RapidRide G Line - Википедия - RapidRide G Line

G Line
RapidRide wordmark.svg
Троллейбус King County Metro на Мэдисон-стрит, Сиэтл (20834580400) .jpg
А Метро округа Кинг троллейбус на 12-м маршруте, который может быть заменен на RapidRide G Line
Обзор
СистемаRapidRide
ОператорМетро округа Кинг
Положение делПланируется
Началось обслуживание2024 г. (планируется)[1]
Маршрут
LocaleСиэтл, Вашингтон
НачинатьЦентр города Сиэтл
ЧерезМэдисон-стрит
КонецМартин Лютер Кинг-младший. Мэдисон Вэлли
Длина2,1 миль (3,4 км)
Остановки21
Схема маршрута
1-я авеню
(Паромы, Трамвай & Водное такси Связь)
3-я авеню
(Ссылка на скоростной трамвай, C, D, E, & ЧАС Линия подключения)
5-я авеню
8-я авеню
Терри Авеню
Бойлстон авеню
(Подключение трамвая)
E Union St
17-я авеню
22-я авеню
24-я авеню E
Мартин Лютер Кинг младший, путь E
Эта диаграмма:
← F Line {{{system_nav}}} →

В RapidRide G Line это будущее RapidRide автобусное сообщение в Сиэтл, Вашингтон, управляется Метро округа Кинг на Мэдисон-стрит между центром Сиэтла и Мэдисон Вэлли. Предполагается, что линия будет открыта в 2024 году и будет стоить 133,4 миллиона долларов.[1]

Маршрут

Линия G будет проезжать по Мэдисон-стрит между центром Сиэтла и долиной Мэдисон, маршрут протяженностью около 2,1 мили (3,4 км).[2]

Маршрут начинается рядом Colman Dock, городской паромный терминал, на станции на 1-й авеню, общей с Трамвай Сиэтла. В Центр города Сиэтл, автобусы будут двигаться в восточном направлении по Спринг-стрит и в западном направлении по Мэдисон-стрит в транзитные полосы, останавливаясь возле Университетская улица станция легкорельсового транспорта на 3-й авеню и Центральная библиотека Сиэтла на 5 авеню. Маршрут пересекает Межгосударственный 5 в First Hill, где два направления сливаются после 9-й авеню на Мэдисон, продолжая двигаться по центральным полосам движения только для общественного транспорта. Линия G пересекает Бродвей, со станцией, подключенной к Трамвай First Hill, и проходит кампус Сиэтлский университет перед переходом на смешанное движение к востоку от 15-й авеню. Маршрут продолжается в долину Мэдисон, обслуживая несколько остановок у тротуаров, и заканчивается на Мартин Лютер Кинг-младший. недалеко от Вашингтонский парк дендрарий.[3]:8–11

Планируется, что линия G будет иметь 1,98 мили (3,19 км) выделенных транзитных полос и 1,14 мили (1,83 км) бизнес-доступа и транзитных полос смешанного движения.[3]:18

Остановки и станции

Планируется, что линия G обслужит 21 полную остановку на своем маршруте, включая 10 остановок в каждом направлении и западный терминал возле дока Колман.[3]:8 Станции будут иметь длину примерно 60 футов (18 м) и будут работать за бортом. транспортные расходы оплата (в том числе автоматы по продаже билетов ), приподнятые площадки для ровной посадки, брендовые укрытия, информация о прибытии в реальном времени, и другие функции.[3]:10[4]

Станция[3]:8–9МакетПримечания
1-я авенюБоковая платформаЗападный вокзал, общий с Трамвай Сиэтла. Подключение к Colman Dock (Паромы штата Вашингтон ), Водное такси округа Кинг, и Kitsap Fast Ferries.
3-я авенюБоковые площадкиПодключение к Ссылка на трамвай и RapidRide C, D, E, & ЧАС Линии.
5-я авенюБоковые площадки
8-я авенюЦентральная платформа (западное направление)
Боковая платформа (восточное направление)
Терри АвенюЦентральная платформа
Саммит Авеню /
Бойлстон-авеню		Центральная платформаСвязь с трамваем Сиэтла.
12-я авеню /
13-я авеню /
Union Street		Центральная платформа
17-я авенюБоковые площадки
22-я авенюБоковые площадкиПодключение к будущей 23-й авеню RapidRide Line.
24-я авенюБоковые площадкиПодключение к будущей 23-й авеню RapidRide Line.
27-я авеню /
Мартин Лютер Кинг-младший.		Боковые площадкиВосточная конечная остановка

Служба

Планируется, что линия G будет работать 20 часов в день, с движение вперед 6 минут в будние дни и 15 минут в выходные, а также утром и вечером в будние дни.[3]:14 Прогнозируется, что время в пути от центра Сиэтла до долины Мэдисон уменьшится с 16 до 10 минут по линии G.[5] Предполагается, что линия будет перевозить от 12 000 до 18 000 пассажиров в день.[1]

Флот

Планируется, что линия G будет эксплуатироваться на участке длиной 60 футов (18 м), сочлененный, гибридные автобусы с низкими полами и дверьми с двух сторон. Планы на покупку новых троллейбусы для этой строки были исключены в марте 2019 г.[6] после New Flyer Industries заявил, что желаемая модель не будет доступна в одном автомобиле.[7] Metro не удалось найти другого производителя в Северной Америке, который хотел бы строить сочлененные троллейбусы, способные справиться с очень крутыми склонами. оценки на самом западном участке линии (18–19%).[6]

Планируется, что автобусы будут иметь пять дверей, три справа и две слева, для посадки на станциях в центре и по краям проезжей части.[3]:14

Финансирование

Ожидается, что проект G Line будет стоить 120 миллионов долларов и будет финансироваться из разных источников.[8] Финансирование будет предоставлено грантом от Федеральное управление транзита (FTA), сбор за переезд в Сиэтле за 2015 г. и сбор за 2016 г. Звук Транзит 3 избирательная мера.[9][10][11]

История

Коридор Мэдисон-стрит был определен в качестве кандидата на скоростное автобусное сообщение в Генеральном плане транзитных перевозок 2012 года, принятом городом Сиэтл с участием Метро округа Кинг.[12] В то время как для других маршрутов были даны технико-экономические обоснования для трамваев, в рамках новая муниципальная система Мэдисон-стрит считалась слишком крутой, чтобы поддерживать железнодорожный транспорт.[13] Коридор Мэдисон-стрит, от центра Сиэтла до Мэдисон Парк, исторически обслуживалась вагон фуникулера обслуживались с 1890 по 1940 год, когда они были списаны и заменены автобусами и троллейбусами на современных маршрутах 11 и 12.[13][14]

Концепция дизайна службы была впервые представлена ​​для общественного обсуждения в 2014 году, и в ней были представлены два варианта восточной конечной остановки - на 23-й авеню или на Уэй Мартина Лютера Кинга (MLK ​​Way). Общественный опрос был проведен и обнаружил более высокую поддержку конечной остановки MLK Way, а также предпочтения в отношении местоположения станций и пересадок на другие маршруты общественного транспорта.[15] В феврале 2016 г. Городской совет Сиэтла одобрила предпочтительную для местного населения альтернативу для проекта и одобрила его для получения федерального финансирования.[16]

Жители многоквартирного дома на линии выступили против строительства тяговой станции подстанция которые потребуются для троллейбусов, ссылаясь на возможные риски для здоровья от воздействия электромагнитные поля.[17]

По состоянию на 2017 год строительство объекта планировалось начать в середине 2018 года, а открытие линии - в 2019 году.[8] Однако позже сообщалось, что неопределенность в отношении федерального финансирования должна была задержать строительство.[18] С учетом этих задержек и после обзора FTA в марте 2020 года предполагаемая дата открытия была перенесена на 2023 год.[19] О дальнейшей отсрочке до 2024 года и увеличении бюджета до 133,4 млн долларов было объявлено в августе 2020 года в связи с обновленным обзором консультанта на фоне потенциальных последствий COVID-19 пандемия.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Грувер, Хайди (12 августа 2020 г.). «Обещанный автобусный маршрут Мэдисона откроется позже, чем ожидалось». Сиэтл Таймс. Получено 12 августа, 2020.
  2. ^ "Информационный бюллетень: исследование скоростных транспортных средств коридора Мэдисон" (PDF). Департамент транспорта Сиэтла. Март 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 17 февраля 2017 г.. Получено 22 февраля, 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм Заключительный отчет по исследованию BRT в коридоре Мэдисон (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Сиэтла. Февраль 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 2 августа 2016 г.. Получено 22 февраля, 2017.
  4. ^ «Мэдисон на автобусе или машине». Madison Street Bus Rapid Transit Online День открытых дверей. Департамент транспорта Сиэтла. Март 2017. Архивировано с оригинал 8 марта 2017 г.. Получено 8 марта, 2017.
  5. ^ Линдблом, Майк (16 ноября 2015 г.). "Поединок назревает на автобусных полосах в Мэдисоне". Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 22 февраля, 2017.
  6. ^ а б "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал Троллейбус. Vol. 55 нет. 345. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Май – июнь 2019 г. с. 117. ISSN  0266-7452.
  7. ^ Линдблом, Майк (27 августа 2018 г.). «Тяжелая битва за электрические троллейбусы на маршруте Madison RapidRide». Сиэтл Таймс. Получено 21 сентября, 2019.
  8. ^ а б «Мэдисон-стрит, автобусный экспресс». Департамент транспорта Сиэтла. Получено 22 февраля, 2017.
  9. ^ "День открытых дверей скоростных автобусов на Мэдисон-стрит" (PDF). Департамент транспорта Сиэтла. Август 2016. с. 14. Архивировано из оригинал (PDF) 24 февраля 2017 г.. Получено 22 февраля, 2017.
  10. ^ Линдблом, Майк (9 ноября 2015 г.). «Перемещение прохода в Сиэтле означает 930 миллионов долларов, чтобы выйти на улицы; ремонт, сначала школьные зоны». Сиэтл Таймс. п. B1. Получено 22 февраля, 2017.
  11. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускоряться или замедляться». Сиэтл Таймс. Получено 22 февраля, 2017.
  12. ^ «Глава 3: Коридоры» (PDF). Генеральный план транзита Сиэтла (отчет). Департамент транспорта Сиэтла. Апрель 2012. С. 3–9. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2017 г.. Получено 22 февраля, 2017.
  13. ^ а б Линдблом, Майк (12 ноября 2012 г.). «Сиэтл потратит до 10 миллионов долларов на изучение новых линий трамвая». Сиэтл Таймс. Получено 22 февраля, 2017.
  14. ^ Дункан, Дон (28 ноября 1982 г.). «Конец линии: канатные дороги исторически грохотали и мчались по холмам Сиэтла». Сиэтл Таймс. п. A2.
  15. ^ Nelson Nygaard (март 2015 г.). «Исследование скоростных транспортных средств по коридору Мэдисон-стрит: сводный отчет об исследовании» (PDF). Департамент транспорта Сиэтла. п. 2-1. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2017 г.. Получено 22 февраля, 2017.
  16. ^ "Резолюция города Сиэтла 31647". Офис городского клерка Сиэтла. Получено 22 февраля, 2017.
  17. ^ Нэш, Дэниел (27 февраля 2017 г.). «По мере того, как Madison BRT достигает очередной вехи в дизайне, жители просят и торгуются на автобусных остановках». Мэдисон Парк Таймс. Сиэтл. Получено 28 февраля, 2017.
  18. ^ Джордано, Лизз (1 декабря 2017 г.). «2018 год приносит небольшое увеличение бюджета SDOT». Блог о транзите в Сиэтле. Получено 1 декабря, 2017.
  19. ^ «Мэдисон-стрит - BRT - RapidRide G Line: от центра Сиэтла до Ферст-Хилл и до долины Мэдисон». Департамент транспорта Сиэтла. 2 марта 2020 г. В архиве с оригинала 6 июля 2020 г.. Получено 14 июля, 2020.

внешняя ссылка