Qantas Flight 1 - Qantas Flight 1

Рейс 1 Qantas (QF1) может также относиться к номеру рейса, который Qantas продолжает использовать для своих Кенгуру Маршрут рейсы по маршруту Сидней - Лондон.
Qantas Flight 1
Qantas Boeing 747-400, VH-OJH, SIN для web.jpg
VH-OJH, самолет, попавший в аварию примерно восемь лет спустя.
Авария
Дата23 сентября 1999 г. (1999-09-23)
РезюмеЭкскурсия по взлетно-посадочной полосе вызвано аквапланированием
СайтБангкок, Тайланд
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-400
Название самолетаГород Дарвин
ОператорQantas
Постановка на учетVH-OJH
Начало полетаСидней аэропорт
Остановка в путиМеждународный аэропорт Дон Мыанг
Пункт назначенияЛондонский аэропорт Хитроу
Жильцы410
Пассажиры391[1]:1
Экипаж19
Смертельные случаи0
Травмы38 (несовершеннолетний)
Выжившие410

Qantas Flight 1 (QF1, QFA1) был Qantas пассажирский рейс между Сиднеем и Лондоном, который участвовал в выход за пределы ВПП авария на Международный аэропорт Дон Мыанг в Бангкоке 23 сентября 1999 г., когда он приземлялся для остановки в пути.[2]

Полет

Qantas рейсы между Лондоном и Австралией по маршруту, известному как "Кенгуру Маршрут ". Маршрут кенгуру традиционно относится к воздушным маршрутам, пролегающим между Австралией и Соединенным Королевством через Восточное полушарие.

Этот рейс выполнял Боинг 747-438[а] S / N 24806, поставленный Qantas новым в августе 1990 года и зарегистрированный как VH-OJH. Он вылетел из Сиднея ранее в тот же день в 16:45 по местному времени и после более чем восьми часов полета приближался. Международный аэропорт Дон Мыанг в 22:45 по местному времени.

Авария

Во время подхода к Бангкоку погодные условия значительно ухудшились: видимость с 5 статутных миль за полчаса до приземления до почти 0,5 статутных миль во время приземления.[1]:1 Летный экипаж заметил грозовое облако над аэропортом, и по наземным сообщениям, шел сильный дождь. Однако эти условия распространены в Бангкоке. За семь минут до посадки рейса 1 самолет Thai Airways Airbus A330 приземлился нормально, но за три минуты до посадки рейса 1 другой Qantas Boeing 747 (QF15, рейс Сидней-Рим через Бангкок) выполнил прогуляться из-за плохой видимости при заходе на посадку.[1]:3 Однако экипаж Qantas Flight 1 не знал об этом.

На последнем заходе на посадку самолетом управлял первый помощник. Высота и скорость самолета были высокими, но в пределах компании. Дождь был теперь настолько сильным, что огни взлетно-посадочной полосы были видны только с перерывами после каждого удара стеклоочистителя. Непосредственно перед приземлением капитан, обеспокоенный длинной точкой приземления (более 3000 футов за порог взлетно-посадочной полосы) и неспособный видеть конец взлетно-посадочной полосы, приказал первому помощнику выполнить уход на второй круг, и первый помощник включил дросселирование. но не задействовал переключатель взлета / ухода на второй круг (TO / GA). В этот момент видимость заметно улучшилась, шасси коснулись взлетно-посадочной полосы, хотя самолет продолжал ускоряться. Затем капитан решил отменить уход на второй круг, задержав рычаги тяги, хотя он не управлял самолетом. Это вызвало замешательство, поскольку он не сообщил о своих действиях первому офицеру, у которого все еще был формальный контроль. Преодолев действия первого офицера, капитан непреднамеренно оставил один двигатель на мощности TO / GA и в результате отменил предварительно выбранные настройки автоматического торможения.

Посадка продолжалась, но ручное торможение не начиналось, пока самолет не пролетел более 5200 футов над взлетно-посадочной полосой. Затем самолет начал акваплан и скользит по взлетно-посадочной полосе, существенно отклоняясь от осевой линии взлетно-посадочной полосы. Компания стандартные рабочие процедуры требует, чтобы при посадке использовалась обратная тяга холостого хода, а закрылки устанавливались под углом 25 градусов,[1]:17 не максимум 30 градусов. Комбинация закрылков 25, без автоторможения, без обратной тяги, высокий и быстрый заход на посадку, позднее приземление, плохой Управление ресурсами кабины, а стоячая вода на взлетно-посадочной полосе привела к пролету взлетно-посадочной полосы.

Самолет постепенно замедлился, вылетел из конца взлетно-посадочной полосы по участку заболоченного луга, при этом столкнувшись с наземной радиоантенной, и остановился, упершись носом в дорогу по периметру. Земля на другой стороне дороги является частью поля для гольфа.

При организованной эвакуации самолета, проведенной через 20 минут после грубой посадки, серьезных травм у пассажиров не было. Тридцать восемь пассажиров сообщили о легких травмах.

Повреждать

Столкновение с антенной привело к обрушению передней и правой стоек шасси, при этом передняя стойка шасси была вынуждена вернуться в фюзеляж. Самолет скользнул носом вниз, с низким правым крылом, что привело к дополнительным повреждениям носовой части и повреждению двух правых двигателей и их опор. Вторжение передней стойки шасси также вызвало отказ кабины переговорного устройства и системы громкой связи.

Ущерб был таким, что самолет изначально был списан, но для сохранения своей репутации компания Qantas отремонтировала его с затратами менее $ 100 млн. (Точная цифра не разглашается Qantas.)[3] Вернув самолет в эксплуатацию, Qantas смогла сохранить свой рекорд отсутствия потеря корпуса несчастные случаи с момента появления Jet Age, и также оказался более экономичным вариантом для того времени, поскольку цена нового 747-400 составила около 200 миллионов долларов.[3][b]

Последствия

Qantas по-прежнему использует рейс номер 1 по маршруту Сидней - Лондон, но теперь он останавливается в Сингапур вместо Бангкока и теперь управляется Airbus A380.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Самолет модели Боинг 747-400; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется как инфикс к номеру модели на момент постройки самолета, следовательно, "747-438" означает 747-400, построенный для Qantas.
  2. ^ Было несколько фатальные аварии самолетов Qantas, все они винтовые. По состоянию на январь 2018 года последняя авиакатастрофа Qantas со смертельным исходом произошла в 1951 году, и последним самолетом Qantas, потерпевшим полную потерю, был самолет. Lockheed L-1049G Супер Созвездие пропеллерный авиалайнер, который был уничтожен пожаром 25 августа 1960 года в результате другого происшествия с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы после того, как один из его двигателей вышел из строя во время взлета на острове Маврикий.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Беннс, Мэтью (2009). Люди, убившие Кантаса. Сидней: Уильям Хайнеманн: Австралия. ISBN  978-1-74166-891-9.
  2. ^ «ATSB Boeing 747-438, VH-OJH Бангкок, Таиланд» (PDF).
  3. ^ а б Нанкарроу, Дуг (2015). Game Changer. Сидней: HarperCollins Australia. п. 163. ISBN  978 1 4607 5044 5.
  4. ^ Работа, Макартур (1992). Воздушная катастрофа, том 2. Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. С. 172–175. ISBN  1 875671 01 3.

Библиография

внешняя ссылка

Описание аварии на Сеть авиационной безопасности