Ясукуни Мару (1930) - Википедия - Yasukuni Maru (1930)
 NYK Yasukuni Maru, прибытие в Лондон, 1930 г. | |
| История | |
|---|---|
  Япония | |
| Имя: | Ясукуни Мару |
| Оператор: |  Ниппон Юсен (NYK ) |
| Строитель: | Mitsubishi Судостроение Нагасаки, Япония |
| Номер верфи: | 468 |
| Выложено: | 22 апреля 1929 г. |
| Запущено: | 15 февраля 1930 г. |
| Завершенный: | 31 августа 1930 г. |
| В сервисе: | 1930 |
| Не работает: | 31 января 1944 г. |
| Поражены: | 10 марта 1944 г. |
| Идентификация: | |
| Судьба: | Потоплен USS Спусковой крючок off Truk, 31 января 1944 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Океанский лайнер класса Terukuni Maru |
| Тоннаж: | 11,933 брутто регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 153,92 м (505,0 футов)pp |
| Луч: | 19,51 м (64,0 футов) |
| Проект: | 11,28 м (37,0 футов) |
| Движение: | 2 МицубисиЗульцер дизельные двигатели, 14368 л.с. (10714 кВт) |
| Скорость: | 18 узлы (21 миль / ч; 33 км / ч) |
| Емкость: | 249 (121 первый класс, 68 второй класс, 60 третий класс) |
| Экипаж: | 177 |
| Примечания: | Стальная конструкция |
Ясукуни Мару (靖 国 丸) был Японский Океанский лайнер принадлежит Ниппон Юсен Кайша (Нью-Йорк). Корабль спущен на воду в 1930 г. Компания Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. в Нагасаки, на южном острове Кюсю, Япония, вступил в строй в 1930 году. Корабль был назван в честь Храм Ясукуни, знаменитый Синтоистский храм посвященный погибшим в войне Японии, расположенный в Токио.[1]
Фон
В Ясукуни Мару И ее родственный корабль Терукуни Мару были построены для NYK раз в две недели плановая высокоскоростная европейская служба, вступающая в строй с осени 1930 года.[2] Оба корабля были специально разработаны для тропических условий и оснащены по последнему слову техники. кондиционер и системы циркуляции свежего воздуха, поскольку их маршрут пролегал к югу от Японии, через Индийский океан, Суэцкий канал и Средиземное море.[3] Оба корабля изначально были предназначены для использования с редуктором. турбина двигателей на проектную крейсерскую скорость 18 узлы. Однако под растущим давлением со стороны японского правительства использовать только оборудование и технологии, доступные внутри страны, конструкция была изменена на использование стандартного Mitsubishi-Зульцер судовые дизельные двигатели, снизившие крейсерскую скорость до 15 узлов.[4]
Судно со стальным корпусом массой 11933 тонны имело длину 526,5 футов (160,5 м) и луч 64 фута (20 м), с одной воронкой, двумя мачтами и двойными винтами. Ясукуни Мару обеспечены помещениями для 121 пассажира первого и 68 пассажиров второго класса. Также здесь было место для 60 пассажиров третьего класса. Судно и пассажиров обслуживала команда из 177 человек.[5]
Гражданская карьера
Ясукуни Мару отправился Иокогама в свой первый рейс 22 сентября 1930 г. Лондон, с портами захода между ними в Yokkaichi, Осака, Кобе, Moji, Шанхай, Гонконг, Сингапур, Пенанг, Коломбо, Аден, Суэцкий, Порт-Саид, Марсель, и Гибралтар. По возвращении в Иокогаму она заменила Неаполь для Марселя и вернулась в Иокогаму 18 октября 1930 года. После этого она поступила на регулярную службу в NYK по тому же маршруту.[4]
23 июня 1933 г. Ясукуни Мару спас пятерых членов экипажа от тонущего Китайский барахло недалеко от Гонконга.[4]
5 апреля 1934 г. Ясукуни Мару ответил на сигнал бедствия из Императорский флот Японии учебный крейсер Асама в Порт-Саид, Египет, и снял несколько больных моряков, в том числе аппендицит пациент.
12 марта 1935 г., когда Ясукуни Мару Поступившая в док в Лондоне, сообщалось, что из ее сокровищницы был украден серебряный слиток весом 75 фунтов.[4]
Ясукуни Мару вывез олимпийскую сборную Японии из Германии после 1936 Берлинские Олимпийские игры.[4]
16 ноября 1937 г. Ясукуни Мару стал первым судном на маршруте Европа-Япония, оснащенным двусторонним беспроводным телефоном «судно-берег», позволяющим пассажирам совершать телефонные звонки.[4]
2 октября 1938 г. Ясукуни Мару перевезла художественную миссию, состоящую из 30 Takarasiennes из Takarazuka Revue вместе с 18 менеджерами, членами оркестра и вспомогательным персоналом из Кобе в Неаполь для художественной миссии в Германию и Италию в ознаменование первой годовщины подписания Антикоминтерновский пакт.[6]
В сентябре - октябре 1939 г. по запросу Министерство иностранных дел, Ясукуни Мару эвакуировали 240 японских мирных жителей, членов дипломатического персонала и некоторых граждан Германии из Германия на грани Вторая Мировая Война. Она возвратилась в Иокогаму 18 октября и была реквизирована Императорским флотом Японии с 25 октября по 11 декабря для использования в качестве вспомогательного транспорта и ненадолго использовалась для перевозки войск и военной техники из Японии в Китай во время войны. Вторая китайско-японская война. Однако, когда военная ситуация стабилизировалась, ее вернули в Нью-Йорк.
Поскольку ситуация в Европе считается небезопасной после затопления Терукуни Мару у берегов Великобритании на морской мине, Ясукуни Мару был перенесен для использования на маршруте NYK из Кобе в Южная Америка через Гонолулу, Хило, Сан-Франциско и Лос-Анджелес.[4]
8 августа 1940 г. Ясукуни Мару посадили 30 немецких пилотов, ранее работавших в Колумбия для возвращения в Германию.[4]
Военная карьера
29 октября 1940 г. Ясукуни Мару был снова реквизирован Императорским флотом Японии и на этот раз был классифицирован как вспомогательный подводный тендер. Она была доставлена в Военно-морской арсенал Куре, где ее роскошная внутренняя отделка была вырвана, и она была перекрашена в серый цвет бронзы. 11 января 1941 г. был направлен в 1-ю дивизию подводных лодок IJN 6-й флот. Во время переоборудования на ее вооружении было шесть устаревших 152-мм / 50 кал. (6-дюймовые) пушки в одиночных креплениях и двух двойных креплениях 13,2-мм пулеметы Тип 93 и оснащен одним 1110-мм и одним 900-мм прожекторами. В течение большей части оставшейся части 1941 г. Ясукуни Мару был основан на Такао в Тайвань для патрулей Острова Рюкю и побережье Китая. Однако во время нападение на Перл-Харбор, она базировалась в Кваджалейн. 20 декабря 1941 года ее направили в 3-ю дивизию подводных лодок, все еще находившуюся в составе 6-го флота IJN.[7]
Кваджалейн был атакован 1 февраля 1942 г. ВМС США Целевая группа 8 (USSПредприятие (CV-6) ), с Ясукуни Мару поражение одной бомбой в ее кормовой башне и повреждение кормы. Она вернулась в Куре 1 марта для ремонта, который продлится до 23 апреля. 23 ноября она снова вернулась в Куре для ремонта и текущего обслуживания.[7]
В начале 1943 г. Ясукуни Мару был назначен на «Операцию C», усиление высадки японцев на Новая Гвинея. Ясукуни Мару, с 1448 бойцами и 11 танками 20-я пехотная дивизия IJA отправился Пусан за Wewak 8 января 1943 г. вместе с транспортом Хакодзаки Мару и Аратама Мару и разрушитель Хацуюки. Конвой успешно доставляется к подкреплению в Рабаул и Вевак. 4 февраля 1943 г. Ясукуни Мару взял на себя войска и припасы IJA 41-я пехотная дивизия в Циндао, Китай, высадка войск в Веваке в конце месяца и возвращение в Куре в начале марта. Она базировалась в Truk в апреле и был частью другого конвоя войск в Баликпапан в мае. В октябре она была в составе конвоя, эвакуировавшего выжившие японские войска из Вевака в Палау, и вернулась в Японию в конце декабря 1943 года.[7]
24 января 1944 г. Ясукуни Мару был назначен на конвой войск, уходящий Татеяма, Тиба за Truk. 31 января примерно в 27 км к северо-западу от Трука конвой был атакован американской подводной лодкой. USSСпусковой крючок (SS-237) и Ясукуни Мару был сбит двумя торпеды. Она быстро набрала воду и через пять минут затонула на 09 ° 15′N 147 ° 13'E / 9,250 ° с. Ш. 147,217 ° в. с потерей 300 членов экипажа и 888 техников. Сопровождение эсминца Сирацую выздоровели только 43 выживших. Она была поражена список военно-морского флота 10 марта 1944 г.[8]
Смотрите также
Примечания
- ^ Понсонби-Фейн, Ричард. (1935). Номенклатура N.Y.K. Флот, п. 50.
- ^ [1]
- ^ Артур де Карл Соверби, Джон Кальвин Фергюсон, Китайское общество искусств и науки Китайский журнал, Том 13. Стр. 136
- ^ а б c d е ж грамм час Ясукуни Мару 1930-1944
- ^ Кавата, Т.Взгляд на Восточную Азию (1936) Нихон Юсен Кабушики Кайша, стр.20
- ^ Информационный бюллетень Национальной парламентской библиотеки, No 205, апрель 2016 г.
- ^ а б c Невитт, Аллин Д. (1997). "Ясукуни Мару: Табличная запись движения ". Combinedfleet.com.
- ^ Коричневый. Потери военных кораблей во Второй мировой войне
Рекомендации
- Ponsonby-Fane, Ричард Артур Брабазон. (1935). Номенклатура N.Y.K. Флот. Токио: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
- Браун, Дэвид (1990). Потери военных кораблей во Второй мировой войне. ISBN 1-55750-914-X.
- Исцеление, Сид (2003). Гадкие утята: японский стандартный корабль времен Второй мировой войны. Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-888-X.
- Уоттс, Энтони Дж (1967). Японские военные корабли Второй мировой войны. Doubleday. ISBN 978-0-3850-9189-3.
- Уильямс, Дэвид (1997). Катастрофы с пассажирскими кораблями во время войны. Haynes Publishing. ISBN 1-85260-565-0.