Кепка SS Finisterre - SS Cap Finisterre
 Cap Finisterre изображен над Эльбским туннелем | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | Cap Finisterre |
| Оператор: | Линия Гамбург-Южная Америка |
| Строитель: | Blohm & Voss, Гамбург (Германия) |
| Номер верфи: | 208 |
| Выложено: | 1910 |
| Запущено: | 8 августа 1911 г. |
| Завершенный: | 18 ноября 1911 г. |
| Не работает: | Август 1914 г. |
| Идентификация: | Позывной ШВК     |
| Судьба: | захвачен Союзники 4 апреля 1919 г. |
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Cap Finisterre |
| Приобретенный: | 11 апреля 1919 г. |
| Не работает: | 25 ноября 1919 г. |
| Идентификация: | Позывной GJBR     |
| Положение дел: | переведен в Великобританию, затем в Японию |
 Японская империя | |
| Имя: | Тайё Мару |
| Оператор: |  Ниппон Юсен (NYK ) |
| Приобретенный: | 1920 |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Потоплен 8 мая 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 14,458 брутто регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 180 м (590 футов 7 дюймов) pp |
| Луч: | 19,788 м (64 футов 11,1 дюйма) |
| Проект: | 10,57 м (34 футов 8 дюймов) |
| Движение: | 2 четырехконтактных поршневых паровых двигателя, 10711 л.с. (7987 кВт) |
| Скорость: | 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) |
| Емкость: | 855 (184 первого класса, 221 второго класса, 450 третьего класса) |
| Примечания: | Стальная конструкция |
Паровой корабль Cap Finisterre был немецкий трансатлантический Океанский лайнер начала 20 века, который был передан Японии в 1920 году в качестве репараций за войну Германии и переименован в Тайё Мару (大洋 丸) на транстихоокеанских маршрутах. Он был потоплен на вооружении американской подводной лодкой в 1942 г. Вторая Мировая Война, в результате чего погибло более 800 человек, в основном мирные жители.
История
Немецкая карьера
Cap Finisterre был построен в Гамбург к Blohm & Voss для Линия Гамбург-Южная Америка. Она была завершена в 1911 году и названа в честь Мыс Финистерре на западе Испания. Cap Finisterre сделал ее первый рейс из Гамбурга в Буэнос айрес 21 ноября 1911 г. с 1350 пассажирами.[1]
По прибытии в Буэнос-Айрес всего через 13,5 дней он был объявлен самым большим, самым быстрым и роскошным океанским лайнером, курсирующим между Европой и Южной Америкой. Она продолжала служить на маршрутах в Южную Америку до начала Первая Мировая Война в августе 1914 года, когда она лежала на приколе в Гамбурге.
Cap Finisterre был отмечен Императорский флот Германии для преобразования в качестве вспомогательный крейсер;[2] однако она не была реквизирована и оставалась в Гамбурге на время войны из-за Союзник блокада.
4 апреля 1919 года она была передана союзникам в составе Германии. военные репарации.
Американская карьера
11 апреля 1919 г. Cap Finisterre был первоначально переведен в Соединенные Штаты и введен в эксплуатацию в ВМС США как USS Cap Finisterre. Она совершила четыре поездки туда и обратно между Брест, Франция и Нью-Йорк возвращение американских солдат домой после войны. С августа 1919 г. находилась на приколе в Нью-Йоркская военно-морская верфь в течение нескольких месяцев.
25 ноября 1919 г. она была списана и переведена в объединенное Королевство, и помещен под Контроллер отгрузки. Однако британское правительство так и не приняло лайнер на вооружение, а передало его Императорское правительство Японии как часть доли Японии в военных репарациях Германии.
Японская гражданская карьера
Cap Finisterre был переименован Тайё Мару в 1920 г. Ниппон Юсен Кайша (Нью-Йорк). Однако сначала NYK не знала, что делать с таким большим и дорогим в эксплуатации судном. Премьер-министр Японии Такахаши Корекиё наконец призвал Асано Сойчиро, Основатель Тёё Кисэн (Oriental Steamship Company) принять судно и разместить его на транстихоокеанском маршруте компании между Гонконг, Шанхай, Кобе, Иокогама, Гонолулу, Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Асано обратился к проблемам с возможной остойчивостью судна, опустив его воронки и добавив больше балласта, чтобы сделать его более низким профилем в воде. Он также спонсировал круиз из Иокогамы в Гонконг, в который он пригласил множество корифеев бизнеса и политики (в том числе Ясуда Зенджиро ) рекламировать судно и его роскошное оснащение. По прибытии в Сан-Франциско после первого перехода 25 июня 1921 года, он был отмечен газетой San Francisco Chronicle за то, что на одном корабле собралось самое большое количество пассажиров.[3]
Однако 10 марта 1926 года эти маршруты были перенесены из Тёё Кисена в Нью-Йорк, и Асано был вынужден продать корабль японскому правительству. Судно эксплуатировалось на том же маршруте под управлением NYK, которое 4 мая 1929 года приобрело корабль у правительства за 120 000 иен.
Вскоре после этого у NYK возникли проблемы на маршрутах в Северную Америку из-за Великая депрессия и ужесточение ограничений американского правительства на иммиграцию в Калифорнию. Тайё Мару также столкнулись с конкуренцией со стороны более новых и быстрых Асама Мару и Ясукуни Мару по тому же маршруту.
Лэнгстон Хьюз был пассажиром на Тайё Мару на обратном пути в США после визита в 1932 г. Советский союз, Китай и Корея [4]
Тайё Мару перевез многих членов олимпийской сборной Японии на 1932 летние Олимпийские игры в Лос-Анжелес. Зона третьего класса была преобразована в тренировочную зону для борцовской команды, а бассейн использовался для тренировок женской команды по плаванию, в том числе Хидеко Маэхата и Хацухо Мацудзава.
22 октября 1941 г. Тайё Мару отбыл из Иокогамы с последним 301 иностранным гражданином, оставшимся в Японии. В ее команду входили три Императорский флот Японии переодетых офицеров, и ее маршрут в Гонолулу был тем же маршрутом, который планировался для Кидо Бутай ударная сила для нападение на Перл-Харбор. Трое японских офицеров обследовали вход в Перл Харбор пока Тайё Мару находился в порту с 1 по 5 ноября 1941 г. и вернулся в Иокогаму Тайё Мару с 447 японцами, эвакуировавшимися 17 ноября, чтобы проинформировать экипажи сверхмаленькая подводная лодка экипажи, участвующие в атаке.[5]
Японская военная служба
В начале мая 1942 г. Тайё Мару был реквизирован Императорская армия Японии как вспомогательный транспорт. Ее первым и единственным заданием было перевезти 34 солдат и 1010 гражданских лиц, включая военных губернаторов, врачей, бюрократический персонал, преподавателей и технических специалистов, необходимых для управления завоеванными регионами Юго-Восточной Азии. Среди пассажиров было большое количество нефтепромысловых техников, направлявшихся в Палембанг, Суматра и возродить нефтеперерабатывающие предприятия на Мири в Саравак и Баликпапан, Борнео, а также техники для Малая и для Ява установить новое оборудование на заводе по переработке алюминия и построить цементный завод в г. Давао, Филиппины. Он также был загружен 2450 тоннами военной техники, включая боеприпасы, ручные гранаты, и 150 тонн карбид кальция. Она отправилась в Сингапур 7 мая 1942 г. в составе конвоя в составе Ёсино Мару, три грузовых корабля (Микаге Мару, Довер Мару, и Рюсей Мару) в сопровождении вспомогательной канонерской лодки Пекин Мару. Несмотря на то что Тайё Мару была способна развивать скорость более 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч), скорость самого медленного члена конвоя ограничивалась скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), а продвижению препятствовал шторм -силовые ветры. 8 мая вспомогательная канонерская лодка сопровождения Пекин Мару подал сигнал об обнаружении подводной лодки, и экипаж вышел на боевые посты. Примерно в это время большинство пассажиров ужинали. В 19:45 часов Тайё Мару был поражен кормой по левому борту двумя торпеды уволен USSГренадер. Одна торпеда попала в трюм № 2, в результате чего хранившийся там карбид кальция загорелся и взорвался. Точно так же груз боеприпасов и ручных гранат взорвался, взорвав днище судна. Пассажиры бросились к 18 спасательные шлюпки, только чтобы найти палубу в огне и большую часть спасательных шлюпок, разрушенных взрывами. К 20:20 вода достигла палубы C, а к 20:35 корабль начал погружать нос первым. Капитан Кейсуке Харада и около дюжины членов экипажа решили затонуть вместе с кораблем, который затонул в 20:40 примерно в 170 км (110 миль) к юго-западу от Ме-Шима в Острова Данджо (ja: 男女 群島 ).[6][нужна цитата ]
Пекин Мару спас 15 выживших, а эсминец Minekaze и вспомогательная канонерская лодка Томицу Мару спасли еще 480 выживших в ураганных условиях. Небольшое рыболовное судно спасло еще 48 человек, в общей сложности 543 человека. Капитан Харада и 156 членов его экипажа, состоящего из 263 человек, 656 из 1044 пассажиров и четверо из 53 вооруженных охранников / стрелков - убийцы (всего 817). Знаменитый инженер Йоичи Хатта, кто построил Wushantou Dam и Chianan Irrigation, был пассажиром корабля, когда он затонул. Его тело было найдено в Хаги, Ямагути, а после кремации его прах был возвращен на Тайвань.[нужна цитата ]
Координаты: 30 ° 45′N 127 ° 40'E / 30,750 ° с. Ш. 127,667 ° в.
Крушение
В августе 2018 года обломки Тайё Мару была обнаружена водолазами Общества глубоководных технологий Ла Плонже, лежащими на ней. левый борт и, как сообщается, практически не поврежден, за исключением лука.[7][8]
Смотрите также
Примечания
- ^ Невитт, Аллин Д. (1997). "Rikugun Haitosen Transport Тайё Мару: Табличная запись движения ". Combinedfleet.com.
- ^ Шмаленбах стр. 46
- ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867–1941 гг.. Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN 978-0-8453-4792-8. OCLC 12370774.
- ^ Ремперсад, Арнольд (1986). Жизнь Лэнгстона Хьюза: Том I: 1902–1941, Я, тоже, Sing America. Издательство Оксфордского университета. КАК В B01K0V7MRW.
- ^ Прейндж, Джордж (1982). На заре мы спали: невыразимая история Перл-Харбора; Исправленное издание. Книги пингвинов. стр.316 –318. ISBN 0140157344.
- ^ "Тайё Мару (+1942)". Wrecksite. Получено 18 сентября 2016.
- ^ Исикура, Тэцуя (5 сентября 2018 г.). "Пассажирское судно, затонувшее в результате торпедной атаки США, обнаружено 76 лет спустя". Асахи Симбун. Получено 8 сентября 2018.
- ^ «Корабль времен Второй мировой войны, потопленный американской подводной лодкой, обнаружен у берегов Японии». выражать. Лондон. 7 сентября 2018 г.. Получено 8 сентября 2018.
Рекомендации
- Браун, Дэвид (1990). Потери военных кораблей во Второй мировой войне. ISBN 1-55750-914-X.
- Уильямс, Дэвид (1997). Катастрофы с пассажирскими кораблями во время войны. Haynes Publishing. ISBN 1-85260-565-0.