Короткие морские перевозки - Short-sea shipping

Современные термины морское судоходство (иногда без дефиса), морское шоссе, и морские магистрали, а тем более исторические термины прибрежная торговля, каботажное судоходство, каботажная торговля, и прибрежная торговлявсе они охватывают перемещение грузов и пассажиров, в основном, по морю вдоль побережья, без пересечения океана.[1]

Короткие морские перевозки (или его перевод) - это термин, используемый Европейская комиссия и обычно во всем Европейский Союз.[1] Многие англоязычные страны использовали британские термины каботажная торговля и прибрежная торговля.[2]

Соединенные Штаты сохранили этот термин с колониальной эпохи, в том числе для внутренняя работорговля которая доставляла рабов по воде с Верхнего Юга на основные рынки, особенно в Новый Орлеан. США и начали регулировать общую каботажную торговлю еще в 1793 году, приняв «Закон о регистрации и лицензировании судов и судов для использования в каботажной торговле и рыболовстве, а также об их регулировании», который был принят Конгрессом 18 февраля того же года.[3] С годами он был кодифицирован как Раздел 46 Кодекса США, Глава 551 (46 USC Ch. 551), «Прибрежная торговля».[4]

Некоторые короткие морские суда достаточно малы, чтобы путешествовать по внутренним водным путям. Морские перевозки на короткие расстояния включают перемещение сыпучих и навалочных грузов, контейнеров и пассажиров по побережью (например, из Лиссабона в Роттердам или из Нового Орлеана в Филадельфию). Типичные размеры судов составляют от 1000 дедвейт (тонн дедвейт - т. Е. Количество перевозимого груза) до 15000 DWT с Черновики от 3 до 6 м (от 10 до 20 футов). Типичные (и в основном насыпные) грузы включают зерно, удобрения, сталь, уголь, соль, камень, лом, полезные ископаемые и нефтепродукты (например, дизельное топливо, керосин и авиационное топливо), контейнеры и пассажиров.

В Европе морское судоходство находится в авангарде Евросоюз транспортная политика России. В настоящее время на его долю приходится около 40% всех грузов, перемещаемых в Европе. В США морское судоходство еще не использовалось в той мере, в какой оно используется в Европе, но есть некоторые изменения. Основными преимуществами этого типа перевозок являются уменьшение заторов, уменьшение загрязнения воздуха и общая экономия затрат для грузоотправителя и правительства. Доставка товаров морским транспортом (одно судно дедвейтом 4000 тонн эквивалентно 100–200 грузовикам) намного эффективнее и рентабельнее, чем автомобильный транспорт (хотя товары, если они направляются вглубь страны, должны перевозиться и доставляться грузовиком) и намного дороже. менее подвержен кражам и порче.

Примерно 40% всех грузов, перемещаемых в Европе, классифицируются как морские перевозки, но большая часть этих грузов перемещается через центральную часть Европы по рекам, а не по океанам. В последнее десятилетие термин морское судоходство эволюционировал в более широком смысле, чтобы включить перевозки грузов из пункта в пункт по внутренним водным путям, а также по внутренним водным путям в морские порты для отправки через океаны.

Контрастные термины глубоководные перевозки, межконтинентальные перевозки, и морские перевозки относятся к морскому судоходству, пересекающему океаны. Короткое морское судоходство также отличается от внутреннего судоходства, например между двумя городами вдоль реки.

Европа

Смотрите также: Морские магистрали

В Европе основным узлом морского судоходства является Роттердам, который является крупнейшим портом Европы, с Антверпен в секунду.[нужна цитата ] Нидерланды играют в этом важную роль, разработав гибридное судно, предназначенное для плавания по морю, а также по Рейну. Ruhrgebiet. Главные водные пути Нидерландов и Бельгии (Маас, Ваал, Канал Амстердам-Рейн, Шельда ) замки и мосты построены соответственно. Из-за перегрузки в более крупных портах был разработан ряд более мелких (контейнерных) портов, и то же самое касается портов на Рейне, таких как Дуйсбург и Дортмунд в Германия. Порты Гамбург, Felixstowe (сейчас самый большой порт в Великобритании), и Гавр также имеют значение в этой доставке.

В Нидерландах сектор демонстрирует быстрый рост, чему способствует инвестиционная схема с учетом налогов. Традиционный регион для строительства «подстаканников» - провинция Гронинген, где на большинстве причалов есть бортовые опоры для судов. Основная тенденция заключается в том, чтобы производить голые корпуса с более дешевой рабочей силой в Польша или же Румыния и закончить их в Нидерландах.

Филиппины

В Филиппинский закона, каботажное судоходство или прибрежная торговля определяется как перевозка товар или же пассажиры между двумя морскими портами на Филиппинах[5] Только суда с лицензией на прибрежное плавание, полученной и выданной Управление морской индустрии может законно заниматься прибрежной торговлей на Филиппинах. Только суда с сертификатом филиппинского реестра имеют право на получение лицензии. В Филиппинский прибрежный герб должны быть подняты на главной мачте задействованных судов при выходе из филиппинских морских портов или заходе в них.[6]

США и Канада

Смотрите также: Закон о торговом флоте 1920 г.

Движение грузов на Водный путь Великих озер и Морской путь Святого Лаврентия Система может быть классифицирована как судоходство по короткому морю при таком расширении терминологии. Канадская компания St. Lawrence Seaway Management Corporation и ее американский партнер, St. Lawrence Seaway Development Corporation, в течение последних нескольких лет продвигали эту концепцию под своим маркетинговым зонтиком "Hwy [[H2O ". Концепция предназначена для использования существующей пропускной способности коридора Св. Лаврентия - Великие озера протяженностью 3700 километров (2300 миль) в гармонии с железнодорожным и автомобильным транспортом, чтобы уменьшить заторы на суше.

Фидерные линии Великих озер в Берлингтоне, Онтарио, Канада была первой компанией, которая эксплуатировала "соответствующее своему назначению" судно для морских перевозок европейского производства под названием Голландский бегунна морском пути Святого Лаврентия под канадским флагом. Зимой 2008–2009 гг. Он работал еженедельно на фиксированной связи между Галифакс и Сен-Пьер и Микелон, неся свернуть в рулон от, разбить массу, контейнеры, и охлажденные товары. Экипаж корабля может загружать и выгружать его с помощью двух 35-тонных кранов.

Еще одна канадская фирма, базирующаяся в Гамильтоне. МакКил Марин, управляет флотом буксир -и-баржа комбинации; они в течение многих лет перевозили такие товары, как гудрон, топливо, алюминиевые слитки, а также насыпные грузы. Морской путь Святого Лаврентия. Вдоль реки Св. Лаврентия McKeil Marine транспортирует алюминиевые слитки с плавильного завода в Квебеке в пункты назначения в Огайо, на расстояние 944 морских мили (1748 км). Одна баржа вмещает 220 40-тонных грузовиков.

Морское шоссе Америки это программа по развитию внутреннего и каботажного судоходства. В 2001 г. Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси начал свою Портовую распределительную сеть (PIDN), проект по увеличению сети внутренних пунктов судоходства. Другие особенности включают усиление железнодорожного сообщения с портом. Он обслуживает баржи Порт Салема в южном Нью-Джерси на реке Делавэр. В 2003 году он начал обслуживание баржи в Порт Олбани-Ренсселер на река Гудзон в северной части штата Нью-Йорк, но он был приостановлен в 2006 году после окончания финансирования стартапа.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Развитие каботажного судоходства в Европе: динамичная альтернатива в устойчивой транспортной цепочке - сообщение Комиссии Европейскому парламенту, Совету, Экономическому и социальному комитету и Комитету регионов, второй двухгодичный отчет о ходе работы» (PDF). EC.Europa.eu. Европейская комиссия. 1999. Короткие морские перевозки означает перемещение груза и пассажиров по морю между портами, расположенными в географической Европе, или между этими портами и портами, расположенными в неевропейских странах, имеющими береговую линию на замкнутых морях, граничащих с Европой. Короткие морские перевозки включают внутренние и международные морские перевозки, включая фидерные перевозки, вдоль побережья и на острова, реки и озера и обратно. (фидерные услуги образуют короткую морскую сеть между узловыми портами, в которых контейнеры и другие грузы могут быть объединены или перераспределены в глубоководную службу или из нее.) Концепция коротких морских перевозок также распространяется на морские перевозки между государствами-членами Союза. и Норвегия, Исландия и другие государства Балтийского, Черного и Средиземного морей. Как ни странно, в этом источнике в одном отрывке используются как дефисные, так и не дефисные формы.
  2. ^ Брукс, Мэри Р. (2009). «Либерализация морского транспорта - Документ Форума 2009-2» (PDF). Международный Транспортный Форум 2009: Транспорт для глобальной экономики - вызовы и возможности в период спада. Материалы форума Vol. 2. Париж: Организация экономического сотрудничества и развития. Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2011 г.. Получено 5 декабря 2019.
  3. ^ «Глава VIII - Акт о регистрации и лицензировании судов и судов для использования в прибрежной торговле и рыболовстве, а также о регулировании того же», Век законотворчества для новой нации: документы и дебаты Конгресса США, 1774–1875 гг., Устав, 2-й Конгресс, 2-я сессия. Библиотека Конгресса
  4. ^ Гл. 551, Прибрежная торговля
  5. ^ Комиссар таможни против Арнальдо Боррсе и др. al., G.R. № L-12867 (Верховный суд Филиппин, 28 ноября 1958 г.) («Поскольку рассматриваемые суда не курсируют между филиппинскими портами или не используются для перевозки пассажиров или товаров на прокат из одного порта в другой на Филиппинах, утверждается, что они не могут быть считается занимающимся прибрежной торговлей с соблюдением закона. ").
  6. ^ "Меморандумный циркуляр № 110" (PDF). Управление морской индустрии. 29 июля 1995 г.. Получено 3 мая 2016.
  7. ^ Жан-Поль Родриг, гл. 4: «Внутренняя распределительная сеть порта Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» В архиве 2013-10-07 в Wayback Machine, География транспортных систем, Университет Хофстра