Автобусы Q25 и Q34 - Q25 and Q34 buses

Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинс.

q25, q34
q25
College Point - Ямайка
Уайтстоун - Ямайка
Новый флаер C40LF автобусной компании MTA (2011) .jpg
Автобус Q25 в Кью-Гарденс-Хиллз.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражCollege Point Depot
Средство передвиженияНовый флаер C40LF СПГ
Началось обслуживание1928 (Q25)
1933 (Q34)
2007 (Q25 Limited)
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяCollege Point, Белый камень, Промывка, Queensboro Hill, Помонок, Kew Gardens Hills, Hillcrest, Briarwood, Ямайка
НачинатьКолледж-Пойнт, Куинс - Авеню Поппенхузен и 119-я улица (Q25)
Whitestone, Queens - Бульвар Виллетс-Пойнт и 149-я улица (Q34)
ЧерезБульвар Киссена, Parsons Boulevard
КонецЯмайка, Куинс - бульвар Сутфин и 94 авеню, Ямайка вокзал
Длина8,4 миль (13,5 км) (Q25)[1][2]
7,2 мили (11,6 км) (Q34)[2][3]
Служба
Работает24 часа (Q25)[примечание 1][заметка 2][4]
Ежегодный патронажQ25: 6,198,808 (2017)[5]
Q34: 1,650,470 (2017)[5]
Переводыда
РасписаниеQ25 / Q34
← Q24
← Q33		 {{{system_nav}}}Q26 →
Q35  →

В Q25 и Q34 автобусные маршруты составляют общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк. Маршрут с юга на север проходит в основном по Бульвар Киссена и Parsons Boulevard, обслуживающая два основных автобус -метро концентраторы: Бульвар Сатфин – Арчер-авеню – Ямайка и Флашинг - Мейн-стрит. Q25 оканчивается College Point, а Q34 в Белый камень, оба в северном Куинсе.

Q25 и Q34 изначально эксплуатировались компаниями Queens-Nassau Transit Lines, Queens Transit Corporation и Queens Surface Corporation с 1930-х по 2005 год; теперь ими управляет Региональные автобусные перевозки MTA под Автобусная компания MTA бренд.

Описание маршрута и сервис

А Ямайка вокзал - следующий автобус Q34 на бульваре Парсонс на Ямайке.

Северный терминал Q25 находится на проспекте Поппенхузен и 119-й улице в Колледж-Пойнт. Затем автобус едет на восток и юг через 127-ю улицу, Ulmer Place и Linden Place, а затем сливается с Q34 на 32-й авеню. Затем он поворачивает на запад на Северный бульвар, а затем на юг на Главная улица в Центр города Флашинг (который принимает Флешинг Чайнатаун ). Маршрут проходит через Флашинг - Мейн-стрит терминал Линия промывки IRT (7 и <7>Поезда), где заканчиваются более десятка автобусных маршрутов. LIRR Филиал Порт Вашингтон также останавливается здесь, на Флашинг - станция Мейн-стрит. Затем он поворачивает на юго-восток на бульвар Киссена, проходя всю улицу между Мэйн-стрит и бульваром Парсонс, а затем поворачивает на юг через бульвар Парсонс. Маршруты проходят на юг до Ямайка-авеню, затем на запад до бульвара Сатфин, заканчиваясь на бульваре Сатфин и 94-й авеню под Ямайка вокзал для LIRR и AirTrain JFK. Этот терминал используется совместно с параллельным Q65 маршрут, который обслуживает 164-ю улицу. Между автомагистралью Whitestone Expressway и Ямайкой Q25 использует услугу с ограниченным количеством остановок, делая периодические остановки в основном на основных перекрестках и достопримечательностях. Местные остановки обслуживаются регулярными Q25 и Q34.[4][6]

Единственная разница в маршрутах - север от Linden Place, где расходится Q34. Q34 начинается на 149-й улице и бульваре Виллетс-Пойнт в Белый камень, а затем поворачивает через Юнион-стрит. Затем Q34 поворачивает на Union Street, 28th Avenue, 28th Road, 139th Street, 31st Road, 138th Street и 32nd Avenue, где встречается с Q25 на Linden Place. Q34 не работает допоздна и в выходные дни.[4][6]

Среднее количество пассажиров Q25 в будние дни в 2014 году составляло 19 567 человек в день, в субботу - 13 359 человек, а в воскресенье - 10 225 человек. Средняя ежедневная посещаемость Q34 в 2014 году составила 7218 человек.[6][7][8][9][10]

История

Ранняя операция

Обслуживание Q25 началось в 1928 году под управлением автобусной компании Flushing Heights.[11] Этот маршрут был официально известен как Маршрут Q-25, Флашинг-Ямайка через линию бульвара Парсонс.[12] 25 мая 1933 г. Квинс – Нассау Транзит получила годовую франшизу на маршрут «Q-34» от Флашинга до Колледж-Пойнт.[13] Маршрут начал обслуживаться в апреле 1933 года.[11]

В 1931 году Сметная комиссия решала, какие автобусные маршруты будут отданы операторам. Наряду с тридцатью другими автобусными маршрутами, Q25 предварительно назначили на Автобусная компания North Shore.[14] 20 апреля 1933 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк (NYSTC) выдала автобусной компании Флашинг-Хайтс сертификат удобства и необходимости для эксплуатации маршрута Флашинг-Хиллкрест через бульвар Парсонс. В то время как компания искала маршрут между Флашингом и Ямайкой, он был ограничен на южном конце 75-й авеню и бульваром Парсонс из-за противодействия Транзитная корпорация Нью-Йорка и Квинса, который курсировал конкурирующим троллейбусом по 164-я улица.[15]

22 сентября 1935 года компания North Shore Bus Company приобрела франшизу на маршруты компании Flushing Heights Bus Corporation.[16][17] Ожидается, что North Shore получит франшизы для обоих Q17 и Q25, которые затем эксплуатировались Flushing Heights. Северному берегу разрешили оставить только маршрут Q17, и в качестве компенсации город заверил их в новом маршруте между Флашингом и Ямайкой через Мэйн-стрит. Этот маршрут будет введен в эксплуатацию, когда будет построен мост, соединяющий Мейн-стрит через Гранд-Сентрал-Паркуэй; этот маршрут сегодня Q44.[18][19] В 1935 году южный терминал Q25 находился на бульваре Парсонс и 75-й авеню. Гражданская ассоциация Флашинг-Хиллкрест призвала продлить маршрут до Ямайка-авеню.[20]

Первоначальный конечный пункт Q25 находился во Флашинге, а оригинальный Q34 был College Point сегмент Q25. Q25 был объединен с тогдашним маршрутом Q34 в Колледж-Пойнт, а Q34 позже был перенаправлен на его текущую трассу в Уайтстоуне, а затем продлен по маршруту Q25.[21] 16 июля 1937 года компания Queens-Nassau Transit объединила маршруты Q25 и Q34, чтобы стать маршрутом Q25-34, курсирующим от Колледж-Пойнт до Ямайки.[22] На тот момент автобусы использовали обозначение Q25 / 34.[23] В направлении Колледж-Пойнт автобусы будут использовать знак Q25 / 34, а в направлении Ямайки знаки будут использовать знак Q34 / 25. Короткие повороты на Рузвельт-авеню будут использовать Q25, а прямые автобусы до Колледж-Пойнт будут использовать Q34.[нужна цитата ]

В 1940 году Queens-Nassau Transit обратилась в NYSTC с просьбой разрешить изменить свою франшизу на Q25, чтобы она могла немного скорректировать свой маршрут. В результате корректировки большинство автобусов Q25 будут перенаправлены на бульвар Парсонс. Это устранило бы объезд в Hillcrest автобусов, свернувших с бульвара Парсонс на Гёталс-авеню, затем двинувшихся на 164-ю улицу, а затем, наконец, на служебную дорогу Гранд-Сентрал-Парквей, прежде чем вернуться на бульвар Парсонс.[24] Это изменение должно было быть внесено, чтобы обеспечить транспортировку нового Туберкулезная больница Triboro. NYSTC одобрил запрос 16 июля 1940 года, но изменение еще не вступило в силу, поскольку больница еще не открылась.[12]

12 марта 1945 года Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк дала разрешение компании Queens-Nassau Transit Lines закрыть участок дороги Q25 вдоль 88-й авеню между 153-й улицей и полосой отвода старых троллейбусов.[25] Филиал Linden Towers модели Q34 (также обозначается Q25-Q34)[26] начался в 1961 году на 139-й улице и 28-й улице. В 1970 году его расширили до 149th Street & Willets Point Blvd.[26] В начале 1990-х Q25 / 34 был разделен на Q25 и Q34, чтобы облегчить замешательство гонщиков.[нужна цитата ]

Южный конечный пункт Q25 и Q34 переехал со 160-й улицы и Ямайка-авеню на бульвар Парсонс и Ямайка-авеню в 2004 году.[27]

Поглощение MTA

27 февраля 2005 г. Автобусная компания MTA взяла на себя управление маршрутами Queens Surface, часть поглощения города всеми оставшимися частными автобусными маршрутами.[28][29] В соответствии с соглашением MTA, Q25, Q34 и Q65 были продлены от Jamaica Avenue до Ямайка LIRR станция на бульваре Сутфина в апреле 2006 года.[11][30][31]

9 июля 2007 года была введена услуга Q25 с ограниченным количеством остановок с пропуском остановок между Флашинг-Мейн-стрит и Ямайкой в ​​часы пик.[32][33] В 2009 году северная остановка Q34 была перенесена с восточного бульвара Виллетс-Пойнт на 149-й улице в место поблизости на восточной 25-й авеню на 149-й улице, где было свободное пространство. Это было сделано в ответ на просьбу сообщества решить проблему с автобусами, которые дважды парковались во время восстановления. Маршрут разворота был изменен, чтобы использовать 25-ю авеню на северную 150-ю улицу и на западный бульвар Виллетс-Пойнт.[3]

В 2014 году коридор Парсонс / Киссена вместе с Главная улица коридор и коридор 164-й улицы были оценены на предмет потенциальной Выберите автобусное сообщение (SBS) маршрут между Флашингом и Ямайкой.[34][35] Q65 Limited (164-я улица) не был выбран для преобразования; Q25 Limited и Q44 Limited (Main Street) прошли дальнейшие исследования в 2015 году.[1][36] Q44 стал Q44 SBS 29 ноября 2015 года.[37] Первоначально ожидалось, что Q25 Limited будет реализована как услуга SBS в 2017 году.[38][39][40] Однако позже реализация была отложена, и в конце 2017 года MTA объявило, что в течение следующих десяти лет будет реализован маршрут SBS от промывки до Ямайки, примерно по коридорам Q25 и Q34.[41]

В сентябре 2016 года в ответ на запросы сообщества конечная остановка Q34 Whitestone была слегка изменена, а маршрут движения автобуса был изменен, чтобы избежать проезжей части улицы с жилыми домами. Маршрут движения Q34 в северном направлении теперь идет на восток на 31-ю улицу и продолжается в северном направлении по 139-й улице, чтобы вернуться на 28-ю улицу вместо того, чтобы идти по 138-й улице и служебной дороге Whitestone Expressway. Одна малоиспользуемая автобусная остановка на 137-й улице и 29-й улице в Флашинге была закрыта. Годовые операционные расходы снизятся на 12 700 долларов.[3] Сообщество потребовало убрать Q34 с 25-й авеню, которая примыкает к игровой площадке Леонардо Ингравалло и Мемориальному полю Флашинг-Бейсбол на юге, а также к жилым домам на севере. Последняя остановка Q34 в северном направлении и его пересадка были перенесены на бульвар Виллетс-Пойнт на 149-й улице, а разворот был восстановлен до маршрута, существовавшего до 2009 г., пролегая через бульвар Виллетс-Пойнт, повернув направо на 24-ю дорогу и повернув налево вокруг островка безопасности на Бульвар Виллетс-Пойнт в западном направлении. Последняя остановка в северном направлении была перенесена на тот же перекресток, а круговой путь был сокращен примерно на 1000 футов.[3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Q25 Ограниченный выпуск в часы пик
  2. ^ Q34 работает только в будние дни и не работает допоздна.

Рекомендации

  1. ^ а б «Промывка на Ямайку отобранных автобусов: 22 января 2015 г .: День открытых дверей» (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 22 января 2015 г.. Получено 6 июля, 2015.
  2. ^ а б «Заседание комитета по транзиту и автобусам, сентябрь 2013 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2013. В архиве (PDF) с оригинала 25 октября 2013 г.. Получено 9 марта, 2016.
  3. ^ а б c d «Заседание комитета по транзиту и автобусам, июнь 2016 г.» (PDF). www.mta.info. Столичное управление транспорта. 17 июня, 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2016 г.. Получено 17 июня, 2016.
  4. ^ а б c Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобусов Q25 / Q34" (PDF).«Архивная копия» (PDF). Архивировано 4 марта 2016 года.. Получено 10 января, 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  5. ^ а б "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 января, 2016.
  6. ^ а б c "Автобусная карта Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  7. ^ "Автобусное исследование Северо-Восточного Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
  8. ^ Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Окончательный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 3 Характеристики транзитной системы» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 16 октября, 2015.
  9. ^ Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Заключительный отчет NYCDOT по исследованию пассажировместимости автобусов и анализу маршрута: Глава 4 Операционные и финансовые показатели» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 20 декабря, 2015.
  10. ^ «Приложение B: Профили маршрутов» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 8 ноября, 2015.
  11. ^ а б c "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА". www.chicagorailfan.com. Получено 31 декабря, 2015.
  12. ^ а б Годовой отчет транзитной комиссии (столичный округ - Департамент государственной службы) за год, закончившийся 31 декабря 1940 г.. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1941. С. 106, 154.
  13. ^ "Полный текст столичного округа Департамента государственной службы штата Нью-Йорк: четырнадцатый годовой отчет за 1934 календарный год" "". archive.org. Департамент государственной службы штата Нью-Йорк. 14 февраля 1935 г.. Получено 2 марта, 2016.
  14. ^ «Выберите предполагаемых автобусных операторов; объекты Queens». Brooklyn Daily Eagle. 19 июня 1931 г.. Получено 3 января, 2016.
  15. ^ «Выдано 9 разрешений на автобусную линию Queens: их получают 6 компаний - приказ о транзитной комиссии защищает тележки». Brooklyn Times Union. 20 апреля 1933 г.. Получено 30 декабря, 2019.
  16. ^ Шестнадцатый годовой отчет за 1936 календарный год. Департамент государственной службы столичного отдела Транзитная комиссия. 1937. с. 535.
  17. ^ «Компания North Shore берет на себя маршруты соперника». Brooklyn Daily Eagle. 24 сентября 1935 г.. Получено 3 января, 2016.
  18. ^ «Опрос показывает, что пассажиры в зоне B хотят больше автобусов, курсирующих в часы пик: пассажиры северного побережья хвалят оборудование как улучшение» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 7 апреля 1937 г. с. 2. Получено 12 января, 2016.
  19. ^ "Слушание по франшизе: Motor Omnibus Lines, Queens" (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 4 декабря 1936 г. с. 28. Получено 9 января, 2016.
  20. ^ «Спросите о продлении автобусного маршрута». Brooklyn Daily Eagle. 22 июля 1935 г.
  21. ^ "Куинс - Карта Нассау". Photobucket. Queens - Nassau Transit Lines. 1939–1940 гг.. Получено 31 декабря, 2015.
  22. ^ "Летняя ратуша связана автобусами: транзит Квинс-Нассау, чтобы начать путь от Ямайки до маршрута Колледж-Пойнт". Brooklyn Daily Eagle. 15 июля 1937 г. с. 32. Получено 3 января, 2016.
  23. ^ «Жители северного побережья! До ГЕРЦ легко добраться» (PDF). Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 16 апреля 1940 г. с. 5. Получено 9 января, 2016.
  24. ^ «Транзитная апелляция, перенесенная Фертигом на 8 июля». Brooklyn Daily Eagle. 3 июля 1940 г.. Получено 3 января, 2016.
  25. ^ «Автобусная победа в Маспете; восстановление госзаказа» (PDF). Long Island Daily Press. 12 марта 1945 г.. Получено 30 декабря, 2019.
  26. ^ а б "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  27. ^ Хиршон, Николас (2 марта 2006 г.). «Бизнес уехал. ПЕРЕЕЗД АВТОБУСА ВРЕДИТ ПРОДАЖАМ, СОВЕРШЕНСТВУЮТ ЯМАЙСКИЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ». Daily News (Нью-Йорк). Получено 16 декабря, 2015.
  28. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF). apta.com. Американская ассоциация общественного транспорта, Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  29. ^ Вудберри-младший, Уоррен (24 февраля 2005 г.). "MAJOR BUS CO. ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К MTA". Daily News (Нью-Йорк). Получено 4 января, 2016.
  30. ^ «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ MTA 2006: Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года. Полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2006 года» (PDF). Столичное транспортное управление. 1 мая 2007 г.. Получено 28 декабря, 2015.
  31. ^ "Расписание на 25 квартал / 34 квартал 2006 г." (PDF). www.mta.info. MTA Автобус. 14 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 апреля 2006 г.. Получено 31 декабря, 2015.
  32. ^ «Годовой отчет за 2007 год: полный годовой финансовый отчет за год, закончившийся 31 декабря 2007 года» (PDF). Столичное транспортное управление. 31 декабря 2007 г.. Получено 16 декабря, 2015.
  33. ^ «Изменения в автобусном сообщении MTA». Столичное транспортное управление. Июль 2007 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2007 г.. Получено 1 января, 2016.
  34. ^ «Встреча заинтересованных сторон в сфере автобусных перевозок на Ямайке, 11 июня 2014 г.» (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 11 июня 2014 г.. Получено 4 января, 2016.
  35. ^ Туре, Мадина (22 января 2015 г.). «Лидеры NE Queens опасаются предложения Select Bus Service». timesledger.com. Таймс Леджер. Получено 6 июля, 2015.
  36. ^ «Смыв на Ямайку, общественный семинар по выбору автобусов, 7 октября 2014 г.» (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 7 октября 2014 г.. Получено 4 января, 2016.
  37. ^ «С 29 ноября: автобусное сообщение Q44 Select». Столичное транспортное управление. 2015. Получено 15 ноября, 2015.
  38. ^ "Автобусное исследование Северо-Восточного Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
  39. ^ «Заседание комитета по транзиту и автобусам, декабрь 2015 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Декабрь 2015 г.. Получено 8 января, 2016.
  40. ^ "Предварительный бюджет MTA 2017 Июльский финансовый план 2017–2020 Том 2" (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Июль 2016. Получено 6 августа, 2016.
  41. ^ Барса, Кристофер (26 октября 2017 г.). «Город планирует больше маршрутов SBS для Квинса». Queens Chronicle. Получено 19 апреля, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных