Автобусы Bx23 и Q50 - Bx23 and Q50 buses

Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Бронксе и Список автобусных маршрутов в Квинс.

бИкс23
q50
Пелхэм Бэй - Кооперативный город
Флашинг – Бронкс
Бывший QBx1
Автобус Q50 Limited на перекрестке в Co-Op City, Бронкс
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражEastchester Depot[1]
Средство передвижения
Началось обслуживание12 сентября 2010 г. (Bx23 и Q50)[2]:4[3][4][5]
Маршрут
LocaleБронкс; Королевы
НачинатьQ50: Флашинг, Королевы - 39-я авеню / Станция Main Street
Bx23: Пелхэм Бэй, Бронкс  – Станция Pelham Bay Park
ЧерезКооперативный городской бульвар
КонецКооперативный город, Бронкс
Bx23: Через разделы 1-2-3-4-5 или 5-4-3-2-1,[а] затем возвращается в залив Пелхэм
Q50: Раздел 5[а] - Эрхарт-лейн и Эрскин-плейс
Служба
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи[6][7]
Ежегодный патронажQ50: 1,462,392 (2017)[8]
Bx23: 1,107,821 (2017)[8]
Переводыда
РасписаниеBx23 Q50
← Bx22
← Q49		 {{{system_nav}}}Bx24 →
Q52  →

В Bx23 и Q50 автобусные маршруты составляют общественный транспорт коридор в Нью-Йорк, убегая от Промывка окрестности в Королевы к Пелхэм Бэй и Кооперативный город кварталы в Бронкс. Bx23 обеспечивает местное обслуживание в Pelham Bay и Co-op City, а Q50 обеспечивает ограниченная остановка обслуживание между Co-op City и метро узлы в Пелхэм-Бэй и Флашинг. Оба маршрута обслуживаются городами под Автобусная компания MTA бренд Региональные автобусные перевозки MTA, и являются единственными двумя местными маршрутами в Бронксе, которые работают под брендом MTA Bus.

Эти два пути являются преемниками QBx1 маршрут, которым управляет Queens Surface Corporation до 2005 года, а затем эксплуатировался MTA Bus. Этот маршрут пролегал по нескольким сбивающим с толку схемам обслуживания между Кооперативным городом и заливом Пелхэм, и только некоторые маршруты продолжались до Флашинга. В сентябре 2010 года QBx1 был разделен на Bx23 и Q50, чтобы упростить обслуживание в Бронксе и обеспечить постоянное обслуживание между Куинсом и Бронксом.

Описание маршрута и сервис

Бывший QBx1

Автобусы Bx23, курсирующие по схемам 5-4-3-2-1 (вверху) и 1-2-3-4-5 (внизу) на соседних остановках возле станции Pelham Bay Park

Первоначальная служба QBx1 началась в Флашинг - Мейн-стрит станция метро в центре города Флашинг, Королевы (в разделе "Промывка", также известном как Флешинг Чайнатаун ). Он бежал на север по Главная улица к Северный бульвар, затем на восток до Linden Place. Затем он бежал на север по Linden Place к Whitestone Expressway, разделяя улицу с Q25 и Q34. QBx1 ехала на север по служебной дороге Whitestone Expressway, а затем на Бронкс – Уайтстоун мост перейдя в Бронкс, а затем на Hutchinson River Parkway служебная дорога к авеню Лафайет. Эта часть маршрута через мост до бульвара Брукнера была разделена с Q44, единственный другой местный автобус между Бронксом и Куинсом. На Развязка Брукнера, QBx1 свернул на бульвар Брукнера ( Bruckner Expressway служебная дорога), двигаясь на восток, затем на север до Pelham Bay Park станция. Этот раздел используется совместно с Bx5. Между Флашингом и Пелхэм-Бей ходили только избранные автобусы; большинство прогонов QBx1 осталось в Бронксе.[2]:11, 14[3][9][10]

К северу от парка Пелхэм-Бэй QBx1 предоставлял несколько различных сервисов в разные части Кооперативного города. Полный маршрут ограничивал всю застройку, проходя (по часовой стрелке) на север вдоль New England Thruway подъездная дорога до Bartow Avenue (около Торговый центр Bay Plaza ), через участок 1, через петлю Драйзера, через участки 2 и 3, через петлю Аша на участке 4 и через участок 5 перед возвращением в залив Пелхэм. Этот шаблон работает по часовой стрелке (разделы 1-2-3-4-5) или против часовой стрелки (разделы 5-4-3-2-1).[а] Полная услуга Flushing-Co-op City работала либо по часовой стрелке от Промывки, либо против часовой стрелки до Промывки.[2]:11, 14[9][10]

QBx1 работал в общей сложности с десятью схемами обслуживания в зависимости от времени суток.[2]:5 В непиковые будни и в выходные дни маршрут работал либо между Флашингом и всеми пятью секциями Кооперативного города, либо как циркуляционный шаттл между заливом Пелхэм и пятью секциями. Во время пика AM использовалось всего пять шаблонов обслуживания. Три основных типа AM были от Пелхэм-Бэй до Беллами-Петли, обслуживая участок 3 через участки 1-2-3; От залива Пелхэм до петли Аша, обслуживающей только участок 4; и Pelham Bay, идущий по часовой стрелке через Bartow Avenue, обслуживая участки 4 и 5, прежде чем вернуться в Pelham Bay. Периодическое сообщение с Флашингом и обратно проходило по маршруту Bellamy Loop. Три часа пиковой нагрузки в час дня: промывка до Пелхэм-Бей и Беллами-Луп; Пелхэм-Бэй до Беллами-Луп; и залив Пелхэм, идущий против часовой стрелки до участков 5 и 4, петля Аш и обратно в залив Пелхэм.[а][2]:5[9][10] Хотя эта структура обеспечивала прямое обслуживание отдельных участков Кооперативного города, она считалась запутанной и неудобной из-за множества различных схем обслуживания в рамках одного обозначения маршрута и отсутствия обслуживания между Куинсом и Бронксом.[2]:5[3][10]

Текущее автобусное сообщение

Сейчас на пенсии Орион V автобус Q50 возле станции Main Street в центре города Флашинг

Bx23 представляет собой упрощенную версию бывшего маршрута QBx1 между парком Pelham Bay и Co-op City, идущим по часовой стрелке (1-2-3-4-5) или против часовой стрелки (5-4-3-2-1) перед возвращением. в залив Пелхэм.[6][11] Между тем Q50 курсирует между Co-op City и Flushing через Pelham Bay, с его северным терминалом на Erskine Place и Earhart Lane на участке 5. Автобусы Q50 едут по часовой стрелке в Co-op City в северном направлении и против часовой стрелки в южном направлении. Q50 также использует ограниченная остановка , делая меньше остановок в Квинсе и обходя отдельные петли Кооперативного города, обслуживаемые Bx23.[7][12] Маршруты работают постоянно, кроме поздней ночи;[6][7] в это время услуга Co-op City заменяется Bx28, в то время как прямой сервис Co-op City-to-Queens отсутствует.[13][14]

В парке Pelham Bay Park оба направления Bx23 и Q50 разделяют три соседние автобусные остановки на южном бульваре Брукнера к югу от станции метро. Самая южная остановка на пересечении улиц Брукнер и Амендола плейс используется службой Q50, идущей по маршруту Флашинг. Средняя остановка используется всеми службами Co-Op City по часовой стрелке (Q50 до Секции 5 и Bx23 через 1-2-3-4-5). Самый северный упор используется Bx23, управляющими петлей против часовой стрелки. Из-за такой настройки автобусы Q50, следующие в Бронкс, должны развернуться на Вестчестер-авеню, чтобы остановиться в заливе Пелхэм, а затем снова развернуться в направлении Co-op City.[11][12]

До 2014 года Bx23 использовал дополнительные схемы обслуживания в часы пик, аналогично предыдущему маршруту. Автобусы будут ездить через 1-2-3-4 (утренний пик) или 4-3-2-1 (после полудня) и возвращаться в Пелхэм-Бэй или прямо в Секцию 5 через Бартоу-авеню / Бэй-Плаза / Секцию 4 (по часовой стрелке, AM). ; против часовой стрелки) и возвращайтесь в залив Пелхэм. Это было устранено, чтобы постоянно поддерживать единую схему обслуживания и обеспечивать постоянное обслуживание между всеми частями Кооперативного города.[2]:11–12[15]

Bx23 и Q50 - два из нескольких местных автобусных маршрутов, которые обслуживают Кооперативный город, который сильно зависит от автобусного сообщения. Они входят в число пяти маршрутов (вместе с Bx5 по выходным, Bx12 SBS, и Bx29 ) для подачи на станцию ​​Pelham Bay Park из соседнего района, и единственные две, которые обслуживают все пять участков застройки (за исключением ночного обслуживания Bx28).[2]:10–11[14]

История

Два бывших Поверхность королевы шины на QBx1 при операциях MTA до (слева) и после (справа) перекраски в цвета MTA. Оба автобуса с тех пор списаны.

QBx1 находился в эксплуатации, по крайней мере, с середины 1960-х годов под управлением Queens Transit Corporation, обозначенной как «Bx1» на автобусных картах Queens.[16] Маршрут первоначально работал между Флашингом и парком Пелхэм Бэй.[17] К 1968 году QBx1 был расширен до Co-op City.[18] Автобусная компания станет Queens-Steinway Transit Corporation в 1986 году и Queens Surface Corporation в 1988 году.[19]

27 февраля 2005 г. Автобусная компания MTA взяла на себя управление маршрутами Queens Surface в рамках поглощения городом всех оставшихся частных автобусных маршрутов.[20][21]

В 2009 году десять автобусов от г. Eastchester Depot возле Кооперативного города (бывший Автобусное сообщение Нью-Йорка депо) начали работать на сервисе QBx1.[22] В июне 2010 года к маршруту были добавлены две дополнительные остановки в Бронксе: на Бейсли-авеню (в южном направлении) и Кирни-авеню (в северном направлении), обе на Брукнер Бульвар, соединиться пешеходной эстакадой с Деревенский клуб район.[23]

12 сентября 2010 г. QBx1 был разделен на маршруты Q50 Limited и Bx23, что упростило многие схемы обслуживания прежнего маршрута QBx1, но исключило прямое сообщение между заливом Пелхэм и отдельными участками Co-op City.[2]:4[3][4][5] Кроме того, изменения были внесены в связи со спорным сокращением обслуживания других маршрутов Co-op City во время бюджетного кризиса MTA 2010 года.[24] и получил отрицательные отзывы от сообщества.[2]:4[4][25][26]

29 июня 2014 года схема обслуживания Bx23 в часы пик была отменена, и схема непиковой нагрузки действовала постоянно. Кроме того, остановка на Bx23 была добавлена ​​на Adler Place в Asch Loop. Стоп для Q50 был также добавлен за пределами петли Драйзера.[27][28] Эти изменения явились результатом изучения автобусных маршрутов в Co-op City.[2]:8[25]

Крепления для велосипедов

Велосипедные крепления установлены на автобусе Q50 во Флашинге в 2018 году.

В апреле 1994 г. велосипедные стойки были установлены на автобусы QBx1 для перевозки велосипедов по Whitestone Bridge. Это была первая в городе программа «велосипед на автобусе».[29] Услуга была предложена на сезонной основе (с апреля по сентябрь), с пунктами посадки / высадки на 20-й авеню в г. Whitestone, Queens и авеню Лафайет рядом Ferry Point Park в Бронксе.[30] Однако программа «байк-на-автобусе» была отменена 27 февраля 2005 г., в тот же день, что и поглощение MTA.[31]

В 2017 году было объявлено, что к весне 2018 года на передней части автобусов Bx23 и Q50 будут установлены велосипедные стойки. Каждая стойка, установленная в передней части каждого автобуса, сможет вместить два велосипеда.[32][33] Это было частью продолжающейся пилотной программы MTA по установке велосипедных стоек на нескольких автобусных маршрутах.[33] В сентябре 2015 г. S53 и S93 маршруты в Стейтн-Айленд были первыми маршрутами для приема стеллажей.[3][34] В рамках расширенной программы были восстановлены велосипедные стойки на автобусном коридоре Флашинг - Кооператив Сити впервые с 2005 года.[33] 1 июля 2018 года на маршрутах Bx23 и Q50 был открыт сервис велосипедов.[35]

Примечания

  1. ^ а б c d Разделы:[2]:А III
    • Участок 1 - северо-западный участок, к северу от г. Средняя школа Гарри Трумэна.
    • Секция 2 - это северо-восточная секция к востоку от средней школы Гарри Трумэна.
    • Секция 3 - западная секция, к западу от торгового центра Bartow Mall.
    • Секция 4 - восточная секция, к востоку от торгового центра Bartow Mall.
    • Участок 5 - юго-восточный участок, к востоку и югу от Hutchinson River Parkway.

Рекомендации

  1. ^ «Автобус MTA: глоссарий по выбору депо в Истчестере; вступает в силу: 09.04.2016». Автобусная компания MTA. 2016. Получено 7 августа, 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Обзор автобусного сообщения и производительности в Co-op City с рекомендациями по улучшению обслуживания» (PDF). Столичное транспортное управление. Январь 2014. Получено 11 декабря, 2015.
  3. ^ а б c d е "Автобусное исследование Северо-Восточного Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
  4. ^ а б c Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). "Сбивать с толку водителей автобуса, по очереди". Журнал Бронкса. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 26 сентября, 2015.
  5. ^ а б «Изменения в автобусном сообщении MTA». Столичное транспортное управление. Ноябрь 2010. Архивировано с оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 1 января, 2016.
  6. ^ а б c Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса Bx23" (PDF).
  7. ^ а б c Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса Q50» (PDF).
  8. ^ а б "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 января, 2016.
  9. ^ а б c
  10. ^ а б c d
  11. ^ а б "Автобусное время MTA: Bx23 Pelham Bay - Co-Op City". mta.info. Автобусное время MTA.
  12. ^ а б "Автобусное время MTA: Q50 Co-Op City / Pelham Bay - Flushing". mta.info. Автобусное время MTA.
  13. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  14. ^ а б "Автобусная карта Бронкса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2018 г.. Получено 1 декабря, 2020.
  15. ^ «Расписание Bx23: вступает в силу с весны 2013 года» (PDF). Автобусная компания MTA. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 21 июля 2013 г.. Получено 18 февраля, 2016.
  16. ^ "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  17. ^ Поуст, Мэри Энн (6 декабря 1982 г.). «Автобусные маршруты в Бронксе изменятся» (PDF). Газета Gannett Westchester. Fultonhistory.com. Получено 11 января, 2016.
  18. ^ Фрид, Джозеф П. (14 августа 1985 г.). «УДАР НА 4 АВТОБУСНЫХ ЛИНИЯХ ПРЕРЫВАЕТ ПУТЕШЕСТВИЯ ТЫСЯЧ В КОРОЛЕВАХ И БРОНКСЕ». Нью-Йорк Таймс. Получено 11 января, 2016.
  19. ^ Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. п. 273. ISBN  978-3-642-30484-2.
  20. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF). apta.com. Американская ассоциация общественного транспорта, Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2015 г.. Получено 16 октября, 2015.
  21. ^ Вудберри-младший, Уоррен (24 февраля 2005 г.). "MAJOR BUS CO. ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К MTA". Daily News (Нью-Йорк). Получено 4 января, 2016.
  22. ^ Бойл, Дэниел; Папас, Джон; Бойл, Филипп; Нельсон, Бонни; Шарфарз, Дэвид; Бенн, Ховард (март 2009 г.). «Приложения к Отчету 135 TCRP: Управление затратами в системе: базовое и расширенное руководства по планированию и современные вопросы планирования транзита» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. Получено 11 января, 2016.
  23. ^ Отчет сотрудников по почте (3 июня 2010 г.). «Новые автобусные маршруты должны удовлетворить всех». New York Post. Получено 11 января, 2016.
  24. ^ «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 году - пересмотрено» (PDF). Столичное транспортное управление. 19 марта 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 февраля 2011 г.
  25. ^ а б Каннингем, Дженнифер Х. (29 января 2014 г.). «Автобусное сообщение в Кооперативном городе снова на ходу: MTA OK обновляет автобусное сообщение в Кооперативном городе после сокращения количества рейсов в 2010 году». Daily News (Нью-Йорк). Получено 11 января, 2016.
  26. ^ Штуттиг, Билл (25 мая 2013 г.). «Восстановление автобусного сообщения будет в центре внимания двух городских собраний, запланированных на среду в Dreiser Auditorium». Кооператив Сити Таймс. стр. 1, 4. Получено 11 января, 2016.
  27. ^ «Запланированные изменения службы: корректировка службы в Co-op City». Столичное транспортное управление. 29 июня 2014 г.. Получено 11 января, 2016.
  28. ^ «Планируемые изменения в обслуживании: новые автобусные остановки в Co-Op City». Столичное транспортное управление. 2014. Получено 11 января, 2016.
  29. ^ «Велосипедный генеральный план Нью-Йорка» (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Департамент городского планирования Нью-Йорка. Май 1997. Получено 11 января, 2016.
  30. ^ «Велосипедная карта Нью-Йорка: Бронкс, Бруклин, Манхэттен, Куинс, Статен-Айленд» (PDF). transalt.org. Департамент городского планирования Нью-Йорка, Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. 2005. Получено 11 января, 2016.
  31. ^ «Велосипедный опрос в Нью-Йорке: отчет на основе онлайн-опроса общественного мнения, проведенного в рамках Месяца велосипедов 2006» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Май 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.
  32. ^ «MTA добавит велосипедные крепления к автобусам Bx23, Q50». Bronx Home Новости. 18 сентября 2017 г.. Получено 18 сентября, 2017.
  33. ^ а б c Бароне, Вин (18 сентября 2017 г.). «Велопарки для автобусов Bx23, Q50: MTA». я Нью-Йорк. Получено 18 сентября, 2017.
  34. ^ «Стойки, доступные для маршрутов S53, S93, для 1-летнего пилотного тестирования выполнимости, влияние на обслуживание». Столичное транспортное управление. 31 августа 2015 г.. Получено 9 марта, 2016.
  35. ^ «Маршруты автобусов MTA с новыми велосипедными стойками этим летом». Столичное транспортное управление. Получено 7 июля, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных