SS Meriones - SS Meriones

Открытка СС Мерионес от 1923 года. Jpg
SS Meriones
История
Прапорщик Соединенного Королевства
Имя:SS Мерионес
Владелец:China Mutual Steam Navigation Company Ltd.
Порт регистрации:Ливерпуль Англия
Строитель:Palmers Shipbuilding & Iron Company Ltd., Ньюкасл-апон-Тайн, Англия
Номер верфи:Номер: 921
Запущен:19 августа 1921 г.
Завершенный:Сентябрь 1922 г.
Судьба:Стал застрять, становясь полной развалиной на Haisbro Sands[1] 25 января 1941 г. выходной Норфолк, Англия
Общие характеристики
Тоннаж:7,557 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:455 футов (139 м)
Луч:56 футов (17 м)
Проект:32 футов (9,8 м)
Установленная мощность:Две редукторные паровые турбины
Движение:Двойной винт
Скорость:14½
Экипаж:Капитан Пирд и 100 членов экипажа / пассажиров

SS Мерионес был торговое судно из Ливерпуль который оказался на мель, а затем разбился о Haisbro Sands из Норфолкское побережье с 25 по 26 января 1941 г. Вторая мировая война.

История

В Мерионес пароход, построенный в 1922 г. Palmers Shipbuilding & Iron Company Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн, Англия.[2] Ей было 7,557брутто регистровые тонны (GRT) и длиной 455 футов (139 м).

Заключительный рейс

СС Мерионес входил в состав конвоя кораблей, направлявшихся в порт Корпус завершить свой грузовой манифест перед отплытием в Австралия.[3] Он уже был частично загружен 1933 тоннами генеральных грузов, включая цемент, нитрат натрия, марганец, жесть и большое количество кабеля и оборудования.[2] Были также две скаковые лошади, принадлежавшие Герцог Глостер [3] который недавно был назначен 11-е Губернатор Австралии. Экипаж СС Мерионес под номером 101 в этом рейсе, многие из них китайцы. Рано утром 22 января 1941 года судно застряло на крыше ранее потерпевшего крушение грузового корабля. SSМонте Невосо[4] на Haisbro Sands.

Спасательная операция

24 января был сделан запрос к рулевому Cromer Спасательная шлюпка, Генри Блогг идти в Грейт-Ярмут встретиться с начальником службы спасения, чтобы обсудить возможность нападения на высадившихся эсэсовцев. Мерионес из Haisbro Sands. Генри Блогг знал Haisbro Sands лучше, чем кто-либо из ныне живущих.[4] и он знал, что каждый потерянный момент идет против Мерионес с песков. Имея это в виду, Blogg сопровождал Офицер-спасатель на корабль на буксир-спасатель Ричард Ли Барбер[3] оценить ситуацию. К двум мужчинам также присоединился суперинтендант морской пехоты капитан Глейзер,[3] из Компания China Mutual Steam Navigation, которые были владельцами СС Мерионес. Дул умеренный ветер восток-северо-восток, море умеренное. Небо было пасмурным и туманным, и было очень холодно.[3] В Ричард Ли Барбер на борту имелись аварийные насосы, так как сообщалось, что трюм номер шесть корабля был заполнен водой.

Атака с самолета

Как Ричард Ли Барбер приближался к пескам Хайсбро Мерионес подвергся атаке пролетавшей немецкой авиации. Атаки в конечном итоге были отражены огневой мощью приближавшихся кораблей. Это была последняя из нескольких атак на корабль с самолетов. В 14:15 в результате одного нападения был ранен один из артиллеристов парохода. В 16:00 во время другой атаки были сброшены бомбы, упавшие очень близко к Мерионес. Всего за три атаки на корабль немецкая авиация сбросила 23 бомбы.

Спасательная шлюпка называется

В 15:16, когда безопасность экипажа стала предметом глубокого беспокойства, на спасательную шлюпку Cromer было отправлено сообщение о помощи. Спасательная шлюпка Х Ф ​​Бэйли был запущен в 15:34 под командованием второго рулевого Льюиса Харрисона. Спасательная шлюпка достигла Мерионес около 18:30 и пошел вместе с Ричард Ли Барбер и ее рулевой Генри Блогг вернулся в свою лодку. Затем Блог взял морского суперинтенданта на борт Мерионес. В Х Ф ​​Бэйли затем ожидал.

Спасательная шлюпка Cromer H F Bailey III ON 777

Спасение

В следующие полчаса ветер усилился, и на песках, где SS Мерионес сейчас лежу. Через некоторое время Мерионес называется Х Ф ​​Бэйли и попросил экипаж покинуть судно. К этому времени каюты экипажа были затоплены, и два конных бокса выломались. Становилось темно, и спасательная шлюпка осторожно маневрировала, пока не оказалась под водой. Ли парохода. После нескольких попыток закрепить Мерионесспасательная шлюпка была прикреплена к судну большими тросами. Затем началась работа по спасению. Половину экипажа сняли и поместили на борт морской буксир Saint Mullion который стоял на якоре поблизости. В Х Ф ​​Бэйли затем вернулся, чтобы взлететь с оставшимися членами экипажа. В спасательной шлюпке было еще сорок[3] экипажа с корабля, когда веревки девять и шесть дюймов, которые использовались для крепления спасательной шлюпки к Мерионес оторвался. В Х Ф ​​Бэйли отвел спасенных на буксир Ричард Ли Барбер[3] который теперь бросил якорь в песках. Спасательная шлюпка снова пришвартовалась рядом с Мерионес. Теперь на борту осталось только восемь человек из 101-го экипажа, все офицеры корабля. Перед отъездом у мужчин была последняя работа. В Герцог Глостер Скаковых лошадей, которые были на борту, пришлось застрелить. Это было сделано, и оставшиеся офицеры сели на спасательную шлюпку. Был час ночи[3] и Х Ф ​​Бэйли был готов покинуть обломки Мерионес. На борту, помимо экипажа, находились восемь офицеров, судовой врач и на носилках раненый член экипажа в результате обстрела самолета накануне.[3] Рулевой Генри Блогг взял курс на более глубокие воды Кокл-Гата к югу от песков Хайсбро. Погода была плохая, с сильным дождем с мокрым снегом. В темноте рулевой не был уверен в своем положении. Сильные волны шли как на берегу, так и на окружающих отмелях, и Blogg принял решение бросить якорь.[3] до рассвета. Х Ф ​​Бэйли ждал пять с половиной часов до рассвета, когда Блогг смог определить свое местоположение в двух милях к северу от Winterton Стипл. Спасательная шлюпка прибыла в Грейт-Ярмут в 10:15 26 января[3] и высадил 10 последних спасенных мужчин. На следующий день Мерионес был разбомблен немецкой авиацией и подожжен. К 27 января 1941 года она была полностью выпотрошена. Х Ф ​​Бэйли вернулась домой в свой сарай 30 января в 16:15.[3]

Место крушения Мерионес сегодня

Координаты: 52 ° 51′N 01 ° 46'E / 52,850 ° с. Ш. 1,767 ° в. / 52.850; 1.767

Экипаж спасательной шлюпки Кромера

Спасение SS Meriones[5]
Х. Ф. Бейли
ИмяКлассифицировать
Блог Генри ДжиРулевойГенри Блогг, 1 февраля 2008 г. (1) .JPG
Льюис ХаррисонВторой рулевой
У. Т. ДэвисBowman
Х. В. ДэвисМеханик
У. ДэвисПомощник механика
Генри «креветка» ДэвисСвязистФотография Генри Шримпа Дэвиса в Музее Генри Блогга 16 февраля 2008 г. (2) .JPG
Эдвард У ("Мальчик Примо") АлленСвязистЭдвард Уолтер Аллен (1) .JPG
Джей Джей Дэвис-младшийэкипаж
Р. К. Дэвисэкипаж
Дж. Р. Дэвисэкипаж
L B Харрисонэкипаж
С Харрисонэкипаж
Р Коксэкипаж
Джи Коксэкипаж
Джей Джей Дэвис старшийДежурный рулевой

Рекомендации

  1. ^ SC1408 Карта малых судов Адмиралтейства от Харвича и Роттердама до Кромера и Терсхеллинга Карта прибрежного планирования от Харвича и Роттердама до Кромера и Терсхеллинга Масштаб: 1: 300 000
  2. ^ а б Кораблекрушения у северо-востока Норфолка, автор Айер Тикус: опубликовано издательством Ayer Tikus Publications; ASIN B0032Z2NU0
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Спасения Генри Блогга и экипажей спасательной шлюпки Кромера: Мик Бенсли: Опубликовано Bengunn:ISBN  1-85770-229-8
  4. ^ а б "Генри Блогг, Величайший из спасателей", Джолли, К., Паб: Poppyland Publishing, новое издание 2002 г., ISBN  0-946148-59-7
  5. ^ Спасательные шлюпки Кромера, Боб Мальстер и Питер Стиббонс, Poppyland Publishing, ISBN  0-946148-21-X

внешняя ссылка