Автобусы Bx1 и Bx2 - Википедия - Bx1 and Bx2 buses

Для получения дополнительной информации о маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Бронксе.

бИкс1
бИкс1, бИкс2
Гранд Конкорс
MTA Grand Concourse Fordham Road 03.jpg
A Bx1 Limited (вверху) и Bx2 (внизу) на Fordham Road.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA)
Управление транзита Нью-Йорка (NYCT)
ГаражKingsbridge Depot
Средство передвижения
Началось обслуживание1921
Маршрут
LocaleБронкс
НачинатьBx1: Riverdale - 231-я улица
Bx2: Kingsbridge Heights - Форт-Индепенденс-стрит
ЧерезСеджвик-авеню, Гранд Конкорс
КонецMott Haven  – 138-я улица
Служба
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи
Ежегодный патронаж10,362,871 (2017)[1]
Переводыда
РасписаниеBx1 / Bx2
← S98 (Стейтн-Айленд ) {{{system_nav}}}Bx3  →

В Bx1 и Bx2 два автобусные маршруты которые работают на Гранд Конкорс в Бронкс, Нью-Йорк. Маршруты, которые обслуживает Региональные автобусные перевозки MTA, также следуйте Седжвик-авеню и Mosholu Parkway на небольшое расстояние в их северном конце. Судя по цифрам, это были первые два автобусных маршрута в Бронксе.

Описание маршрута и сервис

За исключением крайних северных и южных концов, Bx1 и Bx2 имеют одинаковое выравнивание. Единственные отличия:

  • В Mott Haven (южный конец), Bx2 поворачивает на восток в Общественный колледж Хостоса и затем проходит по 149-й улице, чтобы обслуживать часть торгового района между этой авеню и Третьей авеню, затем поворачивает на юг на Кортленд-авеню, которая заканчивается на Третьей авеню и 146-й улице, позволяя Bx2 продолжать движение по Третьей авеню к 136-й улице, в то время как Bx1 продолжает движение вниз по Большому залу.
  • В Кингсбридж-Хайтс (северный конец) только Bx1 продолжается вниз в Riverdale по 231-й улице, хотя рано утром Bx2 врезки служба раннего утра воскресенья также обслуживает этот сегмент.

Автобусные маршруты Bx1 и Bx2 проходят большую часть своего пути от Гранд Зала и 149-й улицы к северу вдоль Зала и Mosholu Parkway и на запад по Седжвик-авеню до Хит-авеню на западной стороне Водохранилище Джером-Парк. На их концах происходит расхождение, как отмечалось выше.[2]

До августа 2008 года, когда в Мотт-Хейвен на 149-й улице, Мелроуз / Уиллис-авеню и Третьей авеню были введены постоянные изменения дорожного движения, Bx2 свернул на восток от Гранд Конкорс на 165-й улице и бежал по Мелроуз-авеню до 149-й улицы.

Попутно подключение к Метро Нью-Йорка можно сделать по адресу:

По состоянию на сентябрь 2010 года Bx1 работает как ограниченная остановка обслуживание в дневное время по будням и субботам, в то время как Bx2 служит местным. До сентября 2010 года оба маршрута имели вариант с ограниченным количеством остановок.[2]

История

Concourse Bus Line, Inc. была зарегистрирована в начале июля 1921 г. Майор Эмит Лейндорф,[3] заместитель комиссара полиции по автомобильному транспорту под Мэр Хилан.[4] Вскоре компания начала работать на Grand Concourse как часть «линий аварийного автобуса» Hylan. В Третья авеню, железная дорога получил судебный запрет против операции начала марта 1923 г.,[5] что привело к тому, что в середине апреля город передал компании две франшизы: от Grand Concourse и Mosholu Parkway на юг к Пятое Авеню (Гарлем, Манхэттен ), Мелроуз-авеню и 150-я улица (Хаб, Бронкс ).[6] Вместе с маршрутом к Rockaways, служба Concourse была одной из двух линий Hylan, не затронутых судебным запретом от июля 1923 года, поскольку у них были франшизы,[7] но все равно были сняты с производства к сентябрю 1924 г.[8] из-за того, что пятицентовая плата за проезд не оплатила расходы.[9]

Франшизы были переданы Автобусная компания Пятой авеню, который начал эксплуатацию маршрутов 11 октября 1924 года за десять центов. (Линия Манхэттена была сокращена до 138-й улицы в Бронксе.)[10][11][12] 14 сентября 1927 г. маршруты (Bx1 и Bx2 соответственно) были снова переназначены Корпорация наземного транспорта, автобусный филиал Третья авеню, железная дорога, как два из первых двенадцати маршрутов.[10][13] В апреле 1928 года первоначальная конечная остановка находилась на Мошулу-Паркуэй.

Маршруты обанкротившейся корпорации наземного транспорта перешли на Автобусы на Пятой авеню в 1956 г.,[14] и Управление транзита Нью-Йорка дочернее предприятие Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса приобрела все маршруты автобусов на Пятой авеню в 1962 году.[15]

Южное направление Bx2 первоначально проходило через Третью авеню между East 161st Street и The Hub-East 150th Street до июля 1974 года. Некоторые рейсы Bx2 также проходили через Paul Avenue и Bedford Park Boulevard в обоих направлениях до июля 1974 года, когда Bx1 взял на себя эту роль. Первоначальная северо-западная конечная остановка Bx1 находилась на Бродвее и 231-я улица. Bx1 был продлен до Riverdale на West 246th Street в феврале 1984 года, а затем был сокращен до его нынешней конечной остановки в 1990 году после того, как Bx7 начал работать все время, кроме ночи. Некоторые рейсы Bx1 также проходили через Paul Avenue и Bedford Park Boulevard в обоих направлениях до марта 1993 года.[нужна цитата ]

Услуга Limited-Stop была введена для Bx1 23 февраля 1993 года как услуга только в часы пик в будние дни.[16] Изначально это должно было быть реализовано в январе.[17] Это улучшение обслуживания было реализовано в рамках Программы роста числа пассажиров, пользующихся тарифами. Изменение привело к увеличению количества пассажиров. В июле 1994 года Правление утвердило план расширения часов работы с ограниченными остановками для непрерывной работы с 6:30 до 19:00 и введение службы с ограниченными остановками Bx2, который вступил в силу в сентябре 1994 года.[18] В марте 1995 года все воскресные рейсы Bx1 начали курсировать через Гранд Зал к северу от бульвара Бедфорд Парк. С 10:00 до 18:00. альтернативные автобусы курсировали по Пол-авеню и Западной 205-й улице. Эта ветка использовалась недостаточно, обслуживая менее десяти пассажиров, а разделение обслуживания недостаточно для обслуживания Grand Concourse.[19] В конце концов, в сентябре 1996 года услуга с ограниченными остановками была продлена до будних и субботних дней.[нужна цитата ]

8 сентября 2002 года маршруты Bx1 и Bx2 были расширены до нового терминала на Линкольн-авеню и 138-й улице. Bx1 завершился в 138-я улица - Гранд Конкорс метро, ​​а Bx2 закончился на 150-й Ист-Стрит-Мелроуз-авеню, недалеко от Третья авеню - 149-я улица станция метро.[20]

Автобус Bx2 курсировал по Восточной 165-й улице и Мелроуз-авеню до августа 2008 года, когда все автобусы начали курсировать на Восточной 149-й улице и Третьей авеню.[нужна цитата ]

12 сентября 2010 года остановка Bx2 с ограниченным количеством остановок была прекращена, и все автобусы Bx2 ходили как местные. Кроме того, все Bx1 в будние дни с 6:00 до 18:30. и по субботам с 10 до 18 часов. начал работать как лимитед.[21]

Смотрите также

  • IND Concourse Line, линия метро, ​​которая проходит вдоль Grand Concourse.

Рекомендации

  1. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 27 января, 2018.
  2. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобусов Bx1 / Bx2» (PDF).
  3. ^ Нью-Йорк Таймс, Новые корпорации, 7 июля 1921 г., стр.
  4. ^ Нью-Йорк Таймс, Бывший помощник Хилана подал в суд на Пятую авеню Автобусная линия, 17 октября 1931 г., стр.13.
  5. ^ Нью-Йорк Таймс, Автобусная линия Бронкса должна остановиться, 4 марта 1923 г., страница H8
  6. ^ Нью-Йорк Таймс, Concourse Bus Line получает франшизу, 21 апреля 1923 г., стр.19
  7. ^ Нью-Йорк Таймс, Апелляция городского автобуса отклонена судом, 15 июля 1923 г., стр. 1
  8. ^ Нью-Йорк Таймс, Interboro предлагает план по запуску автобусов, 17 сентября 1924 г., стр.25.
  9. ^ Закари М. Шраг, Автобус молодой и честный В архиве 26 февраля 2007 г. Wayback Machine, страница 21, по состоянию на 1 апреля 2007 г.
  10. ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  11. ^ Нью-Йорк Таймс, Hylan предоставляет автобусы за 10 центов для нужд Бронкса, 11 октября 1924 г., стр.1
  12. ^ Нью-Йорк Таймс, Ovation приветствует автобусы в зале ожидания, 12 октября 1924 г., стр. 26
  13. ^ Нью-Йорк Таймс, Автобусные маршруты Бронкса одобрены Правлением, 15 сентября 1927 г., стр. 10
  14. ^ Нью-Йорк Таймс, Суд завершил слияние городских автобусов, 18 декабря 1956 г., стр. 1
  15. ^ Нью-Йорк Таймс, Прибыль от арестованных автобусных маршрутов, предусмотренных председателем Транзита, 11 апреля 1962 г., стр.31
  16. ^ «Если бы только остаток вашего рабочего дня прошел так же быстро, как Bx1 Limited». New York Daily News. 22 февраля 1993 г.. Получено 7 августа, 2018.
  17. ^ Лорч, Донателла (6 августа 1992 г.). «Планируется больше автобусов и поездов для привлечения наездников». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря, 2015.
  18. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, июнь 1994 г.. Транзит через Нью-Йорк. 10 июня 1994 г. С. D.93.
  19. ^ * Повестка дня транзитного комитета Нью-Йорка, ноябрь 1994 г.. Транзит через Нью-Йорк. 10 ноября 1994 г. С. D.44.
  20. ^ "Сервисные справки Bronx, обновленные 6 декабря 2002 г.". Архивировано из оригинал 21 октября 2002 г.. Получено Двадцать первое октября, 2002.
  21. ^ «Представляем услугу Bx1 Limited-Stop и Bx2 Local-Only». web.mta.info. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2010 г.. Получено 2 августа, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных