла своей вершины в Fintona, Графство Тайрон, в 1853 году. Его последнее расширение было от Fintona Junction, спускаясь на юго-запад до своей конечной Эннискиллен, достигнута в 1854 году.[4] Fintona Junction находилась к северу от города Fintona, оставляя небольшой участок от перекрестка до города в виде небольшой ветки.[4]
В 1859 г. Дандолк и Эннискиллен Железная дорога (D&ER) достигли Эннискиллена,[4] подключение D&ER к Дандолк на ирландское море.[5] Ома стал перекрестком в сентябре 1861 года, когда Железная дорога Портадаун, Дунганнон и Ома-Джанкшен дошли до него с востока.[4] В Ольстер Железнодорожный работал с PD&O, давая Ома связь с Белфаст.
В 1868 г. Эннискиллен и Бандоран Железная дорога открылись, соединяя города Атлантического побережья Бундоран и Ballyshannon с L&ER в Bundoran Junction.[4]
Операция и захват
Роберт Стивенсон участвовал в планировании маршрута L&ER, но железная дорога работала плохо, а ее локомотивы были недостаточно мощными.[нужна цитата ] Спустя всего пять лет после того, как линия была завершена, в 1859 году L&ER обратилась в D&ER с просьбой начать ее эксплуатацию. В результате с 1 января 1860 года D&ER арендовала линию бессрочно.[1]
В 1862 году D&ER переименовала себя в Ирландская Северо-Западная железная дорога (В W).[6] В 1876 году INW объединился с Северная железная дорога Ирландии и Ольстерская железная дорога, чтобы сформировать Великая Северная железная дорога (GNR).[6] Аренда L&ER продолжалась, и компания оставалась отдельной, пока GNR не поглотила ее в 1883 году.[6][7]
В 1857 г. корова заблудилась на трассу возле Carrigans и был убит почтовый поезд в Ома.[8] Впоследствии Совет по торговле Инспектор раскритиковал состояние трассы, проложенной всего десятью годами ранее.[8] В 1871 г. произошло две аварии за семь месяцев на Mountjoy Halt, Графство Тайрон.[9] Оба были связаны с плохим состоянием постоянный путь.[9] А железнодорожный переезд через Ballyfatton Road между Страбейном и Сион Миллс был местом двух несчастных случаев. В 1876 году жена смотрителя переправы была убита почтовым поездом, а в 1883 году поезд наехал на лошадь и телегу, убив лошадь.[9] После второй аварии Торговая палата приказала железной дороге заменить переезд мостом.[9]
После поглощения
Под Великим Севером бывший L&ER развивался в трех частях. Соединение с PD&O в Ома сделало линию Лондондерри - Ома частью главной линии GNR "Дерри Роуд" с услугами между Белфаст Грейт Виктория Стрит и Дерри Фойл-роуд через Portadown. В Белфаст и железная дорога северных графств конкурирующий маршрут через Колрейн была короче, быстрее и привлекала больше пассажиров, но по Дерри-роуд было больше грузов.[1] Движение росло до такой степени, что к 1907 году GNR установила двухколейную дорогу между Фойл-роуд и Сент-Джонстон,[10] но в 1932 году его снова выделили.[8]
Линия Ома - Эннискиллен через Fintona Junction стал второстепенным маршрутом, а в 1957 г. Правительство Северной Ирландии закрыл это.[11] Короткая ветка до Финтоны стала известной, поскольку GNR работала с ней конный трамвай. С момента закрытия линии трамвай сохранился на Ольстерский музей народного творчества и транспорта в Cultra, County Down.
В 1958 г. правительства Северной Ирландии и Республика Ирландия разделили GNR между ними, и Дерри-роуд стала частью Управление транспорта Ольстера (UTA). Линия была закрыта в феврале 1965 года.[11]
Сноски
- ^ а б c Фитцджеральд 1995, п. 1
- ^ "Железные дороги Дерри". Ваше место и мое. BBC. Получено 24 июн 2009.
- ^ «Эволюция общественного транспорта на северо-западе Ирландии». Историческое общество Западного Тирона. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 24 июн 2009.
- ^ а б c d е ж Hajducki 1974, карта 7
- ^ Паттерсон 1962, п. 10.
- ^ а б c Hajducki 1974, п. xiii
- ^ Паттерсон 1962, п. 11.
- ^ а б c Фитцджеральд 1995, п. 4
- ^ а б c d Фитцджеральд 1995, п. 3
- ^ Hajducki 1974, карта 3
- ^ а б Hajducki 1974, карта 39
Источники
- Фитцджеральд, Дж. Д. (1995). Дерри-роуд. Колорпойнт Транспорт. 2. Гортраш: Colourpoint Press. п. 1. ISBN 1-898392-09-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Hajducki, С. Максвелл (1974). Железнодорожный атлас Ирландии. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5167-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Паттерсон, Эдвард М. (1962). Железные дороги графства Донегол. Долиш: Дэвид и Чарльз. С. 10, 11.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)