Автобус bx15 - Bx15 bus

бИкс15
Третья авеню / линия 125-й улицы[1]
A Bx15 bus
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка (NYCT)
ГаражKingsbridge Depot
Раньше West Farms Depot[2]
Средство передвижения
Началось обслуживание1864 г. (трамвайная линия)
1 апреля 1916 г. (трамвай Бронкс-Гарлем)
5 августа 1941 г. (автобусное сообщение)[3]
Маршрут
LocaleБронкс; Манхэттен
НачинатьFordham Plaza, Бронкс  – Fordham Road
ЧерезТретья авеню, Уиллис-авеню, Мост Третьей авеню (на юг) / Мост на Уиллис-авеню (на север), 125-я улица[4]
КонецХаб, Бронкс  – 149-я улица (местный будний день)
Манхэттенвиль, Манхэттен - 12 авеню (полный маршрут)
Служба
Работает24 часа
Ежегодный патронаж7,004,278 (2018)[5]
РасписаниеBx15
← Bx13 {{{system_nav}}}Bx16  →

В Bx15 маршрут автобуса это общественный транспорт линия в Нью-Йорке, которая работает на Третья авеню / линия 125-й улицы между Fordham Plaza в Бронкс и Манхэттенвилль в Манхэттен. Маршрут полной длины пролегает по Третья авеню и Уиллис-авеню в Южный Бронкс, и вместе 125-я улица в Гарлем. В будние дни некоторые автобусы курсируют по сокращенному маршруту между концентратор и Fordham Plaza в Бронксе.

Автобусный маршрут, обозначенный как Bx29 до 1984 года, является преемником трамвайная линия из Железнодорожная компания Союза а позже Третья авеню, железная дорога известный как Уиллис-авеню линия или же Уиллис-авеню - линия 125-й улицы. Линия трамвая, первая уличная железная дорога в Бронксе, была известна как Гарлемский мост, Моррисания и Фордхэмская железная дорога. Маршрут начал работу на Третьей авеню в Бронксе в 1864 году, и компания была зарегистрирована как Железнодорожная компания Союза в 1892 году. В 1904 году Union Railroad подала заявку на расширение нескольких линий трамвая до Манхэттена, включая расширение линии Уиллис-авеню через 125-ю улицу. Линия Уиллис-авеню была продлена в 1916 г. 125-я улица Crosstown Line.

В 1941 году трамвай был заменен автобусным. С 1973 по 2013 год Bx15 разделял Третью авеню с Bx55, услуга с ограниченным сроком службы, которая заменила быстрый транзит обслуживание на Третья авеню надстройка линия между Хабом и Williamsbridge. В 2013 году Bx55 был преобразован в Bx15 Limited, продлевая маршрут на юг до Манхэттена, но исключая обслуживание к северу от Fordham Plaza. Ожидается, что Bx15 к югу от концентратора будет разделен на новый автобусный маршрут M125 в 2020 году.

Описание маршрута и сервис

Модель 2010 года Автобус Nova LFS сочлененный на Bx15, путешествуя по 125-й улице в сторону Западного Гарлема в 2020 году

Текущий маршрут автобуса Bx15 начинается в Fordham Road и Третья авеню в сегодняшней Fordham Plaza. Он идет на юг по Третьей авеню к Третья авеню - станция 149-я улица в концентратор. В 138-я улица, автобусы в южном направлении поворачивают на запад и едут по Мост Третьей авеню в Манхэттен, а автобусы на север используют Мост на Уиллис-авеню из Манхэттена. После перехода через мост в Гарлем, он поворачивает на запад вдоль 125-я улица, разделяя 125-я улица Crosstown Line с несколькими другими автобусными маршрутами. Он заканчивается на западном берегу Манхэттена, на 12-й авеню.[4][6]

Bx15 соединяет два крупнейших торговых района Бронкса: Fordham Road и Hub.[7] В Манхэттене Bx15 разделяет коридор 125-й улицы Crosstown с тремя другими автобусными маршрутами: M100 и M101 местные автобусы и M60 Выберите автобусное сообщение маршрут к Аэропорт Ла Гуардия. Bx15 - единственный маршрут, по которому можно проехать всю 125-ю улицу.[4]

В будние дни, кроме раннего утра и ночи, Bx15 Limited управляет всем маршрутом между Манхэттеном и Fordham Plaza, делая ограниченные остановки к северу от 149-й улицы. В это время местный автобус Bx15 курсирует между 149-й улицей и Fordham Plaza.[4][7] Местные и ограниченные автобусы обычно ходят каждые 8–12 минут в течение всего дня, за исключением поздней ночи, когда местные автобусы ходят каждый час и ограниченное движение не ходит.[8]

Флот Bx15 обслуживается из Kingsbridge Depot.[2] Маршрут использует исключительно сочлененные автобусы, а именно Автобус Nova LFS сочлененный модели.[9] В часы пик в будние дни, ОБИ Орион VII NG HEV 07.501 и Автобус Nova LFS Автобусы длиной 40 футов (12 м) курсируют по маршруту для замены сочлененных моделей.

Верховая езда

В 2018 году, последнем году, для которого доступны данные о количестве пассажиров, у Bx15 и Bx15 Limited было 7 004 278 пассажиров,[5] или в среднем 21 777 человек в будний день.[10]

История

Как трамвайная линия

В 1863 году в Бронксе была построена первая уличная железная дорога, известная как Гарлемский мост, Моррисания и Фордхэмская железная дорога. Маршрут пролегал от Гарлемского моста (ныне Мост Третьей авеню ) к Fordham через Третью авеню, и начал работу в 1864 году. Неофициально он назывался «Гекльберри-роуд».[11] В 1892 году компания была зарегистрирована как Железнодорожная компания Союза. 23 августа того же года ему было предоставлено несколько франшиз на трамвай в Бронксе. Совет олдерменов, как часть расширенной «Системы Гекльберри». Это включало строку из Река Гарлем до границы округа Вестчестер через Уиллис-авеню, Мелроуз-авеню, Вебстер-авеню и Bronx River Road.[11][12][13] К осени 1895 года линия была завершена.[12] Компания станет дочерней компанией Третья авеню, железная дорога в 1898 г.[11]

В феврале 1904 года Union Railroad подала заявку на продление нескольких линий трамвая до Манхэттена. Это включало расширение линии Уиллис-авеню со 134-й улицы в Mott Haven над недавно построенным Мост на Уиллис-авеню (открыт в 1901 г.)[11] в Восточный Гарлем в 125-я улица, соединяясь с линиями Третьей авеню.[14] Десять лет спустя, 2 июля 1914 года, компания получила разрешение на продление обслуживания Уиллис-авеню через мост, а затем на запад по 125-й улице до Форт-Ли-Ферри, который связал Манхэттен с Форт Ли, Нью-Джерси. К сервису обратились с просьбой устранить необходимость пересадки на другие трамвайные пути.[15] Новая служба была открыта 1 апреля 1916 года и обеспечила связь между Бронксом и Нью-Джерси. Это событие было отмечено 7-дневным карнавалом в Гарлеме.[16][17] После этого линия стала попеременно называться Уиллис-авеню - линия 125-й улицы.[18]

В своей последней версии линия проходила между Фордхэмом и западным Гарлемом по Третьей авеню, мосту Уиллис-авеню и 125-й улице. Линия заканчивалась петлей на 12-й авеню (Риверсайд Драйв ) между 125-й улицей и Сен-Клер-Плейс (географически 129-я улица). На 12-й авеню было сообщение с паромом Форт-Ли.[19][20][14] Линия раньше проходила дальше на север по Webster Avenue до Макклин-авеню, на границе с г. Йонкерс в Округ Вестчестер. Эта часть линии была прекращена 18 августа 1935 года.[20] Между 149-й улицей и Gun Hill Road, линия проходила прямо под Третья авеню надстройка линия, а линия скоростного транспорта который раньше бежал к Нижний Манхэттен.[14] Маршрут между Fordham Plaza и городской линией вдоль Webster Avenue также был разделен с Линия Уэбстера и Уайт-Плейнс-авеню трамваи.[20][14]

Как автобусная линия

20 век

Автобус Bx55, идущий под бывшим 174-я улица, станция Эль в 1974 г.

Начиная с 1920-х годов многие трамвайные линии в Бронксе, Манхэттен а остальную часть города начали заменять автобусы, особенно после объединение из трех основных транспортных компаний города в июне 1940 г.[18][21][22] Преобразование линии Уиллис-авеню произошло в 1941 году как часть преобразования моста на Третьей авеню и моста на Уиллис-авеню в пролеты с односторонним движением между Бронксом и Манхэттеном. Новый режим движения был введен утром 5 августа 1941 года, а автобусное сообщение по прежнему маршруту трамвая началось во второй половине дня.[23][24] Маршрут автобуса будет иметь номер 29, позже - «Bx29».[18][25][26] Автобусный маршрут эксплуатировался Железнодорожной компанией Третьей авеню до 1956 года, а Корпорация Омнибус города Нью-Йорка (позже под маркой Автобусы на Пятой авеню ) до 1962 года. Управление транзита Нью-Йорка начал эксплуатацию линии под управлением дочерней компании Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), которая продолжает управлять маршрутом под Столичное транспортное управление (MTA).[27]

29 апреля 1973 года служба на IRT Third Avenue Line (к тому времени усеченный до Бронкса) был ликвидирован и заменен на Bx55 ограниченное автобусное сообщение, которое обеспечивает бесплатный трансфер до метро на Третьей авеню - 149-я улица и 161-я улица - стадион Янки.[28][29][30] 19 февраля 1984 года автобусная система Бронкса была модернизирована, и южное направление Bx55 было перенаправлено с Вашингтон-авеню между 189-й и 163-й улицами и на Третьую авеню.[30][31] Кроме того, было изменено несколько автобусных маршрутов с меньшими номерами маршрутов с более высоким приоритетом. В рамках изменений 1984 года номер Bx29 был изменен на Bx15.[32][33] Поскольку Bx55 уже предлагал бесплатные трансферы до метро, ​​это был один из немногих маршрутов в городе, где разрешался бесплатный проезд до метро до введения MetroCard в 1993 году, и один из первых маршрутов, использующих MetroCard.[34][35] Бумажные билеты использовались до использования MetroCard для бесплатного проезда на Третьей авеню - 149-я улица и 161-я улица - стадион Янки.[36]

В июне 1995 года обслуживание по ветке Bx55 до Янки Стадион через Восточную 161-ю улицу, останавливаясь только на Вашингтон-авеню и Ривер-авеню, было прекращено, чтобы улучшить обслуживание пассажиров и надежность. В то время как только 5% пассажиров использовали этот филиал, он получил 21% обслуживания в будние дни и 25% обслуживания в выходные. Bx6 услуга была увеличена, чтобы уменьшить необходимость в трансфере, чтобы добраться до стадиона Янки. Кроме того, были разрешены бесплатные пересадки между Bx55 и пересекающимися автобусными маршрутами, что изменило маршрут с замены скоростного транспорта на ветку Bx15 с ограниченными остановками. В 1995 году компания New York City Transit строила защищенный от непогоды интермодальный терминал на Третьей авеню - 149-я улица.[36] 10 сентября 1995 года в рамках общесистемных сокращений в автобусах и метро, ​​чтобы сократить дефицит бюджета MTA, ночные рейсы Bx55 к северу от Fordham Plaza были прекращены.[37][38]

8 сентября 1996 г.[39] ночная служба Bx55, с 01:00 до 4:30, была исключена и объединена с Bx15. Частота обслуживания Bx15 на всем маршруте была снижена с каждые 50 минут до 60 минут. Дополнительная услуга Bx15 была предоставлена ​​между Fordham Road и 149th Street для поддержания частоты Bx55. Чтобы обеспечить пересадку в метро, ​​на Bx15 принимались ночные пересадки автобус-метро. Изменение было внесено, чтобы исключить дублирующую службу, которая пользовалась легким покровительством. Кроме того, был устранен ненужный поворот на 147-й улице; он существовал потому, что опорный столб Третьей авеню, который был снесен в течение некоторого времени, не позволял автобусам, идущим на север, повернуть прямо с Уиллис-авеню на Третьую авеню.[40]

21-го века

Несочлененный Bx15, входящий в Мост Третьей авеню в сторону верхнего Манхэттена. Это было сделано в 2007 году, до перехода Bx15 из West Farms Depot к Kingsbridge Depot.

В июне 2002 года в рамках внешнего исследования коридор Третьей авеню был определен для реализации автобус скоростной транзит обслуживание, из-за большого количества пассажиров и низкой скорости движения по коридору.[41] В феврале 2004 года рейсы Bx55 в отдельные будние и все выходные дни заканчивались в Fordham Plaza.[42][43] 27 июня 2010 года служба Bx55 в вечернее и выходные дни была прекращена.[43]

В 2009 г. в рамках Фазы II MTA и Департамент транспорта г. Нью-Йорка (DOT) Выберите автобусное сообщение (SBS), автобусные коридоры на Третьей авеню и Вебстер-авеню были изучены на предмет реализации скоростного автобусного сообщения с севера на юг через Южный Бронкс.[44][45] В Bx41 Лимитед вдоль Вебстер-авеню был выбран для преобразования в SBS, поскольку этот коридор был шире,[46] и стал Bx41 SBS 30 июня 2013 г.[7][45] В тот же день производство Bx55 было прекращено, а 1 июля он был заменен новым сервисом Bx15 с ограниченными остановками, который работал в любое время, кроме поздней ночи и выходных. Служба вдоль 125-й улицы была заменена ограниченной службой Bx15 и местной службой Bx15, когда ограниченная служба не работала. Автобусы к северу от Fordham Plaza вдоль Webster Avenue были заменены на Bx41 SBS.[42][45][47] Сервисные изменения совпали с реконструкцией Fordham Plaza с 2013 года, закрытие Третьей авеню для всего транспорта, не связанного с автобусами, и создание автобусной петли для «поворота» оконечных автобусов Bx15.[48][49] Автобусное кольцо было построено в 2014 году.[50]

В рамках MTA План быстрого продвижения на 2017 год для ускорения движения общественного транспорта в июне 2019 года был предложен черновой вариант плана реорганизации автобусных маршрутов Бронкса, а окончательная версия была опубликована в октябре 2019 года. План включал разделение участка Bx15 к югу от узла на новый автобусный маршрут с маркировкой M125.[51] Это изменение предлагалось внедрить к середине 2020 года, но из-за Пандемия COVID-19 в Нью-Йорке, изменения приостановлены на неопределенный срок.[52][53]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Примечания к карте автобуса Бронкса". mta.info. Столичное управление транспорта. Октябрь 2018 г.. Получено 19 марта, 2020.
  2. ^ а б Ньюман, Энди (23 декабря 2005 г.). «Медленный, утомительный процесс перезапуска колес». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 февраля, 2020.
  3. ^ Билл Туми (28 мая 2002 г.). Южный Бронкс. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4396-2839-3.
  4. ^ а б c d Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобусов Bx15» (PDF).
  5. ^ а б "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 июня, 2016.
  6. ^ "Автобусная карта Бронкса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2018 г.. Получено 1 декабря, 2020.
    "Автобусная карта Манхэттена" (PDF ). Столичное транспортное управление. Июль 2019. Получено 1 декабря, 2020.
  7. ^ а б c "+ selectbusservice: Bx41 on Webster Avenue Progress Report" (PDF). Столичное управление транспорта, Департамент транспорта Нью-Йорка. 25 августа 2014 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  8. ^ "Автобусное сообщение Бронкса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2018 г.. Получено 1 декабря, 2020.
  9. ^ "Состав автобуса MTA Нью-Йорка (депо) - Путеводитель инсайдера". TransiTALK Transportation Media Group. 20 ноября 2019 г.,. Получено 29 февраля, 2020.
  10. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 июня, 2016.
  11. ^ а б c d С. Дженкинс. История Бронкса с момента покупки голландцами у индейцев в 1639 году до наших дней. Рипол Классик. С. 238–241. ISBN  978-1-143-80870-8.
  12. ^ а б "Слушания профсоюзов железных дорог: вопрос об отмене устава перед олдерменом" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1895 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  13. ^ «Подарок Гекльберри: ценные франшизы, одобренные олдерменом» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1892 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  14. ^ а б c d «Union Railway планирует выйти на Манхэттен: петиции о франшизе для осуществления тринадцати подключений» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 февраля 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  15. ^ «Признайтесь, что троллейбус Бронкса: автомобили могут добираться до парома Fort Le Ferry без предоставления трансфера» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  16. ^ Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (1917 г.). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1916 г.. п. 351.
  17. ^ «В Гарлеме начинается 7-дневный карнавал: поездка на троллейбусе и пароме в честь союза Бронкса и Джерси» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 апреля 1916 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  18. ^ а б c Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  19. ^ Законодательное собрание Нью-Йорка (1920). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа о ситуации в Нью-Йорке в ответ на одновременную резолюцию, принятую обеими палатами Законодательного собрания в 1920 году, с просьбой к комиссару государственной службы представить результаты своего расследования и предоставить информацию о могут ли тяговые компании предоставлять адекватный сервис при нынешних тарифах. Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. п. 116.
  20. ^ а б c Линдер, Бернард (март 1996). "Бюллетень ERA отдела Нью-Йорка". 39 (3). Ассоциация электротранспортеров: 7. Получено 24 декабря, 2015. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  21. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). История электрической железной дороги Лонг-Айленда и центральных железных дорог Ямайки, 1894-1933 гг.. Ф. Э. Райфшнайдер. Получено 20 декабря, 2015 - через Интернет-архив.
  22. ^ «Трамвайные вагоны на пути к забвению к концу следующего года: 700 новых автобусов возьмут на себя дорожное бремя на линиях в Манхэттене и Бронксе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1945 года. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  23. ^ «Мосты с односторонним движением для облегчения движения: улица Уиллис-авеню, простирающаяся в северном направлении, 3-я авеню, южное направление, начало завтра» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 августа 1941 года. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  24. ^ «Движение по мостам через реку Гарлем будет односторонним» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 августа 1941 года. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2015.
  25. ^ "Автобусная карта Бронкса 1976 года". Управление транзита города Нью-Йорка. 1976 г.. Получено 3 марта, 2016 - через Ward Maps.
  26. ^ "Старое расписание автобусов MTA". Архивировано из оригинал 24 декабря 2015 г.. Получено 25 декабря, 2015.
  27. ^ Джексон, Кеннет Т., изд. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Новый рай: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-11465-2.
  28. ^ Зайгель, Макс Х. (18 июля 1972 г.). "Городские планы разрушить 3-ю авеню Эль в Борнксе" (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 сентября, 2015.
  29. ^ «3-я авеню Эль закрывается в субботу; парк из 60 автобусов на замену» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1973 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 октября, 2015.
  30. ^ а б "Немного о прошлом Бронкса гремит". New York Daily News. 29 апреля 1973 г.. Получено 19 февраля, 2020.
  31. ^ "Автобусная карта Бронкса 1984 года". Управление транзита города Нью-Йорка. 1984. Получено 19 февраля, 2020 - через Flickr.
  32. ^ Рейес, Леннин (2 октября 2011 г.). "Автобусы и поезда на ходу". Бронкс Журнал. Архивировано из оригинал 24 декабря 2015 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  33. ^ Изменения в автобусном сообщении Бронкса с 19 февраля 1984 г.. Управление транзита города Нью-Йорка. Февраль 1984. С.1, 2, 3, 4.
  34. ^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992 г.). "Пассажиры автобусной линии Бронкса заглядывают в будущее". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 сентября, 2015.
  35. ^ «Схема передачи заканчивается». Нью-Йорк Таймс. 8 июля 1997 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 октября, 2015.
  36. ^ а б Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, февраль 1995 г.. Транзит через Нью-Йорк. 15 февраля 1995 г.D.92, D.93, D.94, D.95, D.96, D.101.
  37. ^ «Транзитные изменения». New York Daily News. 2 мая 1995 г.. Получено 19 февраля, 2020.
  38. ^ «В сентябре будут некоторые изменения в автобусах и метро». New York Daily News. 11 сентября 1995 г.. Получено 19 февраля, 2020.
  39. ^ "Уведомления об автобусах, обновленные 24 июня 1997 г.". mta.nyc.ny.us. Столичное управление транспорта. 24 июня 1997 г. Архивировано с оригинал на 1997 г.. Получено 28 июня, 2019.
  40. ^ Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, май 1996 г.. Транзит через Нью-Йорк. 9 мая 1996 г., с.259, 260–261, 262, 263.
  41. ^ «Скоростной автобус в Нью-Йорк» (PDF). Schaller Consulting, Транспортные альтернативы, Исследовательская группа общественных интересов Нью-Йорка. Июнь 2002. с. 25. Получено 24 декабря, 2015.
  42. ^ а б Рейес, Леннин (24 ноября 2011 г.). "Сбивать с толку водителей автобуса, по очереди". Журнал Бронкса. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 26 сентября, 2015.
  43. ^ а б «Информация о бюджетном кризисе 2010 года» (PDF). Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 февраля 2013 г.
  44. ^ «Введение в этап II скоростного автобусного сообщения» (PDF). Департамент транспорта города Нью-Йорка, Управление городского транспорта. 2009. с. 22.
  45. ^ а б c «Заседание комитета по транспорту и автобусам, апрель 2013 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Апрель 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2013 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  46. ^ Видеть:
  47. ^ Видеть:
  48. ^ «Fordham Plaza: исследование концептуального дизайна» (PDF). Департамент транспорта города Нью-Йорка, Корпорация экономического развития города Нью-Йорка. 2010 г.. Получено 24 сентября, 2015.
  49. ^ WXY Architecture and Urban Design (лето 2010 г.). «Концептуальный генеральный план Fordham Plaza» (PDF). Корпорация экономического развития города Нью-Йорка, Департамент транспорта города Нью-Йорка. п. 15. Получено 12 ноября, 2015.
  50. ^ Романовская, Касия (3 сентября 2014 г.). «Новое изобретение Fordham Plaza». Норвуд Новости. Получено 12 ноября, 2015.
  51. ^ «Окончательный план, реконструкция автобусной сети Бронкса». Столичное транспортное управление. Декабрь 2019. С. 75–76.. Получено 1 января, 2020.
  52. ^ Спивак, Кэролайн (22 октября 2019 г.). «Редизайн автобуса MTA в Бронксе сократит 400 остановок и добавит новые маршруты». Обузданный Нью-Йорк. Получено 1 декабря, 2019.
  53. ^ «MTA выпускает окончательное предложение по капитальному ремонту автобусной системы Бронкса». ABC7 Нью-Йорк. 22 октября 2019 г.,. Получено 1 декабря, 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных