RNLB Benjamin Bond Cabbell II (ON 12) - RNLB Benjamin Bond Cabbell II (ON 12)

Cromer Lifeboat Benjamin Bond Cabbell ON12.jpg
Бенджамин Бонд Кэббелл II (ON 12)
История
Британский флаг RNLI
Владелец:Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI)
Строитель:Судостроители "Джеймс Бичинг и братья", Грейт-Ярмут
Официальный номер:ВКЛ 12
Донор:Наследие мисс Энн Эгделл, Алнвик, Нортумберленд
СтанцияCromer
Стоимость:£ 365 3с 6д
Запущено:1884
Крещен:29 сентября 1884 года, миссис Бонд Кэббелл
В сервисе:Сентябрь 1884 г. - сентябрь 1902 г.
Общие характеристики
Тип:Кромер не самоуверенный
Смещение:30 тонн
Длина:35 футов (11 м) в целом
Луч:10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Глубина:4 фута (1,2 м)
Установленная мощность:Парус с окунанием
Движение:Четырнадцать весел с двойным креном

RNLB Бенджамин Бонд Кэббелл II (ВКЛ 12)[1] спасательная шлюпка типа Cromer несамоходного типа, стоявшая в Станция спасательной шлюпки Кромер в английский графство Норфолк[2] с сентября 1884 г.[3] до сентября 1902 г.

Дизайн и конструкция

В Бенджамин Бонд Кэббелл II была пятой спасательной шлюпкой, стоявшей в норфолкском городке Кромер, и второй спасательной шлюпкой, носившей это имя Бенджамин Бонд Кэббелл. В процессе проектирования этой спасательной шлюпки был проведен ряд встреч. RNLI Главный инспектор спасательных шлюпок капитан Достопочтенный Г.В. Четвинд[3] и инспектор службы г-н Проуз с командой спасательной шлюпки Cromer. На собраниях спасательных шлюпок спрашивали, каковы их предпочтения при рассмотрении дизайна новой спасательной шлюпки. Местные мужчины, которые в основном были рыбаками, выразили желание, чтобы новая лодка стояла на линии спасательной шлюпки, которая стояла там до 1858 года.[3] Эти предложения местных жителей, г-на Джеймса Дэвиса, г-на Джеймса Мэйса и г-на Томаса Блогга были очень похожи на спасательные шлюпки типа Норфолк и Саффолк. К 27 ноября 1883 г.[3] сюрвейер, г-н Проуз, согласовал проект с местным рыбаком, и компаниям Джеймсу Бичингу, строителям лодок, был заказан Грейт-Ярмут.[3]

строительство

Корпус новой спасательной шлюпки был построен с использованием метода зажима, закрепленного с помощью медь крепления. В киль был 4 дюйма (100 мм) в глубину и 5 дюймов (130 мм) в ширину, с утюг килевая пластина и пояс пробка. Она была 35 футов (11 м) в длину и шириной 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Внутренняя глубина составляла 4 фута (1,2 м). Было четырнадцать весла которые были двойными, и она также была оборудована тяга парус. Спасательная шлюпка будет управляться либо руль или подметать весла. Бенджамин Бонд Кэббелл II имел водонепроницаемую палубу, с медь трубки и самодействующие клапаны для выпуска воды, а также переносные герметичные футляры по бокам лодки между палубой и мешает. Под палубой в крыльях спасательной шлюпки размещались воздушные ящики, набитые пробкой. Эти ящики весили 4,5 тонны и забирали 18 дюймов (460 мм) воды без балласта. Лодка имела относительно легкую конструкцию с высоким носом и наклонным носом. Киль был изогнутым, типичным для спасательных шлюпок северной страны, построенных в конце восемнадцатого века. Цистерны водяного балласта имели десять разгрузочных клапанов, а руль направления был выдвижным, чтобы предотвратить его повреждение при спуске с берега или во время процедуры подъема.

обслуживание

В Бенджамин Бонд Кэббелл II был официально назван и крещен 29 сентября 1884 г.[3] миссис Бонд Кэббелл, когда она разбила бутылку кларета о лодку, а затем последовал катер из экипажа спасательных шлюпок, пока оркестр играл Rule Britannia и звонили церковные колокола. В Бенджамин Бонд Кэббелл II была запущена всего тринадцать раз за время ее службы в Кромере, спасая двадцать шесть жизней.[3] Ее первая служба состоялась 28 января 1888 года.[3] Бенджамин Бонд Кэббелл II был запущен в 11:15 на бригантину Джейн Мари из Лондон который был связан с Хартлпул для Гринвич с грузом уголь. Экипаж из семи человек был взят на борт судна. Бенджамин Бонд Кэббелл II и приземлился в Кромере.

Ранние годы Героя

28 декабря 1894 г. восемнадцатилетний мальчик присоединился к экипажу корабля. Бенджамин Бонд Кэббелл II в первый раз. Его имя было Блог Генри Джорджа и в дальнейшем его назовут «величайшим из спасательных шлюпок».[4][5] Генри Блогг GC БЭМ (6 февраля 1876 г. - 13 июня 1954 г.) принял участие в первой службе на шхуне. Fair City из Глостер.[4] В суровую погоду она потеряла мачту и такелаж. Спасательная шлюпка оставалась с ней всю ночь, сопровождая ее часть пути к берегу, прежде чем ее команда была снята с корабля. Морское раздражение Спасательная шлюпка Сердца Дуба ON351.[3] Затем шхуна разлетелась на куски и затонула.[3]

Последняя услуга

Ее последняя служба была на пароходе. Быстрота из Грейт-Ярмут 17 февраля 1901 г.[3] В Быстрота был связан с Рочестер к Лейт перевозить груз цемент когда она начала перевозить воду, ее пожары пришлось потушить. Простояв рядом с ней всю ночь, спасательная шлюпка сопроводила судно в Грейт-Ярмут. В Бенджамин Бонд Кэббелл II была снята со службы после того, как RNLI сочла ее непригодной для дальнейшей службы.[3] Ее заменил RNLBЛуиза Хартвелл (ON 495) в 1902 г.[3]

Сервис и спасения

ДатаНесчастный случайСпасены жизни
1888
22 октябряБригантина Джейн Мария из Лондон7
1893
18 ноябряРыболовное судно из Overstrand5
18 ноябряРыболовное судно из Runton3
1894
26 октября5 рыболовных лодок, высажено 7
28 декабряШхуна Fair City, из Глостер, стоял и помогал
1897
3 декабряКетч Герой, из Гул4
1901
17 февраляПароход Быстрота из Грейт-Ярмут, спасенное судно7

использованная литература

  1. ^ Спасательные шлюпки Кромера, Боб Мальстер и Питер Стиббонс, Poppyland Publishing, ISBN  0-946148-21-X
  2. ^ Карта OS Explorer 252 - Восточное побережье Норфолка. ISBN  978-0-319-23815-8.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м Спасательные шлюпки Cromer 1804-2004, Лич, Николас и Рассел, Пол, Pub: Tempus Publishing, 2004 г., ISBN  0-7524-3197-8
  4. ^ а б "Генри Блогг, Величайший из спасателей", Джолли, К., Паб: Poppyland Publishing, новое издание 2002 г., ISBN  0-946148-59-7
  5. ^ pdf книги «Генри Блог, величайший из спасателей»