Роберт Ф. Йонаш - Robert F. Yonash

Роберт Ф. (Боб) Йонаш
Родившийся	(1919-02-07)7 февраля 1919 г. Вадена, Миннесота
Умер	19 апреля 1997 г.(1997-04-19) (78 лет) Севастополь, Калифорния
Род занятий	Авиационный инженер, предприниматель

Роберт Ф. Йонаш (7 февраля 1919 - 19 апреля 1997) был американским инженером на заре авиастроение. Он был членом команды управления стартапом в Texas Engineering & Manufacturing Company (ТЕМКО ), который в конечном итоге стал буквой Т в конгломерате Линг-Темко-Воут (LTV). Он был соучредителем вместе с Гарольдом Сильвером Межконтинентальная производственная компания (IMCO), который в настоящее время принадлежит Общая динамика.

Йонаш внес важный вклад в авиастроение после Вторая Мировая Война путем поиска способов облегчить переход от производства военного времени к экономике, ориентированной на потребителя, а также от авиационной промышленности к военно-промышленный комплекс это характеризовало Холодная война.

После своей карьеры в авиастроении Йонаш был предприниматель в Округ Сонома, Калифорния почти сорок лет.

Частная жизнь

Ранние годы

Боб Йонаш был первенцем и единственным сыном Фрэнка Йонаша и Эстер Мэри Якобсен. На момент его рождения 7 февраля 1919 года родители проживали в усадьбе недалеко от г. Плевна, Монтана. Его мать пошла в дом своей матери в Вадена, Миннесота для его рождения.

Отец Йонаша иммигрировал из Богемия, который тогда был частью Австро-Венгерская империя, прибытие в остров Эллис 5 сентября 1908 г. Его мать происходила из переселенцев из г. Дания и Люксембург, который поселился в Айова а позже переехал в Вадена.

В 1927 году семья Йонаш переехала в Лос-Анджелес, Калифорния районе, где они несколько лет управляли многоквартирным домом, прежде чем поселиться на ферме в Колокольчик, Калифорния.

Образование

Йонаш присутствовал Средняя школа Дауни где его любимыми предметами были аналитическая и сферическая геометрия. Его наименее любимыми темами были химия и физические лаборатории.

До того, как ему исполнилось 17 лет, он имел опыт сварки алюминия и использовал этот опыт для ремонта алюминиевых хвостовых конусов. гоночные автомобили, которые были созданы лодочные моторы. Тактика, которую часто использовал водитель, дала ему возможность попрактиковаться в сварочных навыках. Водители наезжали на хвостовой обтекатель идущего впереди автомобиля, что приводило к неработоспособности рулевого управления ведущего автомобиля и в результате непрерывного повреждения алюминиевых хвостовых обтекателей. От гоночных машин к самолетам был логичный шаг.

После школы он год учился в колледже.

Брак и семья

Йонаш был женат трижды. Его первой женой была Гвендолин Талл, мать его дочери Робин. Она была дочерью Фрэнка Талла из Канзас и Зелла Кокс из Иллинойс. Брак закончился разводом через шесть лет. Затем он женился на Вирджинии Дорр, светской дочери Эдварда Блейни Дорра, президента компании Murray Gin Company в Далласе, и Луизы Нелмс. У них родился сын Ричард. Этот брак продлился до смерти его жены в 1975 году. Его последний брак с Яном Роббинсом продлился до самой его смерти.

Смерть

В начале 1997 года, после почти сорока лет работы Округ Сонома предприниматель, Боб переехал в больницу для выздоравливающих Фиркрест в Севастополь, Калифорния где он умер 19 апреля 1997 года в возрасте 78 лет.

Срок годности

Авиационная промышленность

Йонаш участвовал в авиастроение точно так же, как переход от ткани и деревянных каркасов к металлу только начинался. Когда он приступил к своей первой работе, полет с приводом было реальностью менее 33 лет.

Йонаш вспомнил свой старт в авиастроении

В устной истории незадолго до своей смерти Йонаш вспомнил, как он начал свою карьеру в авиастроении.^[1]

"Это была середина Великой депрессии, и я только что выгрузил товарный вагон Бура с тачкой и лопатой. На это у меня ушло три дня, и мне заплатили три доллара, что было хорошей зарплатой для того времени: один человек, один день, один доллар.

«По пути домой я заметил очередь мужчин возле завода, поэтому я остановился и встал в очередь, как вы это делали во время Великой депрессии. Я спросил одного из парней в очереди, который нанимал, и он сказал:« Vultee Aviation ». Я подумал: «Что я знаю о самолетах?» У меня был небольшой опыт сварки алюминия, хотя в то время я не знал, что не смогу пройти их сертификационный тест.

«Парень двое впереди меня, когда его спросили, кто он такой, ответил:« Сварщик алюминия ». Они ответили: «Извините, у нас есть все необходимые сварщики». Когда они подошли к парню передо мной, он сказал: «Работник по обработке листового металла». Они спросили: «Ты умеешь читать план?» и когда он сказал «нет», его тоже уволили.

«Когда они спросили меня, я сказал:« Я мастер по обработке листового металла ». Когда они спросили: «Ты умеешь читать план?» Я ответил: «Конечно», и это было правдой. После быстрой проверки моих навыков чтения чертежей они наняли меня и сказали: «Приходи в понедельник со своими инструментами». Я пошел домой, взял пустую рыбу ящик для снастей и наполнил его всем, что можно было бы рассматривать как инструмент для обработки листового металла. Когда я пришел на работу, бригадир спросил меня: «Ты умеешь работать ножом?» Я сказал: «Конечно, а где это?» К счастью, это была довольно простая машина для вырубки деталей из листового металла, и ее было относительно легко освоить.

«Вскоре после этого я перешел в цех ударных перфораторов».

Корпорация развития самолетов Vultee

Йонаш был молоток Оператор Vultee Airplane Development Corporation в Дауни, Калифорния, с 26 мая 1936 года по 25 сентября 1936 года.^[2] Это была его первая работа вне семьи. В мае 1936 года ему было 17 лет, а Великая депрессия все еще продолжалась.

Начал работать в цехе штамповки алюминия. Здесь он работал помощником машиниста отбойного молотка. Детали, производимые в этом цехе, имели заранее сформированные формы для различных секций фюзеляжа и крыльев. Затем эти секции будут объединены с другими секциями для завершения всей сборки.

Во время дискуссии среди работников штамповочного цеха Vultee всплыл признак ранних амбиций Йонаша. Рабочие обсуждали свои планы на будущее. Он молчал большую часть разговора. Когда его спросили, каковы его планы, он ответил, что он планировал управлять этим заведением и что он уйдет из компании, когда ему исполнится 35 лет. Это было встречено смехом и хохотом. Его предсказание сбылось. Ему было под тридцать, когда он стал вице-президентом. К 35 годам он действительно оставил работу у других и стал предпринимателем на полную ставку до конца своей жизни.

Когда его уволили 25 сентября 1936 года, Йонаш получил оценку «очень хорошо» по способностям, поведению и продуктивности. Он был «уволен из-за отсутствия работы», но был отмечен «мы вернемся на работу».^[2]

Lockheed Aircraft Corporation

С 26 октября 1936 г. по 3 марта 1939 г. Йонаш работал на Локхид на своем Бербанк Завод в Калифорнии между двумя периодами работы в Vultee. Первоначально он был младшим оператором падающего молота, а 22 января 1937 года был повышен до старшего оператора падающего молота. Когда он ушел, он получил оценку «очень хорошо» по способностям и продуктивности, но только «хорошо» по поведению.^[3]

В Lockheed Йонаш участвовал в разработке П-38 Молния двусторонний самолет преследования, который вместе с Североамериканский P-51, было одним из его самых гордых достижений. Он разработал оснастку для крыльев Р-38.

Vultee Aircraft, Inc.

В 1939 году Йонаш вернулся в Вулти в Дауни, ныне известную как Vultee Aircraft, Inc. Он начинал как рабочий по производству листового металла на сверлильном станке, затем 4 декабря 1939 года перешел на должность инспектора. 17 июня 1940 года он стал координатором по ночным проектировкам инструментов, а 8 июля - координатором по проектированию инструментов. , 1940.^[4]

Американская центральная производственная корпорация

Йонаш был главным инженером по инструментам, руководил отделом оснастки в Коннерсвилл, Индиана завод авиационного дивизиона Американской центральной производственной корпорации (AMC) с 1 мая 1941 г. по 31 января 1944 г.^[5] AMC была одной из многих общих производственных компаний, которые переключили свое внимание на субподрядное производство матчасть в течение Вторая Мировая Война. Он работал над оснасткой для одной из секций крыла Б-24 Освободитель Бомбардировщик. Усилия его отдела оценили статью в информационном бюллетене компании.^[6] Фотографии и чертежи некоторых инструментов, произведенных его отделом, до сих пор сохранились.^[7]

Хотя он номинально базировался в Индиана, AMC была лишь одним из нескольких субподрядчиков, чьи продукты приходилось собирать вместе. Таким образом, Йонаш проводил много времени, путешествуя из одной компании в другую, проверяя, все ли работает. В более поздние годы он часто рассказывал, как переносил свою грязную одежду с одной остановки авиакомпании на другую, где сдавал ее для чистки и забирал чистую с последней остановки.

В это время в AMC Йонаш познакомился с Артом Джайреттом, который остался другом на всю жизнь.

North American Aviation, Inc.

В Североамериканская авиация, Йонаш работал в Даллас, Техас завод по оснастке для P-51 Мустанг крылья. Проблема заключалась в том, что крылья крепились к фюзеляжу самолета под углом. До появления Йонаша процесс изготовления и сборки занимал очень много времени. Благодаря его конструкции инструментов производительность значительно повысилась. Йонаш работал в Северной Америке с января 1944 года по июль 1945 года.

В Северной Америке Йонаш впервые встретился Боб МакКаллох, которому предстояло сыграть важную роль в его карьере до тех пор, пока он не «уйдет на пенсию» и не станет работать на других. Йонаш и Маккалох оставались друзьями до смерти Маккалока в 1995 году.

Йонаш был хорошо известен тем, что делал все по-своему, и однажды пришел на работу и обнаружил этот рисунок на доске объявлений.

Производственная компания Menasco

Йонаш был руководителем отдела производственной компании Menasco в г. Бербанк, Калифорния с 23 августа 1945 г. по 25 января 1946 г.^[8]

Техасская инженерная и производственная компания (TEMCO)

Йонаш был членом команды руководителей стартапов в Texas Engineering & Manufacturing Company (ТЕМКО ) в Далласе, штат Техас,^[9] который был создан как часть усилий по облегчению перехода от производства военного времени. С 16 января 1946 г. по 30 ноября 1947 г. был главным технологом.^[10] 17 июня 1946 года Йонаш был назначен главой нового отдела 25, известного как «General Products».^[11] Этот отдел производил автомат для попкорна,^[12][13][14] Зажимы для жалюзи и другие товары, ориентированные на потребителя.^[9] Позже он также собирал тракторы для Intercontinental Manufacturing Company (IMCO).

R.P.M.

R.P.M. была производственной консалтинговой компанией в Даллас, Техас площадь. Буквы в названии компании обозначают исследования, производство и маркетинг. ТЕМКО была одним из ее клиентов.

Йонаш был вице-президентом по производству в R.P.M. с декабря 1947 года по март 1948 года. Он оставил себя консультантом, включив себя в список Republic National Bank of Dallas, среди прочего. Это непосредственно привело к тому, что он стал участником создания компании Intercontinental Manufacturing Company (IMCO).

Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) / Brady Aviation

Бензиновый трактор IMCO в 2011 году

В Межконтинентальная производственная компания (IMCO) возникла в апреле 1948 года в помещении, сданном в субаренду у TEMCO на бывшем североамериканском заводе недалеко от Далласа, с Гарольдом Дж. Силвером в качестве президента и Йонашем в качестве вице-президента с намерением выполнить заказ из Аргентины на несколько тысяч тракторов, которые должны были быть конец года. Из-за коротких сроков поставки трактор был построен в основном из существующих деталей, таких как двигатели от Компания Continental Motors и оси, построенные Компания Timken. Старая компания Йонаша, ТЕМКО, был заключен контракт на сборку.^[15]

Йонаш отправил один из тракторов IMCO своим родителям в Айова-Хилл, Калифорния, где он проработал продуктивную жизнь на ранчо Кингс-Хилл, прежде чем его перевезли, на этот раз в Округ Сонома. [1]. После смерти Боба в 1997 году сын Боба подарил его энтузиасту тракторов, чтобы он оставался им при жизни, с условием, что он будет возвращен сыну Боба после его смерти. Однако мужчина заболел раньше, чем успел выполнить работу, и он передал трактор Марку Струсу, который завершил реставрацию ~ 1999 г. В 2011 году Strusz вернула трактор сыну Боба в обмен на компенсацию стоимости работ.

К началу 1950-х IMCO купила Southern Aircraft площадью 9300 кв.²) производственный завод, расположенный на Амундсен Роуд в Гарленд, Техас. Рэй Шейп, бывший В.П. в Southern перешел в IMCO на должность исполнительного вице-президента. Шейп пригласил своего друга, Эда Хэнкока, на собеседование на должность в IMCO, и Хэнкок был нанят на должность вице-президента по производству. Формы, Хэнкок и Йонашес стали близкими друзьями, и дружба продолжалась даже после того, как Йонаш вернулся в Калифорнию.

В середине 1951 г. IMCO расширилась до Брэди, Техас область, запускающая Brady Aviation в Кертис Филд. Йонаш был движущей силой успешного послевоенного переоборудования бывшего авиационного завода в Брэди. Brady Aviation, названная в честь города, в котором она находилась, была значительной частью местной промышленной базы. Когда компания решила расширить свой завод, добавив 1,5 миллиона долларов, заголовки на первых полосах были уместны для Brady Herald.^[16]

Еще один поворот в прежней работе Йонаша: у IMCO был контракт на выполнение работ по обработке листового металла и станков для Consolidated Vultee Aircraft (Convair ).

Йонаш был вице-президентом по производству в IMCO с апреля 1948 по 1954 год. Это была его последняя официальная работа перед достижением своей цели «выйти на пенсию» в возрасте 35 лет.

Годы переходного периода - Айова-Хилл и Форестхилл

В 1954 году Йонаш достиг своей давней цели «выйти на пенсию» в возрасте 35 лет и бросить работу на других людей. Всю оставшуюся жизнь он был индивидуальным предпринимателем.

В августе 1954 года Йонаш перевез свою семью в Айова-Хилл, Калифорния собственность в Сьерра-Невада (США) предгорья, которые он и его родители купили в 1949 году, недалеко от места будущего Auburn Dam. Его родители ранее переехали туда вместе с дочерью, чтобы выполнять обязанности опекунов. Часть этой собственности была одной из последних частных покупок земли у Южно-тихоокеанская компания.

Дом на ранчо, хотя и был большим, не был достаточно большим для двух семей, поэтому Йонаш вместе со своим отцом приступил к строительству собственного дома примерно в мили к востоку от дома на ранчо. Он также реализовал давнюю мечту построить бревенчатый домик, похожий на тот, в котором он и его родители жили на Монтана усадьба.

В 1955 году с помощью Карла Адамсона, который в то время владел магазином в Айова-Хилл, и других членов общины Йонаш установил телефонную линию с набором номера из Айова-Хилл в Колфакс, Калифорния со ссылкой на Кингс-Хилл и другие места рядом с Айова-Хилл. Линия проработала более десяти лет, но после того, как в середине 1960-х была продана собственность Kings Hill. Линия в конечном итоге вышла из строя, потому что некому было ее ремонтировать, так как Ионаш и Адамсон уехали.^[17][18]

В 1957 году, после года владения отелем Forest House в г. Форестхилл, Калифорния, Йонаш и остальные члены семьи занялись посадкой грецкий орех фруктовый сад пока он искал другие перспективы.

Предприниматель округа Сонома

В 1959 году Йонаш начал изучать возможности в Округ Сонома, Калифорния.

Rural Estates, Inc.

Первой корпорацией Йонаша в районе округа Сонома была компания Rural Estates, Inc., которая владела имуществом Джой Вудс недалеко от Оксиденталь, Калифорния и зарегистрировал это. Вскоре после этого компания Rural Estates приобрела недвижимость в Rural Canyon недалеко от Форествилл, Калифорния и также зарегистрировал это.

Подход Йонаша к лесозаготовкам заключался в том, чтобы оставить достаточно деревьев, чтобы впоследствии их можно было должным образом разделить и продать, оставаясь привлекательными для потенциальных покупателей. Вырубив землю в сельском каньоне, Йонаш попытался продать ее по цене 1500 долларов за акр, но без особого успеха. Затем он придумал другой подход. Для многих потенциальных покупателей работа по подготовке строительной площадки для коттеджа была слишком сложной, а процесс получения разрешения - слишком сложным. Йонаш решил завершить большую часть первоначальных работ, подготовив площадку и возведя сборный каркас, который представлял собой не более чем однокомнатную хижину с установленными основными удобствами: водой, канализацией и электричеством. Технология строительства была уникальной, в ней не использовались обычные каркасные стены. Вместо этого стены и обшивка крыши были сделаны из красного дерева размером 2X6 с пазом и пазом. Доделать интерьер оставалось хозяевам. Такой подход значительно увеличил продажи.

Поддоны

В 1967 году Йонаш арендовал старую собственность аэропорта Санта-Роза и начал строить поддоны из повторно распиленных пиломатериалов. Это было во время война во Вьетнаме, и существовал постоянный спрос на поддоны, поскольку они никогда не отправлялись обратно, а были разобраны в Наме и использовались в качестве местных строительных материалов. Поддоны также продавались для домашнего использования в США.

Industrial Woodcraft, Inc.

В 1968 году Йонаш приобрел недвижимость Нулайд в Петалума, Калифорния и продал поддон завод. Завод Nulaid ранее принадлежал Калифорнийской ассоциации производителей яиц. На предприятии было много отдельных секций, каждая из которых использовалась для отдельной части процесса производства яиц. Пристройки различных стилей строительства возводились в разное время. Это делало установку в целом непрактичной для использования растениями, нуждающимися в открытом пространстве. Вместо того, чтобы пытаться найти одного арендатора, который мог бы использовать все помещение, Йонаш решил превратить каждую секцию в отдельную единицу, оснащенную надлежащими удобствами, такими как умывальники и т. Д., Таким образом, имея много меньших единиц для аренды отдельно. Доход от этой схемы окупается каждые три года.

Примерно в то же время Йонаш начал использовать портативную пилораму, которую можно было «вывести на дерево». Это позволяло распиливать деревья красного дерева, оставшиеся после вырубки, в полезные пиломатериалы. Но следующий вопрос: для чего его использовать? Это привело к рождению Промышленные изделия из дерева в 1970 году, расположен в старинном поместье Нулайд. Основание Industrial Woodcraft было основано на сформулированном Йонашом бизнес-принципе, гласящем, что «чем меньше размер, тем выше цена». Industrial Woodcraft взяла «мусорную» древесину и перепилила ее на такие предметы, как виноградные колья, ящики для цветов и т. Д., А также на всевозможные нестандартные пиломатериалы для различных предприятий - для чего бы там ни был рынок.

Компания работала как предприятие по раскрою, резке и изготовлению изделий из дерева на заказ. Одним из секретов компании было уникальное производственное оборудование. Например, виноградные колья кажутся очень простыми для разрезания, но по одному разрезанию за раз, чтобы сформировать точки, является сложной и дорогостоящей задачей, когда производятся тысячи кольев. Чтобы решить эту проблему, Йонаш, используя свой опыт промышленного дизайнера, спроектировал специальный станок, способный вырезать всю точку за одну операцию. Два пильных полотна, работающие в унисон, могут разрезать обе точки кольев за один проход. Ставки можно было подавать стопками по 5 штук за цикл. Получилось 5 000 ставок в день. Недостаточно того, что машина могла резать обе стороны острия за один проход, машина работала на кулачковом механизме, что также делало ее автоматической. Подобные инновации сделали компанию очень конкурентоспособной.

Empire West, Inc.

Empire West, Inc., предприятие по вакуумному формованию пластмасс, было последней компанией, с которой работал Йонаш. Первоначально расположенный в старом Нулайде, он переехал в Гратон, Калифорния в начале 1980-х гг. Это было делом его сына, но до самой своей смерти Йонаш продолжал активно участвовать, вкладывая свой опыт ведения бизнеса, а также свои навыки и знания в качестве промышленного дизайнера, чтобы делать формы, необходимые для различных продуктов. Empire West, Inc. продолжает процветать. Его последний продукт Потолочная плитка.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Empire West, Inc.
• Умная потолочная плитка Ceilume
• Брошюра Intercontinental Manufacturing Company, ~ 1951 г., получено 19 июля 2018 г.
• Intercontinental C-26 Трактор (на основе личных воспоминаний Боба Йонаша), получено 19 июля 2018 г.
• Межконтинентальный C26 (Статья на испанском)
• Брошюра о торговом автомате для кукурузы Pop, произведенном TEMCO для компании T. & C., получено 19 июля 2018 г.