Нагнетатель спирального типа - Scroll-type supercharger

Анимация работы нагнетателя спирального типа. Воздух заключен между двумя спиралями и сжимается по мере продвижения к центру. В автомобильной промышленности спирали будут иметь гораздо меньше витков.

В спиральный нагнетатель это спиральный компрессор используется в качестве орбитальной спирали прямого вытеснения нагнетатель. Это компромисс между более прочной вращающейся лопастью и более эффективными лопастными нагнетателями, и считается, что он предлагает самый высокий потенциал в отношении эффективности, шума и колебаний давления.[1]

История

Базовая концепция нагнетателя спирального типа была изобретена Леон Кре Франции в 1905 г.,[2] первоначально для использования в самолетах, хотя Creux действительно рассматривал это как возможную форму паровой двигатель. Однако нагнетатель Creux вышел из строя из-за относительно плохого Кастинг методы, доступные в то время. Этот тип нагнетателя не получил широкого распространения в авиации, но использовался в небольшом количестве автомобильных приложений.

Описание

Движущиеся части нагнетателя представляют собой вытеснитель в форме диска с одинаковыми спиралями (или спиралями), выступающими с каждой стороны, и изготовленный из легкого сплава для уменьшения инерция. Пара неподвижных спиралей, поддерживаемых торцевыми стенками компрессорной камеры, чередуется с подвижными спиралями. Вместо того, чтобы вращаться, вытеснитель приводится в движение по орбите для создания перекачивающего действия между парами спиралей.

Воздух втягивается в устройство, когда движущиеся свитки находятся на максимальном удалении от неподвижных свитков, оставляя большой зазор. Когда вал вращается, зазор закрывается, и точка самого широкого отверстия поворачивается к точке, находящейся дальше «внутрь» зарядного устройства. По мере продолжения процесса зазор в конечном итоге заканчивается в середине корпуса, в точке, где воздух с более высоким давлением выходит в двигатель. Завитки имеют такую ​​форму, что зазор медленно уменьшается в размере по мере продвижения к центру, тем самым сжимая воздух.

Края спиралей герметизированы полосовыми уплотнениями, а подшипники главного вала нагнетателя используют радиальные уплотнения для предотвращения загрязнения нагнетаемого воздуха маслом.[3]

Volkswagen G-Lader

Наиболее распространенным и известным нагнетателем спирального типа является G-Lader (Ладер является Немецкий за зарядное устройство), разработано Фольксваген для использования в версии Mk2 Поло называется GT G40. Впервые выпущенная ограниченной партией в количестве около 500 автомобилей в 1987 году, большая часть была продана рабочим Volkswagen.[нужна цитата ] Обычная производственная версия G40 была запущена как часть линейки Mk2F. Название происходит от G-образной формы каналов сжатия. Он был установлен на 1272cc (77.6 у.е. в ) бензиновый двигатель, который предлагал производительность примерно так же, как у атмосферного двигателя объемом 2 л (122 куб. дюйма).

Аналогичный, но большего размера G60 стал доступен в Фольксваген Коррадо в начале 1990-х, а также был доступен в ограниченном количестве в Фольксваген Пассат и Фольксваген Гольф. G60 выиграл Международный двигатель года[нужна цитата ] когда он был представлен в 1989 году.

Цифры «40» и «60» обозначают ширину спирали буйка в миллиметрах.

Все типы нагнетателей выигрывают от использования интеркулер чтобы избавиться от тепла, выделяемого при сжатии, и, следовательно, помочь увеличить плотность нагнетаемого воздуха.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Энергия топливных элементов для транспорта, 2001 г.. Общество Автомобильных Инженеров. 2000 г. ISBN  0-7680-0736-4.
  2. ^ «Номер патента: 801182» РОТАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ"" (PDF). Патентное ведомство США. Патенты Google. 1905. Получено 2008-02-09.
  3. ^ Нанни, М.Дж. (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств. Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN  0-7506-8037-7.

Рекомендации