Рейс 901 компании Scandinavian Airlines System - Википедия - Scandinavian Airlines System Flight 901

Рейс 901 компании Scandinavian Airlines System
Авария SAS DC-10 JFK.jpg
Рейс 901 после перебега
Авария
Дата28 февраля 1984 г. (1984-02-28)
РезюмеВыбег ВПП из-за ошибка пилота
Сайт650 футов (200 м) от взлетно-посадочной полосы 04R на Джон Ф. Кеннеди: аэропорт
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-10-30
Название самолетаХокон Викинг
ОператорСкандинавские авиалинии
Постановка на учетЛН-РКБ
Начало полетаСтокгольм Арланда аэропорт,
Стокгольм, Швеция
Остановка в путиОсло аэропорт,
Осло, Норвегия
Пункт назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди,
Нью-Йорк, США
Жильцы177
Пассажиры163
Экипаж14
Смертельные случаи0
Травмы12
Выжившие177

Рейс 901 компании Scandinavian Airlines System, также известный как SAS, рейс 901, был регулярным международным рейсом, выполнявшимся Система Скандинавских авиалиний, которые выходили за пределы взлетно-посадочной полосы в пункте назначения на Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди 28 февраля 1984 г. Рейс, выполнявшийся Макдоннелл Дуглас DC-10, возникла в Стокгольм Арланда аэропорт, Швеция, перед остановкой в Аэропорт Осло, Форнебу. Все находившиеся на борту 177 пассажиров и членов экипажа выжили, 12 получили ранения. Причиной стал пролет взлетно-посадочной полосы из-за того, что экипаж не смог контролировать свою воздушную скорость и чрезмерно полагался на автомат тяги самолета.[1][2]

Самолет

ЛН-РКБ в прежней ливрее, 1983 г.

Рейс 901 был McDonnell Douglas DC-10-30, зарегистрированный как LN-RKB, названный Хокон Викинг, и первый полет на испытаниях состоялся в 1975 году. Его строительный номер McDonnell Douglas был 46871/219.[3] Самолет был оснащен тремя двигателями General Electric CF6-50C. Он начал обслуживание коммерческих рейсов со Scandinavian Airlines в январе 1976 года.[4]

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Сначала следователи подумали, что вероятной причиной аварии могло быть аквапланирование, поскольку по прибытии была плохая погода, но позже это было исключено, когда следователи осмотрели взлетно-посадочную полосу и обнаружили, что канавки на взлетно-посадочной полосе были в хорошем состоянии, и недавних сообщений о аквапланирование на этой взлетно-посадочной полосе. NTSB обнаружило от очевидцев, что диспетчерская вышка аэропорта не могла видеть прибывающий рейс из-за плохой видимости. Однако они и пассажиры рейса сообщили, что самолет проехал необычно большое расстояние до посадки. Согласно данным бортового регистратора и регистраторов полетных данных, самолет двигался на необычно высокой скорости 205 узлы перед посадкой.[5] Также было замечено, что капитан следил только за своей воздушной скоростью, а не за показанной путевой скоростью. Чтобы избежать удара система освещения приближения, они отклонили DC-10 от взлетно-посадочной полосы 04R с помощью руля направления самолета. Самолет остановился на мелководье в 650 футах (200 м) от взлетно-посадочной полосы 04R.[5][6]

Следователи обнаружили, что капитан полагался на автомат тяги, полагая, что это автоматически снизит мощность турбины.[7] Исследователи NTSB также обнаружили, что система автоматического управления дроссельной заслонкой неисправна во время предыдущих полетов. Они считают, что во время захода на посадку у автомата тяги DC-10 произошел программный сбой, что привело к увеличению скорость полета перед приземлением. В окончательном отчете NTSB вероятная причина рейса 901 SAS гласит, что «летный экипаж: (а) пренебрегает предписанными процедурами для мониторинга и контроля воздушной скорости на заключительных этапах захода на посадку и (б) решает продолжить посадку, а не выполнить уход на второй круг и (c) чрезмерно полагаться на систему контроля скорости с автоматическим дросселем, которая в прошлом имела неисправности ».[6][8]

Последствия

ЛН-РКБ, декабрь 1984 г., после ремонта.
Инцидентный самолет как N311FE, май 2010 г.

NTSB выпустило две рекомендации по безопасности Федерального управления гражданской авиации 16 ноября 1984 года, через день после публикации окончательного отчета.[1]

A-84-123: Применять результаты программ поведенческих исследований и расследований авиационных происшествий / инцидентов, касающихся ухудшения характеристик пилотов в результате автоматизации, для изменения программ обучения пилотов и процедур полетов, чтобы в полной мере использовать преимущества технологии автоматизации в области безопасности.[9]

A-84-124: Поручить основным операционным инспекторам авиаперевозчиков проверить процедуры определения воздушной скорости назначенных авиаперевозчиков и, при необходимости, потребовать, чтобы в этих процедурах указывались фактические отклонения скорости (с соответствующими приращениями, т. Е. +10, +20, -10, -20 и т. д.) из вычисленных опорных скоростей.[10]

После аварии механики обнаружили, что LN-RKB получил существенные повреждения, но позже был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, пока в 1985 году не был куплен компанией Federal Express, перерегистрирован как N311FE и переоборудован в грузовое судно. Выведен из эксплуатации и хранится в 2012 году; в 2013 году вернули в строй.[11] По состоянию на сентябрь 2020 года самолет находится в грузовом обслуживании с FedEx Express.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б Сеть авиационной безопасности. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-30 LN-RKB Нью-Йорк - Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк (JFK)". Сеть авиационной безопасности. Получено 27 декабря, 2017.
  2. ^ «Система защиты от инженерных материалов (EMAS) - Авиационная безопасность SKYbrary». www.skybrary.aero. Получено 28 декабря, 2017.
  3. ^ "Архивы McDonnell Douglas - база данных об авиационных происшествиях". База данных авиационных происшествий. Получено 29 декабря, 2017.
  4. ^ PlaneLogger. "РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ LN-RKB (SAS SCANDINAVIAN AIRLINES) DC-10-30". Самолет. Получено 28 декабря, 2017.
  5. ^ а б Виткин, Ричард (1 марта 1984 г.). «В авиакатастрофе в аэропорту Кеннеди указана необычная скорость». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря, 2017.
  6. ^ а б "Отчет об авиакатастрофе, рейс 901 компании Scandinavian Airlines System, McDonnell Douglas DC-10-30 Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Ямайка, Нью-Йорк, 28 февраля 1984 г." (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB / AAR-84/15. Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2012 г.. Получено 20 апреля, 2014.
  7. ^ «Комиссия по безопасности обвиняет команду в аварии SAS». UPI. Получено 28 декабря, 2017.
  8. ^ «Детали события». www.fss.aero. Получено 28 декабря, 2017.
  9. ^ «Рекомендация по безопасности A-84-123». Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1984 г.. Получено 30 декабря, 2017.
  10. ^ «Рекомендация по безопасности A-84-124». Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1984 г.. Получено 30 декабря, 2017.
  11. ^ PlaneLogger. «Регистрационные данные для N311FE (Federal Express (FedEx)) DC-10-30». Самолет. Получено 30 декабря, 2017.
  12. ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос N-номера». registry.faa.gov. Получено 28 декабря, 2017.

внешняя ссылка