Второй инженер - Second engineer
| Общий | |
|---|---|
| Другие имена | Первый помощник инженера |
| отделение | Машинный отдел |
| Отчитывается | Главный инженер |
| Лицензированный | да |
| Обязанности | наблюдение за ежедневным обслуживанием и работой моторного отделения |
| Требования | обучение администрированию и логистике. |
| Смотреть | |
| Наблюдатель | Зависит от требований к экипажу судна |
| Смотреть (в море) | Варьируется (0400-0800, 1600-2000) |
| Смотреть (в порту) | Варьируется (08: 00-17: 00) |
А второй инженер или же первый помощник инженера это лицензированный член из технический отдел на торговое судно. Этот титул используется для человека на корабль отвечает за ежедневный надзор поддержание и работа двигатель отделение. Они подчиняются непосредственно главный инженер.[1]
На торговое судно в зависимости от употребления термина "Первый" или "Второй" - это морской инженер второй по должности начальника моторного отделения после главного инженера корабля. Из-за контролирующей роли, которую играет этот инженер, помимо ответственности за холодильные системы, главные двигатели (пар /газ турбина, дизель ) и любое другое оборудование, не относящееся к третий инженер или же четвертый инженер (s), он, как правило, самый загруженный инженер на корабле. Если машинное отделение требует 24/7 посещаемость и другие младшие инженеры могут покрыть три смены вахты, первая обычно - «поденщик» с 8:00 до 17:00, с через некоторое время часы различаются в зависимости от корабля / компании.
Второй инженер обычно отвечает за подготовку машинного отделения к прибытию, отбытию или резервированию и наблюдает за капитальным ремонтом критически важного оборудования.
Обязанности и функции
Основная обязанность второго механика на борту корабля - планировать и направлять техническое обслуживание в машинном отделении. Поскольку начальник может быть не в состоянии находиться в машинном отделении каждый день из-за бумажной работы или встреч, второй инженер обязан сообщить о состоянии и потребностях станции. Второй инженер должен быть знаком с системами своего корабля, графиками ремонта и результатами испытаний, полученными на пробах нефти или воды.
Ежедневные задачи обычно распределяются вторым инженером в отношении того, что необходимо обслуживать на предприятии, и обычно даются советы, поскольку второй инженер является самым старшим инженером на дневной работе.[2] Задачи обычно даются в порядке старшинства или необходимости, например, офицеры получают более важные должности, а члены без лицензии получают более утомительную работу. Поскольку второй инженер является самым старшим инженером в повседневной работе, он должен обладать знаниями основных систем и уметь работать с техническими руководствами, чтобы иметь возможность поддерживать оборудование в соответствии со спецификациями производителя.[2]
Первый механик может нести вахту, если это протокол судна или в случае машинного отделения с людьми. Благодаря современным технологиям многие машинные отделения стали безлюдными, но второй инженер должен быть наготове в случае возникновения чрезвычайной ситуации в любое время суток как в море, так и в порту.[3]
Второй инженер ежедневно подчиняется непосредственно главному инженеру и при необходимости помогает с оформлением документов и административными обязанностями. Это включает в себя проверки безопасности и обязанности, на выполнение которых у начальника может не быть времени.
Лицензирование
Соединенные Штаты
Чтобы работать в качестве первого помощника механика на американском судне, инженер должен иметь лицензию с неограниченным сроком действия, выданную Береговой охраной США. Чтобы иметь право иметь национальную лицензию первого помощника инженера для судов с неограниченным тоннажем, необходимо иметь более одного года опыта работы в качестве второй помощник инженера, годичный опыт работы главный на борту малотоннажного судна. Чтобы претендовать на второго помощника инженера, необходимо иметь не менее года опыта работы в качестве третий помощник инженера.[4] Получить лицензию третьего помощника инженера можно разными способами. Два наиболее распространенных способа - это окончить сертифицированную морскую академию или накопить опыт, работая младшим членом моторного отдела, что часто называют «хауссиппинг» или «восхождение на хавсайп».
Сертифицированное учреждение
Посещая сертифицированное морское учреждение, такое как Академия торгового флота США или одна из шести морских академий (Мэн, Массачусетс, Нью-Йорк, Великие озера, Техас, и Калифорния ) студенты посещают специальные классы, предназначенные для обучения навыкам, необходимым для того, чтобы стать третьим помощником или инженером. Посещая любую из этих академий, студенты получают «морское время», посещая определенные классы, что эквивалентно времени, которое ученик будет на борту корабля, выполняя работу и изучая аналогичные навыки. Посещая любое из этих сертифицированных учебных заведений, студенты инженерных специальностей соответствуют требованиям ПДНВ стандарты и оптимизируются в процессе становления офицером в течение четырех лет.[4] На последнем курсе студенты проходят испытания Береговой охраной США на различных судовых системах, таких как газовые турбины или дизельные двигатели для инженеров или судоводители и сигналы для товарищей. После сдачи всех экзаменов и получения высшего образования студенты-инженеры могут стать третьими помощниками инженера.
Ученичество
Можно также начать процесс, проработав как минимум три года младшим членом моторного отдела, например дворником; впоследствии, по крайней мере, шесть месяцев в качестве машинист, электрик или машинист. После дополнительных обязательных курсов обучения и оценок капитаном корабля можно начинать экзамены на получение лицензии третьего помощника механика.[4] Третий метод получения лицензии - это одобренное ученичество через одобренную программу береговой охраны, например, через профсоюз, такой как Благотворительная ассоциация морских инженеров или MEBA. Обычно они занимают два года. Работодатели часто предлагают стимулы для сотрудников, желающих получить лицензию, например, финансовую помощь или курсы, необходимые для сдачи экзаменов. Этот метод, а также ученичество - это то, что называется «хауссиппинг».[3]
Униформа
Униформа все еще носит на борту многих судов, или на борту судов, как правило, содержат пассажиров и взаимодействуют с ними; но зависят от стандартов или правил компании.
Часто, сообщая судну, встречный офицер сообщает об этом капитану или командиру судна в парадной форме. В Соединенных Штатах униформа соответствует стандартам торгового флота или торгового флота, в зависимости от политики компании.[2] Униформа торгового флота отличает Первого инженера и Главный помощник пропеллером на погонах или погонах. Его носят так, чтобы пропеллер был ближе к шее, а полосы были направлены от шеи на плечи.[3]
Во время повседневных операций на корабле в машинном отделении инженеры обычно носят рабочую форму, например комбинезон. Часто это плотная одежда из хлопка или денима, которую носят вместо обычной формы, такой как хаки, но часто это регулируется политикой компании. Обычно инженеры меняют рабочую одежду в столовой, чтобы предотвратить попадание масла или грязи из машинного отделения в столовую или камбуз.
Занятость
Соединенные Штаты
По состоянию на май 2014 года инженеры на борту глубоководных парусных судов под флагом США получали среднюю зарплату 47,67 долларов в час, или примерно 97 720 долларов. В 2014 году морские инженеры из Калифорнии получали среднюю заработную плату 111 080 долларов в год. Приблизительно 8300 рабочих мест в морской инженерии доступны в Соединенных Штатах, и только верхние 40 процентов, в основном офицеры, зарабатывают более 100000 долларов в год. В Бюро статистики труда США предполагает, что к 2024 году количество рабочих мест увеличится на девять процентов, что составит примерно 700 рабочих мест.[5] По состоянию на 2014 год более 29% морских инженеров были старше 55 лет, это самый высокий процент инженеров в стране старше 55 лет.[6]
- ^ Требования к первому помощнику инженера
- ^ а б c Мартин, Томас. "Объявление о вакансии 1AE" (PDF). NOAA.
- ^ а б c «Первый помощник инженера». Военное командование морских перевозок.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б c «ECFR - свод федеральных правил». Издательство правительства США. 11 марта 2016 г.
- ^ «Морские инженеры и корабельные архитекторы». Бюро статистики труда. Бюро статистики труда. 25 марта 2015 года.
- ^ Райт, Джош (12 сентября 2014 г.). «Самые востребованные инженерные вакансии».
Смотрите также
внешняя ссылка
- Международная морская организация (1995) [1978]. «III: Стандарты, касающиеся машинного отделения». Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г.. Раздел A – III / 1. Cite имеет пустые неизвестные параметры:
| месяц =и| соавторы =(помощь) - Международная организация труда (2000-12-05). «Судовой инженер (машинист)». Международные листки данных об опасностях по профессии. Получено 2007-05-26. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь)