Q74 (автобус Нью-Йорка) - Q74 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Queens § Q74.
q74
Куинс-колледж - Кью-Гарденс
Главная улица –Vleigh Place
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорТранзит в Нью-Йорке
ГаражКейси Стенгель Депо
Началось обслуживание14 октября 1940 г.
Завершено обслуживание27 июня 2010 г.
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяПомонок, Kew Gardens Hills, Kew Gardens, Forest Hills
Обслуживаемые достопримечательностиКуинс Боро Холл, Средняя школа Джона Боуна, Таунсенд Харрис средней школы, Куинс Колледж, Музыкальная школа Аарона Копленда
НачинатьПомонок  – Киссена Бульвар И Мельбурн-авеню / Куинс Колледж
Kew Gardens Hills - Скоростная автомагистраль Горация Хардинга и 146-я улица (короткие маршруты)
ЧерезСкоростная автомагистраль Горация Хардинга, Киссена Бульвар, Мельбурн-авеню, Главная улица, Влей Плейс, Union Turnpike
КонецKew Gardens  – Queens Boulevard & Union Turnpike / Станция Union Turnpike
РасписаниеQ74

В Q74 маршрут автобуса составлял общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк. Он проходил в основном вдоль Мейн-стрит, Влей-Плейс и Юнион-Тернпайк между Куинс Колледж и Kew Gardens - Union Turnpike станция метро. Управляется Автобусная компания North Shore с 1930-х годов по март 1947 года маршрут позже эксплуатировался городом Региональные автобусные перевозки MTA под Транзит в Нью-Йорке до 27 июня 2010 г., когда он был прекращен из-за общесистемного сокращения услуг.[1][2][3]

Описание маршрута и сервис

Q74 начался в Кью-Гарденс - станция Union Turnpike из Метро Нью-Йорка, а затем проехал через Union Turnpike, прежде чем повернуть на Vleigh Place и Main Street. Затем он сделал петлю по часовой стрелке вокруг Куинс Колледж кампус через Мейн-стрит, Скоростная автомагистраль Горация Хардинга, и Киссена Бульвар, прежде чем остановиться на бульваре Киссена и авеню Мельбурн у выхода 1 Куинс-колледжа. Автобусы, направлявшиеся в Кью-Гарденс, продолжили движение по кольцу, двигаясь на запад по Мельбурн-авеню, а затем повернули на юг по главной улице в сторону станции Union Turnpike. Служба Q74 работала только в будние дни с 6:00 до 23:00.[4][5]

История

Бывшая предпоследняя остановка на маршруте Q74, на Вли-Плейс и Юнион-Тернпайк.
Смотрите также: Автобусы Main Street

То, что впоследствии стало Q74, начало службу 14 октября 1940 года.[6] управляемый Автобусная компания North Shore между Queens Boulevard в Kew Gardens и Рузвельт авеню во Флашинге в качестве третьей ветви Q44. 28 октября эта услуга была объединена с услугой North Shore's Bronx – Flushing–Всемирная выставка Линия, проходящая между садами Кью и West Farms, Бронкс как Q44.[7][8] К декабрю того же года служба была разделена; маршрут Q44 Бронкс – Флашинг – Ямайка (основная ветка Q44) курсировал между Ямайкой и Бронксом, а маршрут Q44 Kew Gardens / Vleigh Place курсировал между станцией Union Turnpike и Jewel Avenue в Kew Gardens Hills.[9] Это было по-разному известно как филиал Влей-Плейс Q44, шаттл Vleigh Place Shuttle, шаттл Q44 или шаттл Q44A.[10][11][12][13] К 1942 году маршрут Q44 Vleigh Place был сокращен до Jewel Avenue.[10] 29 мая 1943 года отделение Q44 Vleigh Place было временно прекращено из-за нехватки газа из-за Вторая Мировая Война.[14] 20 мая 1946 г. маршрут был продлен от Джуэл-авеню до г. Флашинг - Мейн-стрит терминал в Рузвельт авеню.[15][16][17] Маршрут был сокращен до Джуэл-авеню 27 января 1947 года.[11] В том же году North Shore Bus перейдет во владение Управление транспорта города Нью-Йорка (позже Управление транзита Нью-Йорка ), что делает автобусный маршрут городским.[18] В городском режиме автобус сохранил свой существующий маршрут.[19]

В ноябре 1949 г.[20] Ассоциация домовладельцев Queens Valley Kew Gardens Hills предложил расширение маршрутного автобуса Q44 Vleigh Place к западу от его северной конечной остановки на Джуэл-авеню и Главная улица к 71-я Континентальные авеню станция метро IND Queens Boulevard Line в Форест-Хиллз, чтобы предоставить Кью-Гарденс-Хиллз дополнительное автобусное сообщение. Это должно было создать круговое сообщение между станцией 71-й авеню и станцией Kew Gardens – Union Turnpike той же линии, проходящей через Main Street. Предлагаемый маршрут получил номер Q75.[21][20][22][23] Предложение было подано в Управление транспорта 20 марта 1951 года.[20] 19 июня представители транзитной службы проинформировали Совет по оценке было бы нецелесообразно продлевать этот маршрут.[22] В ответ Queens – Nassau Transit (предшественник Queens Surface Corporation ) предложил автобусный маршрут, который будет проходить по всей длине Джуэл-авеню от 164-й улицы до станции 71-й авеню на бульваре Куинс. В альтернативном предложении компания Queens – Nassau Transit предложила, чтобы маршрут заканчивался в 75-я авеню станция метро, ​​между 71-й авеню и остановками Union Turnpike.[22][24] Ассоциация Queens Valley выступила против предложения Queens Transit, поскольку оно обслуживает только северную часть Kew Gardens Hills.[24] Он также находился напротив конечной остановки 75-й авеню, поскольку 75-я авеню - местная станция.[22][24] 14 ноября 1951 г. этот маршрут (Q65A; сегодня Q64 ) начал службу.[25][26] Отдельный городской Q75 между Ямайкой и Окленд Гарденс начал службу в мае 1952 г.[27]

В марте 1956 г. терминал был перенесен с северной стороны г. Queens Boulevard к южной стороне бульвара Куинс, чтобы уменьшить заторы. В мае 1956 года было предложено расширить службу для работы в воскресенье и праздничные дни. Позже (вероятно, в 1957 г.)[28] Шаттл Vleigh Place был переименован в Q44VP, что означает «VP», что означает Vleigh Place.[6][29]

В 1961 году Ассоциация домовладельцев Квинс-Вэлли подала прошение о продлении Q44VP на север до Мельбурн-авеню на Куинс Колледж кампус.[13] К 1970-м годам маршрут Q44VP был продлен до Куинс-колледжа.[30] 15 апреля 1990 года Q44VP был переименован в Q74.[31] К концу 1990 года Q74 перевозил только 240 пассажиров в будний день, и Управление транзита Нью-Йорка рассматривало вопрос о прекращении маршрута.[32]

Последний автобус Q74 ехал 25 июня 2010 года.[1][2][3] Это был самый загруженный маршрут в Квинсе, который пришлось исключить из-за сокращения обслуживания, поскольку он обслуживал около 2100 гонщиков в неделю и почти 475000 пассажиров в год.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Бонилла, Дэвид (1 июля 2010 г.). «Конец пути для Q74». Forest Hills Times. Получено 9 марта, 2016.
  2. ^ а б «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 году - пересмотрено» (PDF). Столичное транспортное управление. 19 марта 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 февраля 2011 г.
  3. ^ а б Пресс-релиз (23 июня 2010 г.). «Изменения в местных автобусах Квинса: Q14, Q15, Q24, Q26, Q30, Q31, Q42, Q48, Q74, Q75, Q76, Q79, Q89 и B24». Столичное транспортное управление. Получено 9 марта, 2016.
  4. ^ Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса Q74" (PDF).
  5. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF). nycityhealth.com. Столичное транспортное управление. Сентябрь 1999 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 сентября 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  6. ^ а б "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА". www.chicagorailfan.com. Получено 1 января, 2016.
  7. ^ «Автобусное сообщение с Уайтстоуном» (PDF). Лонг-Айленд Дейли Пресс. 25 октября 1940 г. с. 11. Получено 10 января, 2016.
  8. ^ "Новые автобусные маршруты связывают Бронкс Спан и Боро Холл" (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 25 октября 1940 г.. Получено 10 января, 2016.
  9. ^ «Автобусы Estates покинули конечную остановку Ямайки» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 16 декабря 1940 г. с. 1. Получено 8 января, 2016.
  10. ^ а б "Для удобства владельцев автомобилей категорий A, B и C" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 22 декабря 1942 г. с. 7. Получено 9 января, 2016.
  11. ^ а б Автобусная компания North Shore (24 января 1947 г.). «Уведомление об изменении расписания автобусов» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. п. 11. Получено 9 января, 2016.
  12. ^ «На следующей неделе будет добавлено 120 пассажирских автомобилей: к среде на 10 городских линиях появится новое оборудование» (PDF). Fultonhistory.com. Звездный журнал Лонг-Айленда. 31 декабря 1948 г. с. 2. Получено 9 января, 2016.
  13. ^ а б "Civic Corner: исследование дорожного движения продолжается". Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 4 декабря 1961 г. с. 9. Получено 9 марта, 2016.
  14. ^ «Автобусы в час пик сокращаются из-за нехватки бензина: остановка маршрутных автобусов на северном берегу» (PDF). Лонг-Айленд Дейли Пресс. 29 мая 1943 г. с. 1. Получено 10 января, 2016.
  15. ^ «Кью Гарден Хиллз обещает новые автобусы» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 15 мая 1946 г. с. 1. Получено 8 января, 2016.
  16. ^ «2 автобусных маршрута продлевают услугу». New York Daily News. 17 мая 1946 г. с. 2B. Получено 8 августа, 2018.
  17. ^ «Объявление: прямое автобусное сообщение между Флашингом и садами Кью» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 5 июня 1946 г. с. 7. Получено 9 января, 2016.
  18. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  19. ^ «НА СЛЕДУЮЩУЮ НЕДЕЛЮ ДОБАВЛЕНО 120 ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 31 декабря 1948 г. с. 2. Получено 24 июля, 2017.
  20. ^ а б c «Кью-Хиллз выстроится в очередь на финишный бой в четверг для расширения шаттла». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 17 июля 1951 г.. Получено 2 марта, 2016.
  21. ^ Транспорт, Совет Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1951). Труды. С. 235–236.
  22. ^ а б c d «Налогоплательщики Кью-Хиллз обсудят автобусный маршрут» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 4 августа 1951 г.. Получено 18 января, 2016 - через Fultonhistory.com.
  23. ^ «Пуск автобусной линии Q-65A задерживается на две недели из-за Legal Tangles» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 16 октября 1951 г.. Получено 19 января, 2016 - через Fultonhistory.com.
  24. ^ а б c «Группа Кью-Хиллз призывает городские автобусы в качестве связующего звена с метро Forest Hills». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 9 августа 1951 г. с. 4. Получено 2 марта, 2016.
  25. ^ «Автобусы линии Jewel Avenue будут курсировать в среду». Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 10 ноября 1951 г. с. 2. Получено 2 марта, 2016.
  26. ^ Мартин, Гай Э. (2005). Транзитные автобусы Нью-Йорка 1945–1975 Фотоархив. Хадсон, Висконсин: Iconografix. п. 116. ISBN  1-58388-149-2.
  27. ^ "Новый маршрут автобуса в Квинсе: приветствие в парковой зоне". Brooklyn Daily Eagle. 4 мая 1942 г.. Получено 16 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  28. ^ Муни-младший, Джозеф У. (1 февраля 1957 г.). «Новое расписание автобусов заставит некоторых пассажиров пересесть на пересадку дважды» (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. п. 6. Получено 11 января, 2016.
  29. ^ "Свежие автобусы дежурят". Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 28 июля 1962 г. с. 10. Получено 9 марта, 2016.
  30. ^ "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  31. ^ «Ваш старый автобус может иметь новый номер». New York Daily News. 9 апреля 1990 г. с. 238. Получено 3 февраля, 2019.
  32. ^ «Транзитное агентство стремится сократить количество рейсов в автобусах и метро». Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1990 г. с. Би 2. Получено 25 июля, 2017.